GP Canadá F1 2013 / Análisis numérico

Lo que pudo ser y no fue en el circuito Gilles Villeneuve

Jornada de pruebas inesperadamente activa para todos los equipos. En detrimento de las previsiones meteorológicas que apuntaban mucha lluvia para la primera jornada de libres del GP de Canadá, debido principalmente a la tormenta tropical Andrea y sus efectos, finalmente no ha sido tal y los equipos pudieron rodar con relativa comodidad y, sobre todo, cumplir con su programa de trabajo. Paul di Resta y Fernando Alonso fueron los más rápidos en las dos rondas de pruebas iniciales.

LIBRES 1

Los protagonistas en los primeros 90 minutos de sesión fue el cielo  y la lluvia, tal y como anunciaban los partes meteorológicos. Aunque no llovía, la incesante lluvia caída en las últimas horas hacía que la pista estuviera completamente empapada en los primeros minutos de sesión, imposibilitando que los pilotos completaran sus primeros giros sin el neumático de lluvia.

Afortunadamente para las escuderías, la lluvia cesó y tras unas cuantas vueltas, la pista presentó unos niveles aceptables para los neumáticos de seco, lo que permitió que se pudieran completar la mayor parte de pruebas aerodinámicas y de evaluación de la nueva configuración de neumático de seco.

Así finalizó la clasificación tras los primeros entrenamientos libres:

A continuación, vamos a analizar el programa que desarrollaron algunos pilotos en esta primera sesión de libres del GP de Canadá.

MERCEDES – NICO ROSBERG

Mercedes se centró durante toda la sesión pruebas aerodinámicas y de comportamiento del monoplaza, con el objetivo de evaluar las novedades que incorporan en este Gran Premio. Tanto Nico Rosberg como Lewis Hamilton realizaron un programa bastante dispar, ya que mientras el británico ejecutaba una tanda larga, el alemán la fraccionaba en dos partes, completando tres tandas de cuatro vueltas.

Éstas han sido las tandas que completaron:

Rosberg empezó, como suele ser habitual en todas las sesiones, con la pertinente y clásica vuelta de instalación, para ver que todos los sistemas funcionaban correctamente y ,sobre todo, evaluar el estado de la pista. Tras esta vuelta, el alemán completó otra en la que realizó una pasada a velocidad constante por la recta de Casino.

En el minuto 30 de la sesión, el piloto comenzó con su programa de vueltas cronometradas, primero con cinco giros, de los cuales tres fueron buenos y donde probó algunos componentes, que finalizarían en la siguiente tanda, ambas con el neumático intermedio. También procedió a alguna prueba aerodinámica relacionada con las mediciones a velocidad constante.

El de Wiesbaden finalizó su sesión con una tanda de cuatro vueltas, con una rápida y ya con el neumático de seco, con la que consiguió un crono de 1'22"402.

FERRARI – FERNANDO ALONSO

Ferrari fue el equipo que menos vueltas completó a la pista canadiense, con menos de 30 entre sus dos pilotos. Las mediciones aerodinámicas y las pasadas a velocidad constante coparon su sesión. Para esta carrera, el F138  incorpora algunas novedades en los dos alerones y en la zona de escapes, así como alguna ligera modificación en el suelo, tal y como explicamos en nuestro artículo técnico.

Éstas han sido las tandas que ha completado Fernando.

Fernando Alonso comenzó su trabajo en el monoplaza con la vuelta de instalación, completando en este giro una prueba aerodinámica en el alerón delantero, además de verificar el estado de la pista y de los componentes. El resultado fue que la pista estaba excesivamente mojada, incluso para hacer pasadas a velocidad constante, por lo que lo mejor era esperar. 20 minutos más tarde volvieron a pista y aprovecharon la gran evolución que experimentaba la misma para hacer una pasada a velocidad constante y completar un par de vueltas con intermedios.

Tras esto, el asturiano esperó durante más de 30 minutos a que la pista presentara condiciones de seco, y con los neumáticos medios, realizar las comprobaciones aerodinámicas. Completó tres vueltas de entrada y salida de box, para practicar salidas y pitstops. Posteriormente, dio cinco giros a la pista, con un único y mejor crono de 1'21"308.

La siguiente tabla recoge los datos completos de la sesión del bicampeón mundial:

LOTUS – KIMI RAIKKONEN

Lotus se centró en esta primera jornada del GP de Canadá en rodar en condiciones de mojado, con la intención de ver la respuesta del comportamiento de ambos E21 sobre lluvia. La escudería de Enstone mostró mucho interés por las gomas de Pirelli, conscientes de que en Montreal juegan mucho.

En la segunda parte de la sesión, los pilotos ejecutaron programas distintos. Por su lado, Kimi Raikkonen evaluó los neumáticos y realizó algunas pruebas de configuración con Romain Grosjean.

Éstas han sido las tandas que ha completado Kimi.

RED BULL – SEBASTIAN VETTEL

El equipo líder del Mundial, Red Bull, optó por completar muchas pruebas de configuración y evaluación del RB9, con dos direcciones muy marcadas. Por un lado, comprender las mejoras que incorporan a esta carrera, que se sitúan en el ala delantera, con nuevo modelo en los end-plates y con ligeras modificaciones en escapes, y por otro lado adaptar y maximizar el rendimiento del monoplaza en pista.

Éstas han sido las tandas que ha completado Sebastian Vettel.

El tricampeón del mundo comenzó con una serie de vueltas de instalación, con salida y entrada del box, y completó cinco pasos antes de marcar vuelta. Entre sus contenidos estaban una prueba aerodinámica en alerón delantero usando la parafina para observar los resultados y mediciones a velocidad constante con distintos sensores.

Sin embargo, no sería hasta el minuto 35 cuando Vettel salió de nuevo a la pista para completar su primer giro completo al trazado, pero con mucho tiento al comienzo, evaluando el estado de la pista y apretando cada vez más. Su segunda tanda, un cuarto de hora más tarde, tuvo como objetivo configurar el monoplaza, realizando un procedimiento de vuelta alterna, ya con medios. Terminó con una tanda larga de nueve vueltas para evaluar el coche y los neumáticos.

MCLAREN – JENSON BUTTON

McLaren fue una de las escuderías más interesadas en probar en estos primeros libres, dado la gran cantidad de novedades que traían a este circuito. Las innovaciones más destacadas son las ubicadas en la suspensión y en la zona de los escapes.

Jenson Button y Sergio Pérez realizaron un trabajo bastante parecido, con unas vueltas que se reproducen de una manera fiel. Éstas han sido las tandas que ha completado el británico.

Button comenzó con la vuelta de instalación, que utilizó para realizar una medición aerodinámica con parafina. Tras esta primera prueba, volvió a la pista para completar su primera tanda de la jornada, con cuatro vueltas y sólo una buena, evaluando una primera configuración con intermedios y efectuando una pequeña variación en su segunda tanda. En la segunda parte de su programa evaluó el paquete trasero, realizando algunas modificaciones para ver su incidencia y comportamiento en pista.

Las vueltas que completó el campeón mundial de 2009 se recogen en la siguiente gráfica:

Ampliaremos el análisis en breve.

Vía cdthef1.com