Todo lo que necesitas saber sobre el Circuito Internacional de Shanghái
Estadísticas clave del Circuito Internacional de Shanghái
- Longitud del circuito: 5,451 km
- Número de curvas: 16
- Número de vueltas: 56
- Distancia de la carrera: 305,066 km
- Récord de vuelta: 1 m 32,238 s – Michael Schumacher (2004)
¿Cuándo fue el primer Gran Premio de China?
Si bien hubo rumores de un Gran Premio de China desde principios de la década de 1990 en adelante, no fue hasta principios de la década de 2000 que los propietarios del Circuito Internacional de Shanghai firmaron un acuerdo de siete años con la Fórmula 1 para albergar una carrera a partir de 2004 en adelante.
Fue una de las dos pistas que debutaron en la temporada 2004 (la otra fue Bahréin) y se desarrolló en medio del dominio de Ferrari , con Rubens Barrichello obteniendo la victoria ante Jenson Button y Kimi Raikkonen.
La pista albergó la final de la temporada el año siguiente y permaneció escondida hacia el final del calendario hasta 2009, cuando se adelantó para convertirse en una de las rondas de apertura.
Aunque el contrato se ha extendido varias veces, hubo una pausa significativa entre 2020 y 2023 debido a la pandemia de Covid-19, y el lugar regresó en 2024.
¿Cómo es conducir el circuito?
A diferencia del Albert Park de Melbourne , el Circuito Internacional de Shanghái es una pista de carreras permanente que se reasfaltó antes del evento de 2025. Esto aumentó considerablemente el agarre, pero los pilotos sufrieron problemas con el granulado en los neumáticos. Con tanta acción durante el último año, el circuito habrá evolucionado significativamente y esto no debería ser un problema tan grave esta vez.
La salida presenta un desafío único para los pilotos, ya que deben recorrer las sinuosas curvas iniciales antes de prepararse para las altísimas fuerzas g en las curvas 7 y 8. También hay una de las rectas más largas del calendario, de 1,2 km, que ofrece algunas brillantes oportunidades de adelantamiento.
Las zonas de frenado fuerte, similares a las vistas en las pruebas de pretemporada en Bahréin, y la naturaleza técnica del circuito podrían requerir algo de tiempo para acostumbrarse en los nuevos autos, especialmente con solo una sesión de práctica disponible antes de la Clasificación Sprint
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El ex piloto de Renault F1, Jolyon Palmer, que compitió en dos Grandes Premios de China, elaboró el diseño distintivo de la pista: «Shanghai es un circuito con rectas largas y curvas aún más largas.
La primera curva es única, con una entrada rapidísima antes de reducir la velocidad en un giro de casi 360 grados que, visto desde la cabina, parece interminable. Esto te lleva a una lenta curva a la izquierda donde la salida es crucial para la tracción hasta el final de un corto Sector 1.
“El Sector 2 es una sección más agradable con curvas rápidas y amplias, que nuevamente reducen gradualmente la velocidad a través de la secuencia de alta velocidad de las curvas 7, 8 y 9.
“El Sector 3 vuelve a presentar una curva a la derecha casi interminable, ganando velocidad esta vez en la recta trasera, otra razón por la que este circuito es tan duro para el neumático delantero izquierdo.
“La recta trasera es la mejor oportunidad de adelantamiento en una gran zona de frenado para una curva a la derecha muy cerrada, dejando solo una curva a la izquierda rápida y satisfactoria para completar la vuelta”.
¿Dónde están las zonas de Modo Recto y detección de adelantamientos?
Como novedad para la temporada 2026, el Modo Recto es una configuración aerodinámica diferente que permite a los coches reducir su resistencia aerodinámica, haciéndolos más eficientes al acelerar para alcanzar la velocidad máxima. Similar al anterior Sistema de Reducción de Resistencia (DRS), el alerón trasero crea un hueco, pero ahora el alerón delantero también se mueve.
Se utilizará automáticamente en cada vuelta en condiciones secas en las zonas designadas: el automóvil se adaptará esencialmente entre dos configuraciones diferentes dependiendo de dónde se encuentre en la pista, proporcionando máxima carga aerodinámica en las curvas pero luego menos resistencia en las rectas.
En China, hay cuatro zonas de modo recto, que comienzan con una carrera a lo largo de la recta de salida/llegada, luego entre las curvas 4 y 6 y entre las curvas 10 y 11, antes de la recta larga que conduce a la curva 14.
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Mientras tanto, el modo de adelantamiento es el reemplazo directo del DRS y actúa como una ayuda de rendimiento que permite al conductor recargar +0,5 MJ adicionales y generar un perfil de potencia eléctrica adicional.
Esto solo se puede implementar cuando un conductor está a un segundo del auto que va adelante en el punto de detección, que en China está en la curva 16 (el comienzo de la recta de salida/llegada) y el punto de activación se encuentra ligeramente más adelante en la pista.
Lo más probable es que el punto de detección esté en la última curva en la mayoría de los circuitos, ya que cualquier recta larga posterior es perfecta para que los conductores maximicen la mayor velocidad que obtienen con el modo de adelantamiento.
Cinco datos curiosos sobre el Gran Premio de China
- Desde una vista aérea, el diseño del circuito se asemeja al símbolo chino de ‘shang’, que significa hacia arriba.
- 8 de los últimos 12 Grandes Premios celebrados en Shanghái se han ganado desde la primera fila de la parrilla.
- Lewis Hamilton ha ganado la mayor cantidad de Grandes Premios de China con 6 victorias
- Ferrari y Mercedes han conseguido el mayor número de podios en el Gran Premio de China con 13 podios cada uno
- Una victoria de Lando Norris este fin de semana lo vería igualar a Mario Andretti, Carlos Reutemann y Alan Jones en el puesto 25 de la lista de todos los tiempos con 12 victorias.
Vía F1.COM
