Sep 022015
 

Pirelli escoge el neumático medio y blando para Monza. La velocidad máxima y las cargas laterales, serán los desafíos

1425485252_extras_noticia_foton_7_1[1]Pirelli ha escogido el neumático blando y medio para la carrera que se celebrará en el circuito italiano de Monza, una nominación que responde a las exigencias de fuerzas laterales y longitudinales que se someterán en los neumáticos, al tiempo que ofrecer un correcto funcionamiento de los neumáticos tanto en tanda corta como en largas distancias. El camino más probable para la carrera será de una parada, aunque las pruebas del viernes ofrecerán más luz.

La Fórmula 1 llega a Monza, el Templo de la Velocidad con algunas de las rectas más rápidas de todo el calendario, algo que lleva a los equipos a rodar con una configuración aerodinámica específica de baja carga. Con las altos niveles de energía en los neumáticos, con picos de 4,5G y algunos grandes impactos con los pianos, el compuesto y su estructura serán desafiados a lo largo de toda la vuelta.

Para esta carrera, pese a lo ocurrido en Spa-Francorchamps, Pirelli mantiene su elección de los compuestos medio y blando para el GP de Italia -misma que en Bélgica-. Además, tras una larga investigación, ya han obtenido conclusiones sobre lo ocurrido con el neumático de Sebastian Vettel en Spa, información que proporcionarán durante el fin de semana de carreras en Monza.

"Monza es siempre uno de los puntos estelares de nuestra temporada, con una increíble historia y ambiente", ha dicho Paul Hembery, director de Pirelli. "Tenemos el neumático medio y blando, un grado más blando que nuestra elección el año pasado, lo que debería ser bien encajados con el trazado de Monza y el enfásis en la velocidad que este circuito siempre coloca. Esperamos una nivel adecuado de consumo y degradación, así que como siempre el trabajo hecho en los libres será importante para calcular la estrategia óptima. Con los dos neumáticos muy cercanos en ritmo, están abiertas todas las opciones. Los coches rodarán con niveles de baja carga aerodinámica, lo que incrementará el trabajo de los neumáticos considerablemente en aceleración y frenada, porque con menos carga descendiente serán los neumáticos los que tengan que ofrecer todo el grip mecánico. Aliado con los pianos, esto ofrecerá a nuestros neumáticos un desafío amplio e integral, requiriendo una consistente duración y rendimiento. Hemos finalizado la investigación sobre el neumático de Vettel en Spa. Los resultados detallados del análisis técnico serán presentados en Monza".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2015

 

Superblando Blando Medio Duro
Australia   Compuesto 2 Compuesto 1  
Malasia     Compuesto 2 Compuesto 1
China   Compuesto 2 Compuesto 1  
Bahréin   Compuesto 2 Compuesto 1  
España     Compuesto 2 Compuesto 1
Mónaco Compuesto 2 Compuesto 1    
Canadá Compuesto 2 Compuesto 1    
Austria Compuesto 2 Compuesto 1    
Gran Bretaña     Compuesto 2 Compuesto 1
Hungría   Compuesto 2 Compuesto 1  
Bélgica   Compuesto 2 Compuesto 1  
Italia   Compuesto 2 Compuesto 1  

 

Un circuito rápido como Monza tiende a ser más exigente con los neumáticos que un circuito lento, con todas las fuerzas en el trabajo aseguran una correcta entrada en temperatura, especialmente en el hombro del neumático. Hay significativas fuerzas laterales en este trazado, debido a las largas curvas como la Parabólica, así como fuerzas longitudinales en tracción y frenada. Con un bajo nivel de carga aerodinámica, los pilotos necesitan tomar cuidado de los neumáticos traseros en particular, para no provocar excesivo derrapaje bajo aceleración. Sin embargo el otro componente de esto es la velocidad máxima, incrementada recientemente, hasta los 360km/h.

Lewis Hamilton usó una estrategia a una parada para las 53 vueltas de carrera, con el neumático duro y medio nominados el año pasado. El piloto de Mercedes comenzó en medio y luego colocó duro en la vuelta 25.

Vía Cdthef1.com

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