El fabricante japonés prepara una ‘fiesta’ para marcar el inicio de su asociación con Aston Martin
Honda ha presentado oficialmente el motor que impulsará al AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll. El fabricante japonés ha desvelado su nueva unidad de potencia en un evento retransmitido en directo desde Japón, en el que ha mostrado los principales rasgos técnicos del proyecto que marcará el inicio de su nueva etapa junto a Aston Martin en la Fórmula 1.
La presentación de Honda, programada desde hace semanas para la madrugada del 20 de enero –hora española–, se había marcado en rojo dentro del calendario de la pretemporada. El fabricante japonés ha elegido un formato de gran alcance para desvelar su nueva unidad de potencia, con un evento celebrado en Japón y acompañado por figuras clave del paddock. La presencia de Lawrence Stroll y del CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, subraya el peso estratégico del proyecto y el valor simbólico del inicio de esta nueva etapa junto a Aston Martin.
El contexto no es menor. 2026 marcará un punto de inflexión para el equipo con sede en Silverstone, llamado a dar un paso adelante tras varios años de transición. Esa es, al menos, la expectativa interna. Honda no ha apostado a corto plazo: su compromiso llegó acompañado de una ampliación sustancial de las instalaciones, una estructura técnica reforzada y una hoja de ruta pensada a largo recorrido. A ello se suman incorporaciones de primer nivel como Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, ahora centrado en el área del motor, que refuerzan la credibilidad del proyecto. Tras el éxito de su última etapa con Red Bull y Max Verstappen, el fabricante japonés vuelve a implicarse de lleno en la Fórmula 1 con un socio único.
Como ocurre con el resto de fabricantes, el motor de Honda no está exento de incógnitas. Mercedes, Ferrari, Audi y Red Bull Powertrains afrontan el mismo escenario: un reglamento completamente nuevo, con más preguntas que respuestas, y con la duda abierta sobre qué ocurrirá con la polémica relación de compresión de los motores Mercedes –con una reunión prevista entre FIA y fabricantes el próximo 22 de enero–. Los monoplazas aún no han rodado y, más allá del primer sonido de las unidades de potencia, no hay referencias reales en pista. Las pruebas privadas previstas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 y el 30 de enero y a puerta cerrada, serán el primer punto de contacto con la realidad, aunque todavía demasiado temprano para extraer conclusiones sólidas.
Desde Honda y Aston Martin el mensaje ha sido claro: paciencia. No era un secreto que ha habido ciertos ajustes técnicos introducidos por Adrian Newey durante el verano para recalibrar herramientas y procesos, con el objetivo de asegurar la fiabilidad de los datos desde el inicio. Esa llamada a la calma no se interpreta internamente como una señal de alerta. No hay indicios de preocupación dentro del equipo, que asume que el desarrollo de un proyecto de esta magnitud exige tiempo y margen de adaptación.
En ese sentido, la integración con Honda ofrece una ventaja estructural relevante. La colaboración exclusiva permite a Aston Martin diseñar el chasis y la unidad de potencia como un conjunto desde el primer momento. El trabajo conjunto en empaquetado, refrigeración y aerodinámica interna amplía el abanico de soluciones posibles y permite explorar conceptos más exigentes desde las fases iniciales del AMR26. El motor deja de ser un elemento a acomodar y pasa a formar parte activa del rendimiento global. Es una filosofía compartida por otros grandes fabricantes, pero que en este caso se ve reforzada por una asociación concebida específicamente para ese propósito.
Es más, esa ventaja de ser un equipo de fábrica ya está siendo aprovechada por Aston Martin y especialmente por Adrian Newey. Según ha podido saber SoyMotor.com, la palabra que puede definir el AMR26 es «radical» a todos los niveles, y eso no sería posible sin hacerlo todo en casa –como era el caso del año pasado–.
Vía SoyMotor.com
