Vaya carrera, muy a pesar de que no suele ser muy interesante por la dificultad en los adelantamientos en esta pista
Como quiera que sea analizando la carrera, se ha cubierto y sobre pasado las expectativas esperadas. Desde el carreron y triunfo muy merecido de Lando Norris, pasando por el momento que nos han puesto los pelos de punta con el accidente de Verstappen, que podía haber sido mucho peor, pasando por las luchas entre los dos pilotos de Ferrari, y los dos de Mercedes. Pero, y donde dejamos la carrera, o mejor dicho el carreron de nuestro piloto Fernando Alonso, no solo gestionando y conservando los neumáticos, lo que le ha servido para hacer tan solo una parada, también la salida tan buena que ha hecho, los adelantamientos durante la misma y sobre todo aguantar detrás a Gasly con un coche superior y llegar hasta el final de carrera terminando en noveno lugar y cogiendo dos puntos que más que lo que pueden valer en si es la autoestima, la esperanza y la inyección de moral que da a todo el equipo y no digamos a la afición. Lástima que esta buena noticia no la podamos rematar con Carlos que ha tenido una carrera un tanto difícil, trabajada y dolorosa sobre todo al final donde ha terminado encontrándose con su propio compañero, lo que ha hecho que la carrera acabara para Albon pero no menos para el madrileño que además de acabar último ha sido sancionado por este choque.
Por su parte, el triunfo de Landon ha sido un regalazo de carrea que nos ha dado, se ha afianzado como aspirante de nuevo al titulo, empezando con un adelantamiento para que se recuerde por siempre el último GP de Holanda. Se pegó a la estela de Hamilton y Antonelli en la icónica peraltada, se escoró hacia la izquierda en la recta de meta y buscó el exterior en la curva Tarzán. Entre chispazos adelantó al italiano, que tenía la carrera en el bolsillo hasta que se encontró con un Ferrari desconcertado. Unos instantes más tarde, en el tercer sector, Lando también cazaba a Hamilton y ponía rumbo a su segunda victoria con el número uno en el morro, consecutiva, de la forma más insospechada, por delante de Kimi y Russell.
En cuanto a los pilotos de Mercedes, ya en la resalida, Antonelli amarró el liderato. Había adelantado a Russell en la primera arrancada y aprovechó la segunda para superar a Lando por el interior de la uno. El día estaba hecho, la estrategia a dos paradas en Zandvoort no admitía muchas discusiones, pero Norris retrasó su segundo pit-stop para mover el árbol y cayeron manzanas. No tanto por la ventaja de neumático del McLaren, sino porque Hamilton había hecho lo mismo con el Ferrari y se convirtió en un tapón infranqueable para el Mercedes. No fue un gran premio competitivo del SF-26, con nuevo paquete aerodinámico, pero fue decisivo en la lucha por la victoria.
Al final Kimi aprovechó el último coche de seguridad virtual, por avería de Ocon, para volver a gomas blandas y asegurar el segundo puesto. La fiera batalla entre Hamilton y Leclerc y el coche de seguridad virtual final permitieron a Russell mantener el tercero contra todo pronóstico.
Lo de Fernando es de otro capitulo, una vez más vuelve a demostrar que a nada que el coche funcione, el resto lo pone él. Alonso volvió a pilotar un coche capaz de competir. Adelantó en la pista, extendió su segundo stint (que era realmente el primero) hasta las 32 vueltas con unos neumáticos blandos y pudo llegar a la segunda mitad de la carrera con mejores neumáticos que muchos rivales, o técnicamente con una parada menos. La gestión de Fernando fue impoluta. Al inicio peleó y adelantó a Sainz, Stroll y Ocon. Después se estancó detrás de Albon, con mucho más ritmo que el Williams, mientras algunos rivales directos ya habían cambiado neumáticos. Debió esperar a quedarse en aire limpio para sacar su ritmo y cuadrar las cuentas.
Paró en la vuelta 35 de 72, ya cumplida la mitad de la carrera. Adelantó a Albon con una maniobra que empezó en la curva tres y terminó en la curva uno de la vuelta siguiente. El AMR26 se arrima en los virajes, es dignamente competitivo, pero el motor Honda no facilita los adelantamientos convencionales en las rectas. Con las segundas paradas, Fernando se estableció en la novena posición por detrás de Lawson y Hulkenberg, pero con la presión desde la distancia de Gasly y Tsunoda, que venían por detrás.
El Alpine llegó a recortar hasta medio segundo por vuelta y acabó en la estela del Aston. Pero Alonso no se dejó ninguna puerta abierta y puntuó por segunda vez esta temporada (9º). En Mónaco ayudó la media docena de incidentes. Aquí el factor diferencial fue el bicampeón. Lástima que el regreso a la competitividad del coche británico coincida con la peor versión de Williams: Sainz fue 16º después de un lamentable toque con Albon cuando luchaban a la cola del grupo, por el que recibió 10 segundos de sanción. A perro flaco.
Y luego, el accidente de Verstappen. El neerlandés perdió el control de su Red Bull en la última curva de la primera vuelta. Aceleró a fondo por el interior, pero el asfalto estaba húmedo y eso se tradujo en una pérdida de adherencia que no pudo compensar. Golpeó el muro con violencia y provocó una bandera roja para desánimo de la afición local, que veía cómo su ídolo se despedía a las primeras de cambio en la última visita de la Fórmula 1 a Zandvoort. El de Max no fue el único accidente: Gabriel Bortoleto también trompeó su Audi en el mismo punto, culminando así una salida horrible: había caído de noveno a decimotercero en la largada, luego a decimséptimo con el error de pilotaje.
Resultados final de carrera
