Especial de F1enestadopuro para despedir a Fernando Alonso

«Todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón». ¿Recordáis esta frase? ¿Recordáis quien la dijo? Si, fue otro grande, alguien que por mucho tiempo que pase jamás olvidaremos, nada menos que el campeón Ayrton Senna. Su legado en la fórmula 1 fue muy grande, pero no fue menos fuera de ella y frases como esta, entre otras cosas, han pasado a la historia y permanecerán viva igual que su leyenda.

Hablando de grandes, por eso hemos invertido esta frase y la llevamos a lo que está sucediendo en estos momentos en la fórmula 1 con la salida de otro grande, de nuestro compatriota, de nuestro piloto, de Fernando Alonso.

Da pena su marcha, duele, y mucho. Pero es fácil de entender viéndolo desde su punto de vista. Algo va mal en la fórmula 1 cuando uno de los mejores de toda la historia de este deporte tiene que irse. Lo que nos hemos perdido todos, empezando por los aficionados y hasta la propia fórmula 1, en lo que hubiera sido otra época dorada de este deporte del motor, de haber habido más igualdad entre las máquinas y poder comandar más los verdaderos protagonistas, los que a fin de cuenta se la juegan en la pista, los pilotos.

Vamos a dejar de un lado los intereses políticos y económicos del deporte élite del motor, que a fin de cuenta a día de hoy  es lo que comanda, vamos a pensar por un momento que tanto equipos, ingenieros, y resto de personal del paddock están por la labor de hacer justicia con lo que ha sido este deporte siempre y ofrecer un espectáculo puro en las carreras, de ahí viene el nombre de esta web, cuando veíamos la Fórmula 1 en su estado más puro. Ahora vemos muchos despachos, muchos intereses, mucha aerodinámica, mucha electrónica y muy pocas manos.

Bueno y sin desviarnos más del tema en cuestión, os imagináis si dejamos de un lado todo esos intereses creados y vemos a los equipos arriesgar en pro del espectáculo y hubiéramos visto a Fernando en Mercedes con Hamilton, o en Ferrari con Vettel, o en Red Bull con Verstappen, incluso vamos a más…Os imagináis más igualdad, mas permisividad y los equipos que están arriba no solo fuera un monopolio o en el peor de los casos un amago de acercamiento esta temporada de Ferrari, si no que hubiera habido más equipos ahí, dígase Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, como mínimo…Os imagináis este espectáculo? No podemos predecir que habría sucedido, quien hubiera ganado, pero si hay dos cosas seguras que hubieran pasado, una el espectáculo y la propia fórmula 1 hubiera crecido, y la otra…Fernando no se hubiera ido.

Una vez terminadas estas reflexiones, ya no queda más remedio, y con todo el dolor de nuestro corazón, que hacer una despedida por todo lo alto, como bien se merece Fernando Alonso…Además, para hacerla más llevadera y menos dolorosa, vamos a pensar que tan solo va a ser un «Hasta pronto». Vamos a pensar que a partir de este hecho, esto va a dar un empuje, un giro para que aquellos de quienes depende todo este entramado se lo piensen un poquito más y hagan algunos cambios. Nadie pide que tenga el mejor coche, pero si que las normas faciliten una igualdad donde los pilotos que ganen sean los mejores, donde las manos de los mismos manden, el espectáculo crezca y con ello ganemos todos.

Si alguien lee esto y me tacha de Alonsista, que sepa que estos datos están recogidos por la opinión que dan los protagonistas y verdaderos entendidos de la Fórmula 1. Nadie duda del talento de Fernando y lo ponen en la élite, no solo de esta época si no de la de todos los tiempos de este deporte. Desde jefes, FIA, ingenieros, compañeros y rivales e incluso algún que otro mecánico quien ha tenido que hacer unas declaraciones a favor de Fernando anónimamente, por lo que le pueda caer.

