Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Singapur F1 2014

Ferrari avanza mientras Mercedes se coloca como clara potencia en Marina Bay

La sesión de pruebas del GP de Singapur ha finalizado con la recuperación de Mercedes, Red Bull – Ferrari como orden de potencias en la pista, una tónica con la que se comenzó la temporada. Destaca en gran manera la desaparición en pista de la escudería Williams, muy perjudicada por el funcionamiento de los neumáticos y por las exigencias de la pista.

LIBRES 1
La primera sesión de pruebas libres estuvo destinada de manera exclusiva a realizar los trabajos de configuración para la peculiar pista asiática, completamente antagónica a lo que se pudo ver en las dos últimas carreras. Fue una sesión bastante fluida, sin apenas problemas, y unas condiciones favorables que permitieron rodar a los pilotos sin demasiados problemas. Al final de la sesión la clasificación fue la siguiente:

La siguiente tabla recoge el trabajo que realizaron los principales equipos en la primera sesión

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Red Bull	Programa doble con una parte inicial de evaluación de setup y alternativas y una segunda parte de estudio de tanda larga con Vettel y practicas alternativas para Ricciardo.	Vettel	1'49''874	27
Red Bull		Ricciardo	1'50''122	21
Mercedes	Evaluación y chequeo inicial de configuración y sistemas y evaluación posterior de configuración en alta carga.	Rosberg	1'49''205	24
Mercedes		Hamilton	1'49''178	23
Ferrari	Pruebas aerodinámicas y de rendimiento y prácticas de procedimientos.	Alonso	1'49''056	16
Ferrari		Raikkonen	1'50''783	19
Williams	Configuración pura del monoplaza	Bottas	1'52''146	19
Williams	Configuración pura del monoplaza	Massa	1'51''953	20
McLaren	Parte inicial destinada a procedimientos y salidas, evaluación del monoplaza en carga media y tanda con alta carga de combustible.	Button	1'50''922	21
McLaren		Magnussen	1'51''217	24

Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Force India	Parte inicial de evaluación y configuración del monoplaza y parte final dividida, tanda larga para Pérez y soluciones para Hulkenberg.	Hulkenberg	1'51''604	23
Force India		Pérez	1'51''131	23
Sauber	Problemas electrónicos para Gutiérrez, trabajo de configuración para los dos	Sutil	1'52''337	22
Sauber		Gutiérrez	1'52''171	15
Toro Rosso	Programas paralelos, evaluaciones de configuración al inicio, y tanda larga al final. Problema de frenos para Vergne.	Vergne	1'50''539	11
Toro Rosso		Kvyat	1'50''990	26
Lotus	Sesión paralela de rodaje en tandas medias.	Grosjean	1'52''906	26
Lotus	Sesión paralela de rodaje en tandas medias.	Maldonado	1'52''125	25
Caterham	Rodaje en adaptación a tandas largas para Ericsson, Kobayashi trabaló en la evaluación del monoplaza.	Ericsson	1'54''475	26
Caterham		Kobayashi	1'54''607	21
Marussia	Doble tanda comparativa de configuraciones aerodinámicas del monoplaza.	Chilton	1'55''170	17
Marussia		Bianchi	1'54''113	15

LIBRES 2

La segunda sesión, con la noche ya instalada en el cielo de Singapur, y con los trabajos de configuración de los monoplazas prácticamente finalizados, tuvo en el rendimiento de los neumáticos el foco de atención más relevante. Y en esta ocasión, la diferencia con las expectativas iniciales fueron bastante considerables, lo que puede hacer que veamos un escenario nuevo en las siguientes sesiones.

Fue una sesión bastante limpia, a excepción del choque con las barreras de protección que tuvo Maldonado en el Singapore Sling, que destrozó buena parte de su coche y supuso su final de la sesión, además de una barrera roja momentánea. Esta situación de manera colateral también afectó a algunos pilotos que estaban realizando la vuelta más rápida de la sesión, caso de Nico Rosberg, de manera que finalizó su jornada en una posición muy rebajada.

La simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.	Piloto	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Hamilton	Mercedes
2	Ricciardo	Red Bull	1'47''490	0''300
3	Alonso	Ferrari	1'47''790	0''352
4	Raikkonen	Ferrari	1'47''842	0''541
5	Vettel	Red Bull	1'48''031	0''588
6	Magnussen	McLaren	1'48''078	0''868
7	Button	McLaren	1'48''358	0''945
8	Pérez	Force India	1'48''435	1''163
9	Hulkenberg	Force India	1'48''653	1''261
10	Vergne	Toro Rosso	1'48''751	1''330
11	Grosjean	Lotus	1'48''820	1''572
12	Maldonado	Lotus	1'49''062	1''649
13	Kvyat	Toro Rosso	1'49''159	1''669
14	Massa	Williams	1'49''361	1''871
15	Gutiérrez	Sauber	1'49''468	1''978
16	Sutil	Sauber	1'49''608	2''118
17	Bottas	Williams	1'49''992	2''502
18	Bianchi	Marussia	1'50''612	3''122
19	Chilton	Marussia	1'51''558	4''068
20	Kobayashi	Caterham	1'52''257	4''767
21	Ericsson	Caterham	1'53''208	5''718

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

Posición	Piloto	Sector 1	Sector 2	Sector 3	Tiempo	Diferencia
1	Alonso	28''832	41''008	37''564	1'47''404
2	Hamilton	28''787	41''320	37''383	1'47''490	0''086
3	Ricciardo	29''066	41''378	37''346	1'47''790	0''386
4	Raikkonen	28''927	41''442	37''662	1'48''031	0''627
5	Vettel	29''004	41''391	37''720	1'48''115	0''711
6	Magnussen	29''196	41''485	37''667	1'48''358	0''954
7	Button	29''130	41''551	37''754	1'48''435	1''031
8	Pérez	29''019	41''642	37''992	1'48''653	1''249
9	Vergne	29''158	41''798	37''731	1'48''687	1''283
10	Hulkenberg	29''135	41''829	37''787	1'48''751	1''347
11	Kvyat	29''190	41''764	37''813	1'48''767	1''363
12	Grosjean	29''117	41''876	37''934	1'48''927	1''523
13	Rosberg	29''223	41''977	37''865	1'49''075	1''671
14	Gutiérrez	29''210	41''778	38''089	1'49''077	1''673
15	Sutil	29''244	41''856	38''019	1'49''119	1''715
16	Massa	28''989	41''958	38''190	1'49''137	1''733
17	Maldonado	29''240	41''668	38''231	1'49''139	1''735
18	Bottas	29''341	42''002	38''356	1'49''699	2''295
19	Bianchi	29''686	42''192	38''734	1'50''612	3''208
20	Chilton	29''702	42''606	39''250	1'51''558	4''154
21	Kobayashi	29''883	42''893	39''277	1'52''053	4''649
22	Ericsson	29''656	43''027	40''103	1'52''786	5''382

El cambio de pista y de escenario ha motivado que veamos modificaciones en el orden de las potencias y de los equipos, Mercedes vuelve a estar al frente, a una distancia lo suficientemente holgada como para poder jugarse entre ellos la pole. Un paso más atrás está Red Bull con Ricciardo al frente tras los problemas que ha tenido Vettel con su motor de combustión y que los deja como unos candidatos a las plazas de podio, y en un tercer lugar se puede encontrar a Ferrari, holgados y sin presión cercana, que les podrían tener una quinta plaza de parrilla al alcance de su mano.

Williams es el gran ausente de esta sesión, desaparecido y absolutamente perdido, hasta el punto de ser superados por los dos Lotus y situarse a la estela de Sauber. Los problemas de agarre y de funcionamiento de los neumáticos son los factores que explican su situación. Es posible que a lo largo del trabajo de la noche puedan avanzar bastante su situación, si bien tendrán complicado poder avanzar cerca de las posiciones de Ferrari.
La zona media queda configurada, en esta ocasión, por McLaren como primer equipo, por delante de Force India, una lucha eterna en las últimas semanas y que no parece cesar. Destaca la fidelidad con la que se han reproducido las posiciones entre compañeros, motivo claro de que estaban rodando con diferentes configuraciones mecánicas. Un poco más atrás se encuentran los Toro Rosso y los Lotus, bastante próximos entre ellos, a pesar de los continuos problemas que han sufrido los de Enstone, superando a Sauber, quien vuelve a cerrar la zona media, junto al ya mencionado Williams.

En la zona baja se localizan con bastante distancia Marussia al frente, y tras él los dos Caterham, quienes cierran la tabla clasificatoria. Los pilotos verdes han tenido continuos problemas y es de esperar que lo pasen muy mal para no coger el último lugar de partida.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

