Análisis técnico del GP de Singapur F1 2014

Las novedades que llevaron los equipos a esta carrera nocturna

Decimotercera prueba del mundial de Fórmula 1, en la que los monoplazas se vistieron de gala para disfrutar en pista durante los 3 días de actividad. Los equipos grandes siguen llevando novedades a cada Gran Premio, mientras que en los de baja tabla las novedades brillaron por su ausencia. Te contamos desde un punto de vista técnico todos los detalles del Gran Premio de Singapur.

MERCEDES

En la parte inferior del morro se siguieron montando los cambios que vimos durante los pasados Grandes Premios, montando un nuevo turning-vane con cuatro elementos.

También siguieron montando el alerón trasero tan peculiar que debutó en Bélgica y se mantuvo en los Grandes Premios posteriores. Se puede observar como la parte superior del flap toma una forma circular para evitar ese apoyo aerodinámico con un flap superior totalmente horizontal como habíamos visto hasta ahora.

El alerón delantero mantuvo la misma estética, sin importantes cambios.

RED BULL

La escudería de la bebida energética llevó pequeñas pero importantes soluciones técnicas en todas las áreas del coche.

La parte trasera siguió manteniendo el 'Monkey seat', como los pasados Grandes Premios para conseguir mayor apoyo, así como un alerón trasero de más carga aerodinámica.

En el cockpit se trabajó en la refrigeración de los pontones del monoplaza. Esta vez insertaron nuevas escamas refrigeradoras.

FERRARI

Aunque era de esperar desde hace varios Grandes Premios, fue en este. Ferrari confirmó durante el fin de semana, que llegó el momento de probar piezas de cara a 2015 en las sesiones de libres que restan para finalizar la temporada.

Pat Fry fue el encargado de zanjar todos los rumores y confirmar dichos planes: “Llevaremos algunos componentes específicos para el año que viene a las siguientes carreras, así como algunas actualizaciones para el F14-T, que nos ayudarán a entender cosas para el año que viene”.

Las pruebas aerodinámicas con la parafina, muy habitual en Ferrari durante las jornadas de viernes, estuvieron presentes en el alerón trasero del F14T.

MCLAREN

Pruebas aerodinámicas con la parafina en el alerón delantero durante las pruebas libres del viernes.

Los problemas de refrigeración también estuvieron presentes en la parte trasera del monoplaza debido a las altas temperaturas de la unidad de potencia, y para solucionarlo, en el capó motor incorporaron escamas refrigeradoras.

McLaren modificó la protección de los frenos delanteros, y montó un conducto más amplio.

WILLIAMS

Williams volvió a montar en el capó motor las branquias que se utilizaron en el Gran Premio de Alemania. Esta solución, destaca por conseguir mayor refrigeración de los componentes internos de la unidad de potencia, aunque también tiene un beneficio aerodinámico, con la finalidad de maximizar la carga trasera generada por el alerón.

LOTUS

Pudimos ver a Lotus durante el Gran Premio de Monza montando el alerón trasero más pequeño de la parrilla, pero esta vez saltó a pista con una configuración que disponía de mucha más carga aerodinámica.

El capó motor volvió a sufrir pequeñas modificaciones para conseguir la temperatura idónea en el interior de la carrocería.

FORCE INDIA

Constantes pruebas aerodinámicas para Force India durante las jornadas del viernes, quienes llenaron de parafina la parte izquierda del monoplaza para detallar el recorrido de los flujos aerodinámicos.

SAUBER

El endplate del alerón delantero de Sauber se separó de la cascada, además también montó una aleta vertical más alargada. Aún con las pequeñas mejoras, la escudería sigue sin puntuar este campeonato.