Aún así, si alguien me tacha de Alonsista, pues sí, y a mucha honra porque creo es el mejor, porque es de mi país, y por que amen de lo que haga en la pista, fuera de ella le debemos y mucho, por todo lo que ha traído a este país con relación a este deporte. Gracias a él ahora puedes hablar en España de Fórmula 1, podemos ver la F1 en televisión (aunque ahora sea de pago, cosa que no tiene él la culpa). Ahora pueden muchos niños aprender este deporte, sin tener que pasar las penurias que él mismo tuvo que pasar para llegar hasta aquí. En estos momentos hay mucha gente en Oviedo con un puesto de trabajo gracias al campeón… Y aún así sigue habiendo gente que lo lapidan en nuestro propio país, sin saber valorar, sin conocerlo, sin saber apenas nada de él y por supuesto sin saber apreciar ni disfrutar del privilegio que hemos tenido con Fernando…Ellos se lo pierden, pero a buen seguro ahora cuando deje de estar en la Fórmula 1, más de uno se dará cuenta de lo que ha supuesto Fernando Alonso en nuestro país y en este deporte.

#GraciasFernando

“Hasta Luego Campeón”

A partir de aquí lo único que nos queda es dedicarle este especial con todo nuestro cariño y respeto que le procesamos y sobre todo no me cansaré de darle las gracias y rogar por su retorno.

No hay más que ver todos los homenajes que a día de hoy está recibiendo, ahí es donde se ve que no se va un piloto cualquiera, pero nosotros vamos a empezar un poco repasando sus principios y destacando lo más importante del Nano.

Uno de los homenajes que le hace la propia Fórmula 1 a Fernando Alonso:

We gave the driver briefing room a special lick of paint in honour of @alo_oficial's #F1 farewell. We think he likes it 😉#GraciasFernando pic.twitter.com/nR0rqO3qOa

— Formula 1 (@F1) November 23, 2018

Cuando subo al coche sólo me vale ganar………

País de nacimiento:  España Fecha de nacimiento:  29/07/1981 Estado civil: Separado Hijos: – Peso: 68 kg. Altura: 171 cm. Dorsal: 5 Año de debut: 2001 [Australia] GP de debut: Australia Equipo de debut: Minardi Títulos mundiales: 2 GPs disputados: 247 Victorias: 32 Poles: 22 Vueltas rápidas: 21 Puntos: 1778

Alonso hizo su debut en Australia y a los mandos de un Minardi

Fue el 4 de marzo de 2001…….

Es el turno de la pertinente foto oficial de cada curso. Tarso Marques, compañero de escudería, a la izquierda. Olivier Panis, volante de BAR Honda, a la derecha. Provoca vértigo echar un vistazo desde lo más alto del banco. Lluvia de flashes desde el tercer peldaño, con Ferrari y McLaren en el mismísimo corazón de la instantánea. A Kimi Raikkonen apenas se le nota el cartel de recién llegado. Incluso parece más tranquilo que muchos otros veteranos. Juan Pablo Montoya no puede decir lo mismo…

Nacionalidad	Español
Coche n.º	5
Equipo	Ferrari
Carreras iniciadas	158
Campeonatos mundiales	2 (2005, 2006)
Victorias	26
Podios	63
Pole positions	20
Vueltas rápidas	18
Primer Gran Premio	Gran Premio de Australia de 2001
Primera victoria	Gran Premio de Hungría de 2003
Posición en 2010	2º (252 puntos)

Primera entrevista a Fernando 

Diecisiete años mas tarde……

Estos son los numeros del Campeón

Resumen de carrera

Resultados

Euro Open by Nissan

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Fórmula 3000 Internacional

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Fórmula 1

IndyCar Series

Indianapolis 500

WeatherTech SportsCar Championship

24 Horas de Daytona

Año	Equipo	Co-Pilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. Clase
2018	United Autosports	Philip Hanson  Lando Norris	Ligier JS P217-Gibson	P	718	38º	13º

