Análisis estratégico / Previo Gran Premio de Canadá F1 2014

La presencia de un coche de seguridad podría decantar la carrera de un lado o de otro

Informe estratégico realizado por James Allen con UBS y con la colaboración de varios ingenieros de las escuderías de Fórmula 1. Allen aborda las cualidades que debe presentar un monoplaza para poder ser competitivo en la prueba norteamericana y desvela las claves de una cita generalmente agitada.

Este fin de semana es el Gran Premio de Canadá en Montreal, una de las carreras favoritas de la hermandad de la F1 y una de las favoritas de muchos pilotos. La batalla entre los dos pilotos de Mercedes, en disputa por el título mundial, se reanudará; pero Ferrari trae aquí una importante actualización y el circuito beneficia a Force India, quienes podrían ser aspirantes al podio.

Montreal es único, con sus largas rectas y curvas bordeadas por los muros, especialmente el "Muro de los Campeones" en la salida de la chicane final.

Pero también es una carrera difícil de ganar, ya que la estrategia aquí es muy importante. Hay altas probabilidades de un coche de seguridad ( 56 % ), lo que a menudo afecta a la cabeza de carrera; una corta calle de boxes, lo que significa paradas rápidas, una superficie de pista inusual, con baja adherencia, y sólo se utiliza para correr una vez al año.

Prever el desarrollo de los niveles de adherencia conforme la pista va mejorando es una de las claves del éxito.

Características de la pista

Montreal – 4,36 kilómetros. Distancia de carrera – 70 vueltas = 305 kilómetros. 12 curvas en total. Un circuito formado por rectas, chicanes y una horquilla

Configuración aerodinámica – carga aerodinámica media. Velocidad máxima 326km / h (con DRS activado) – 316 kmh sin este.

Acelerador a fondo – 60 % de la vuelta (bastante alto). 15 segundos sin interrupción a toda velocidad en la recta principal.

El tiempo dedicado a la frenada: 17 % por vuelta (alto) . 7 zonas de frenado. Desgaste de los frenos – muy alto.

Tiempo total necesario para la parada en boxes a 80 km / hr: 18,8 segundos.

Después de Mónaco, la clasificación es significativamente menos importante en Montreal porque adelantar es fácil y, con una corta calle de boxes, esto también tiene una gran influencia en la estrategia de carrera, empujando generalmente a los equipos a hacer más paradas en lugar de menos.

Montreal tiene varias rectas largas enlazadas con chicanes y una horquilla. No hay curvas de alta velocidad sobre las que hablar. Una buena tracción para salir de las curvas lentas es esencial, ya que supone una buena velocidad en recta, además de un coche que sea bueno sobre los pianos.

Guía de rendimiento

El Gran Premio de Canadá es la séptima prueba de del Campeonato de F1 de la FIA de la temporada 2014.

Mercedes es la fuerza dominante por el momento con seis victorias y seis pole positions. Esta pista probablemente beneficiará a su paquete, por lo que se espera un mano a mano una vez más por la pole y la victoria entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Hamilton tiene registros mucho más destacables aquí, con tres poles y tres victorias. La mejor calificación de Rosberg es cuarto y el mejor resultado de carrera es quinto.

Sin embargo, él ha trabajado duro en su frenada y precisión, que son la clave para ser rápido aquí, cuando se mezcla con agresividad.

Desde hace unas temporadas, Ferrari ha tenido un problema con la tracción en las curvas lentas, lo cual es vital en Montreal. Cuenta con una importante actualización en el chasis y en la unidad de potencia, y han depositado en ello muchas esperanzas.

Históricamente, este no ha sido uno de los circuitos más fuertes de Red Bull; la carga aerodinámica no es un factor importante aquí, pero en 2012 Sebastian Vettel comenzó en la pole position y terminó cuarto; El año pasado ganó la carrera. La falta de potencia es probable que restrinja la competitividad del equipo esta temporada.

Esta debe ser la mejor oportunidad para Force India para repetir el podio de Bahréin. La pista se adapta a su escurridizo chasis, su fuerte unidad de potencia y una buena tracción. Sergio Pérez condujo muy bien aquí en 2012 para sumar un podio para Sauber.

En lo que se refiere a la forma de los pilotos – Hamilton es el rey de Montreal, después de haber ganado la carrera en tres ocasiones. Jenson Button, Fernando Alonso, Vettel y Kimi Raikkonen también han ganado la carrera.

Pronóstico del Tiempo

Ubicado en la vía marítima de San Lorenzo, Montreal puede experimentar condiciones extremas de clima para la carrera; puede ser muy caluroso y húmedo, pero también frío y lluvioso, como lo fue en 2011. Esto tendrá una influencia enorme en los neumáticos. Es común ver grandes variaciones de temperatura, con 15 grados de temperatura de la pista un día y 35 grados al otro. Es una de las localizaciones más extremas para un circuito en este sentido.

Rendimiento probable de los neumáticos y otras consideraciones

La elección de neumáticos Pirelli para Montreal: el primer neumático es él blando y el neumático "option" es el súper blando. Esta es la misma combinación de Mónaco.

Esta combinación de neumáticos Pirelli en Mónaco demostró ser muy resistente y muy difícil de calentar y es probable que esto se repita este fin de semana.