BLANDO TANDA 1					SÚPER BLANDO TANDA 1
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Vergne	1	1'53''840		1	Hamilton	9	1'52''825
2	Kvyat	8	1'55''199	1''359	2	Rosberg	11	1'53''333	0''508
3	Raikkonen	11	1'55''447	1''607	3	Ricciardo	13	1'53''439	0''614
4	Bottas	6	1'55''570	1''730	4	Alonso	13	1'53''467	0''642
5	Gutiérrez	6	1'57''391	3''551	5	Pérez	8	1'53''542	0''717
6	Bianchi	3	1'57''692	3''852	6	Button	7	1'54''127	1''302
7	Chilton	5	1'59''712	5''872	7	Magnussen	5	1'54''150	1''325
8	Ericsson	7	2'00''209	6''369	8	Massa	8	1'54''173	1''348
9					9	Vergne	5	1'54''285	1''460
10					10	Hulkenberg	11	1'54''588	1''763
11					11	Sutil	9	1'54''881	2''056
12					12	Grosjean	13	1'55''403	2''578
13					13	Kobayashi	10	1'58''805	5''980

BLANDO TANDA 2					SÚPER BLANDO TANDA 2
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Hulkenberg	6	1'54''779		1	Kvyat	5	1'54''979
2	Pérez	8	1'55''211	0''432	2	Gutiérrez	10	1'55''747	0''768
3	Magnussen	7	1'55''884	1''105	3	Bianchi	5	1'56''737	1''758
4	Massa	8	1'56''044	1''265	4
5	Sutil	5	1'56''339	1''560	5
6	Grosjean	5	1'57''159	2''380	6
7	Kobayashi	4	1'59''092	4''313	7

En las tandas cortas se reproducen la situación de partida observada previamente, con un Mercedes que parece más que claro favorito para llevarse la primera posición, dejando a Red Bull y Ferrari bastante próximos, rodando prácticamente en el mismo ritmo. Force India parece adelantarse a los dos McLaren con una configuración bastante favorable para la conservación de neumáticos, mientras que Massa vuelve a confirmar que están realmente muy lejos de las posiciones que deberían ocupar.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Singapur es sobre todo tracción y frenada, en particular las ruedas traseras trabajan duro a la salida de las curvas lentas, en concreto la trasera derecha, que recibe una enorme presión. Tiene una mayor abrasión que el resto de circuitos urbanos, pero el asfalto tarda en coger goma, así que la evolución es lenta. Las lluvias de la tarde, frecuentes, también limpian la pista de la goma que se ha depositado, dificultando el proceso.

Este es el rendimiento que ha ofrecido cada juego en la sesión de hoy:

Blando: no ha acabado de funcionar todo lo bien que debería ni en tandas cortas ni en las tandas largas, donde debería ser su terreno natural. En calificación ha ofrecido dos giros, siendo el primero el más rápido de manera natural, mientras que en la carrera su vida útil se ha elevado hasta las 20 vueltas con una degradación visible.
Súperblando: parece que es el neumático preferido tanto para la calificación como para la carrera, a juzgar por su rendimiento y conservación. En las tandas cortas ha ofrecido sólo una vuelta rápida, como era de esperar, al tener un elevado nivel de agarre, mientras que en las tandas largas ha ofrecido tantas de hasta 15 vueltas sin demasiados problemas.

La diferencia entre los dos juegos de neumáticos se ha situado en 2,5 segundos, una diferencia sin ninguna duda demasiado elevada entre juegos consecutivos, lo que muestra un buen rendimiento del neumático súper blando y al mismo tiempo algunos problemas de agarre del blando. Esta situación hará que la sesión de calificación se deba disputar con casi total seguridad con el neumático súper blando, ya que las diferencias entre cabeza y el primer corte son inferiores a 2,5seg, y también es posible que se vean durante la carrera, ya que en unas condiciones similares, como lo que han llevado a cabo Ferrari han mostrado una diferencia de 2 segundos. De esta manera, se abre la ventana de las tres paradas, y otorga una mayor riqueza de variedad al juego estratégico.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, analiza así la jornada: “la diferencia de tiempo entre los dos juegos de neumáticos ha sido quizás mayor que la que esperábamos, pero la naturaleza del circuito y las condiciones de la pista hacen improbable que vayan a alterar el desarrollo del fin de semana.

Hembery ve en la estrategia un claro factor para el fin de semana: "Con la elevada probabilidad de coche de seguridad y la ventaja de velocidad del neumático súper blando la estrategia tendrá una importancia elevada desde el comienzo de la calificación. Deben ser, obviamente, flexibles, pero esperamos ver tres paradas”

CONCLUSIONES
A modo breve esto es lo más destacado de esta sesión de pruebas.

Vuelven las evoluciones aerodinámicas y los altos niveles de apoyo.
Mercedes, Red Bull y Ferrari se colocan en la zona alta, Williams perdido.
Pocas variaciones en las tandas largas
La estrategia va a ser un factor determinante durante el resto del fin de semana

Este es el escenario previo del GP de Singapur, es el momento de ver el momento de la verdad y que como pasa siempre, la pista dicte sentencia. Es el momento de disfrutar de la noche de Singapur.

Vía Cdthef1.com