Gran Premio de Italia F1 2015 / Análisis estratégico

El undercut que realizó Rosberg le hubiese servido para llegar al podio de no ser por el fallo en su motor

Informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen analiza en profundidad el Gran Premio de Italia y desgrana los secretos de las estrategias que vimos en la carrera en Monza, en la que asistimos a la séptima victoria de Lewis Hamilton en 2015, que tuvo el aliciente de ser puesta en duda al final de la carrera.

Hacer una primera valoración de un Gran Premio de Italia que se basado principalmente en estrategias a una única parada es bastante sencillo a priori, pero hubo algunas decisiones interesantes el domingo que afectaron
a la clasificación final y a los resultados de varios pilotos, entre ellos, las de Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo. También hubo un juego lleno de intrigas por parte de Ferrari para dar a Raikkonen una estrategia para proteger a Sebastian Vettel en un momento clave en la carrera.

CONSIDERACIONES ANTES DE LA CARRERA

Con la elección de los neumáticos blandos y medios este año por primera vez (en lugar de medio y duro) Pirelli tenía la esperanza de aumentar las opciones de estrategia más allá del plan normal de una sola parada. Pero
los equipos estaban bien preparados para ello y – como una parada en Monza supone una pérdida de entre 22 y 24 segundos – los equipos tenían claro que querían una carrera de una sola parada. Se logró, aunque varios coches vieron cómo sus neumáticos estaban en el límite al final de cada stint.

Después del fracaso de los neumáticos en Spa, el tema de la presión de las gomas era fundamental en Monza. A los equipos se les dio una presión mínima planteada para aplicar a los neumáticos y esto significaba que deslizarían más y que tendrían menos agarre en las curvas lentas y en consecuencia, una mayor degradación.

LA GRAN REMONTADA 1: RAIKKONEN PASA DEL 2º AL 22º Y FINALMENTA A 5º

Por vez primera desde 2013, Raikkonen partía desde la primera fila de la parrilla y tenía una oportunidad de ganar el Gran Premio de Italia con Ferrari adelantando a Lewis Hamilton en la salida. Aunque Hamilton tenía medio segundo de ventaja en el ritmo de vuelta sobre el Ferrari, podría no haber sido suficiente para pasar a Raikkonen si el finés conseguía adelantarlo antes de la primera curva.

Por desgracia, para el finlandés no salió bien y fue sobrepasado por toda la parrilla al final de la curva 1. Su pilotaje para acabar terminando quinto en la carrera fue impresionante y se debió mucho a la buena estrategia
planteada por Ferrari. La estrategia óptima era entrar en boxes y quitar los neumáticos blandos en la vuelta 26 y luego hacer 27 vueltas hasta el final con los medios. Ferrari deliberadamente no hizo esto y llamó a Raikkonen a boxes dos vueltas más tarde, en la 28, esto significaba salir por detrás de Marcus Ericsson y Nico Hulkenberg y luego tener que volver a pasarlos en pista. Si él finés hubiese entrado en la vuelta 26, habría salido de boxes por delante de ellos.

ENTONCES, ¿POR QUÉ HICIERON ESTO?

La respuesta es porque estaban usando a Raikkonen para cubrir a Vettel frente al posible ataque de Nico Rosberg. El alemán de Mercedes en este stint fue dos segundos por vuelta más rápido que Raikkonen. Vettel, por su parte, estaba a sólo dos segundos por delante de Raikkonen en el inicio de la vuelta 26.

Esas dos vueltas extra de Raikkonen dieron a Vettel protección inmediata ante el ataque de Rosberg y ayudaron a su compañero de equipo a construir un colchón de cinco segundos, al perder Rosberg tiempo detrás del finlandés.
Era inteligente y perfectamente legal y mostraron gran compostura en el muro de boxes en un momento de tensión en la carrera.

Ferrari hizo un buen trabajo en Monza, una carrera que era vital para ellos. El motor mejorado les dio un 10CV extra en clasificación y el coche tenía una impresionante velocidad en el paso por curva. El único punto interesante a anotar fue que Vettel tuvo una alta degradación en los neumáticos al final de cada stint.

LA GRAN REMONTADA 2: RICCIARDO HACE UNA ESTRATEGIA A LA INVERSA Y PASA DE LA ÚLTIMA FILA DE LA PARRILLA A LOS PUNTOS

Hace tres años, Sergio Pérez logró hacer una estrategia a la contra, comenzando con el neumático más duro para tratar de adelantar posiciones más adelante con unos neumáticos mucho más rápidos que el resto de pilotos.

No funcionó el año pasado para los que lo intentaron, pero este año, Daniel Ricciardo, hizo un excelente trabajo para conseguir un octavo puesto con un coche Red Bull que no es especialmente rápido, comenzado en la 19ª posición de la parrilla con neumáticos nuevos medios.

Al igual que en Spa, Ricciardo hizo una excelente salida; ganó seis plazas en la primera vuelta, que lo colocaban 13º en las primeras vueltas. Pasó a los McLaren y al Toro Rosso de Carlos Sainz y se ponía décimo antes de la parada en boxes.

csson antes de la final, pero se quedó sin tiempo para alcanzar a Hulkenberg. Parar una vuelta antes le habría dado entre 1,5 y 2 segundos, lo que podría haber marcado la diferencia entre adelantar o no a Hulkenberg. Pero es muy difícil de juzgar en el momento en el que tomas la decisión.

Al poner el neumático medio para realizar un primer stint más largo, Ricciardo conseguía llegar a la vuelta 30, momento en el que él estaba en la séptima posición. Su objetivo era conseguir salir por delante de Hulkenberg y Ericsson, que volvía a mostrar un buen ritmo con el http://ow.ly/RYhoe ">Sauber. Red Bull le tendió un par de vueltas más largo que parecía ideal, ya que sus tiempos de vuelta bajaron, pero significaba que tendría buen ritmo al final de la carrera, mientras Ericsson montaba gomas medias usadas. Ricciardo pasó a Eri

¿PODRÍA WILLIAMS HABER SIDO MÁS INTELIGENTE CON RESPECTO AL UNDERCUT DE ROSBERG?

Con el clásico undercut, Rosberg se quitó del medio a los pilotos de Williams, si el motor del alemán no hubiese fallado, el de Mercedes habría acabado en el podio gracias a este movimiento magistral. Cuando estaba cerca la primera ronda de paradas, Rosberg se acercó a los Williams y ambos pilotos perdieron la posición.

Williams podría haber hecho algo diferente para contrarrestar esto. ¿Por qué no lo hicieron? Si Massa hubiera parado en la vuelta 18, habría mantenido su posición. Williams debió pensar que la vuelta 18 era demasiado pronto para entrar y deciden parar cuando los neumáticos medios dejan de ser competitivos.

Una vez que vieron que Rosberg había entrado, sabían por los datos que habían perdido la posición, por lo que la mejor estrategia habría sido quedarse fuera. Lo interesante es que al no adelantarse al movimiento de Rosberg es como si realmente no estuvieron compitiendo con Rosberg.

El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1 y de Pirelli.

HISTÓRICO DE CARRERA Y GRÁFICOS DE NEUMÁTICOS (facilitado por Williams)