La superficie de la pista es lisa y la falta de curvas largas significa que la energía que va a los neumáticos es relativamente baja, lo que significa una vida más larga, pero con la dificultad de poder calentarlos. La clave para hacer durar el súper blando es limitar el deslizamiento y los derrapes con los neumáticos traseros. Esto sucede cuando los pilotos aceleran a la salida de las curvas de baja velocidad. Esto es aún más problemático este año con los altos niveles de par de los motores turbo híbridos, lo cuales hacen girar realmente las ruedas traseras.

Estrategia de carrera: Número y tiempo probable de las paradas en boxes

En Montreal la estrategia ganadora consiste siempre en preparar la estrategia más rápida desde que se apagan las luces hasta la bandera de cuadros, y luego prepararte para ser flexible en caso de un coche de seguridad.

Debido a que las paradas en boxes suponen poco tiempo (18 segundos), la tentación es hacer dos paradas, pero un coche de seguridad en el momento equivocado puede dar ventaja a un coche con una sola parada. Hay muchos ejemplos de esto en los últimos años.

Debido a la facilidad para adelantar, la posición en parrilla es menos importante que en muchos otros lugares. Lo más importante es calificar bien y hacer rápida tú carrera y ver dónde estás al final, porque no va a haber problemas con los adelantamientos. Correr con aire limpio en carrera tanto tiempo como sea posible es la clave, por lo que si un coche no califica tan bien como se esperaba, se puede ver al equipo intentar una estrategia agresiva para mantener al conductor en el aire limpio. Para un coche rápido fuera de su posición, salirse de la tónica es una opción, ya que el coche puede funcionar en aire limpio tanto como sea posible.

Históricamente se ha calculado que el coche que vaya a una parada debe estar por delante de los que vayan a dos paradas  en sus últimas detenciones, pero por lo general estos podrían pasarle en las últimas vueltas mientras su ritmo cae con los neumáticos desgastados. Sin embargo, un coche de seguridad puede dar la vuelta a todo, así que siempre hay un elemento de azar en Montreal.

Una parada se afrontaría alrededor de la vuelta 26 /28. Dos paradas, que debería ser más rápido, se afrontarían en torno a las vueltas 16 y 44.

Probabilidad de coche de seguridad

Las posibilidades de que un coche de seguridad en Montreal son muy altas, de un 56%. Siete de los 12 últimos Grandes Premios de Canadá han tenido al menos un coche de seguridad.

Esto se debe a que, con la pista llena de muros y varias curvas ciegas, hay frecuentes accidentes y las condiciones de los comisarios al despejar los escombros de un accidente son peligrosas.

Rendimiento en los inicios de carrera

El espacio hasta la primera curva en Montreal es corto (sólo 150 metros hasta el punto de frenado) y ha habido muchos incidentes en el primer viraje en los últimos años. Pero también es una primera curva donde hay muchas trazadas y ganar posiciones es posible.

En la carrera de 2010, por ejemplo, ¡sólo cuatro coches de la parte delantera terminaron la primera vuelta en la misma posición en la que empezaron!

Desde un punto de vista de la estrategia, el inicio es una de las claves del juego.

En cuanto al rendimiento de los pilotos en 2014 respecto a si han ganado ( +) o perdido (- ) plazas en relación a su posición de parrilla, en el global (restando las plazas perdidas a las ganadas), la situación es la siguiente:

Ganadas:

12 Kobayashi, Massa
11 Maldonado
10 Gutierrez
9 Bianchi, Hulkenberg, Bottas
8 Ericsson
4 Pérez
2 Chilton, Raikkonen, Sutil
1 Grosjean, Alonso

Han mantenido posición:

Rosberg

Perdidas: 

12 Vergne
4 Button
2 Magnussen, Kvyat, Ricciardo, Hamilton
1 Vettel

Tabla de paradas en boxes

Por supuesto que una buena planificación de la estrategia también requiere de una buena ejecución del pit stop por los mecánicos y hemos visto que hay cambios de neumáticos que se realizan por menos de dos segundos y medio por parte de los equipos de F1.

Con fuertes sanciones para la salida insegura de una parada y las ruedas sueltas, los equipos se han calmado en sus paradas para buscar la coherencia y no cometer errores.

La tabla de abajo muestra el orden de los equipos de mecánicos en base a su mejor tiempo en el Gran Premio de Mónaco, desde que el coche entra en el pit lane hasta que sale de él. No obstante, la muestra no es totalmente representativa ya que en Mónaco muchas paradas se llevaron a cabo bajo un coche de seguridad.

1 . Williams 24.264s
2 . Mercedes 24.672s
3 . Lotus 25.029s
4 . Caterham 25.116s
5 . Ferrari 25.282s
6 . Toro Rosso 25.444s
7 . Force India 25.714s
8 . Sauber 25.906s
9 . McLaren 25.992s
10 . Marussia 26.137s
11 . Red Bull 26.586s

El Informe de Estrategia UBS está escrito por James Allen con datos e información de varios de los principales equipos de F1, de Pirelli y del asesor técnico de James Allen, Mark Gillan. Vía Cdthef1.com