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

• * Temporada en progreso.⁷⁵​

24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Pilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. Clase
2018	Toyota Gazoo Racing	Sébastien Buemi  Kazuki Nakajima	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	388	1º	1º

 El español ha superado todas las expectativas

El FC Barcelona llora por las esquinas tras un polémico empate (2-2) en el Bernabéu, que hace un poco más campeón de Liga al Real Madrid de Florentino, Figo y Del Bosque. El Atlético de Madrid trata de poner fin a su inesperado ‘infierno’ por la Segunda División. Pau Gasol apura sus últimos destellos en la ACB como azulgrana antes de hacer las maletas rumbo a Memphis. Y mientras, un chaval asturiano de apenas 19 años, del que se cuenta que tiene manos de seda para el pilotaje, prepara su primera aventura en la Fórmula 1 bajo el cobijo del humilde ‘box’ de Minardi. La crónica de una aventura de aquel 4 de marzo de 2001 que pudo vivir así…

Nervios de novato y pulsaciones a mil por hora a los mandos del volante menos deseado de la parrilla, con apenas 30 kilómetros de rodaje sobre una pista de avión y un fin de semana de entrenamientos como puesta a punto. Demasiado calor en Melbourne. Un mono huérfano de patrocinadores que pesa cada vez más. La impresión es enorme al cruzarte por el paddock de Albert Park con el tricampeón Michael Schumacher, nada que ver con su imagen en la televisión. O con el imperturbable Mika Hakkinen, el campeón destronado. Todo un lujo el motorhome de Ferrari. Nada que envidiar al hopitality de McLaren. «Quién sabe si algún día…». No hay nada que impida pensar que todo es un sueño. Sin embargo, apenas hay tiempo para disfrutar del momento. En España, y sobre todo en Oviedo, miles de personas han madrugado un domingo para seguir la carrera. No se puede fallar.

La motivación es extrema y la tensión crece según se acerca el momento de pisar el ‘pit lane’. Abrazo de ánimo e inyección de moral de Joan Viladelprat, director de Prost y Joaquín Verdegay, comisario de la F1. También de Marc Gené, probador de BMW Williams después de dos brillantes años en Minardi, donde fue nombrado ‘debutante del año’. Por ahí emerge la mirada cómplice de Flavio Briatore, patrón de Benetton. «Su apuesta de futuro de cinco años y la cesión a Minardi puede ser positiva». Las reflexiones, casi infinitas, sólo son interrumpidas por los mensajes de ánimo de Paul Stoddart, magnate de la aviación y reciente dueño del equipo.

Gustav Brunner, ingeniero del equipo, da el OK. Pulgar arriba. El casco aprieta más de la cuenta y el ‘cockpit’ (cabina) se estrecha por momentos. Pero ya no hay marcha atrás. Apenas se distingue el semáforo desde la 19ª posición de la parrilla. Hay que tener calma. Últimos segundos para que arranque la carrera. Tres, dos, uno… Luz verde. Aún toca esperar turno a la zona lenta. Mirada clavada en el alerón trasero del Benetton de Giancarlo Fisichella. La vista da para poco más.

Tras unos interminables instantes de espera, el oscuro Minardi número 20 echa a rodar. Hay pista libre. El corazón se dispara y la mente inicia un viaje contra sí misma. La consigna es clara: hay que finalizar la carrera y cometer el menor número de errores. Primer paso por meta, los nervios amagan con aplacarse… «Lo más difícil ha sido la primera vuelta, porque se hacen tres hileras de coches y hay que saber cuál es la buena».

El reto de entrar a boxes

Todo marcha tranquilo… Mucho más tras superar a Fisichella, compañero en Benetton Renault y rival durante la temporada. Pero toca entrar a boxes. La primera visita al garaje. La sangre vuelve a bullir. Algo va mal. «No se me olvidó darle al botón [limitador de velocidad], las luces [de aviso] estaban encendidas, pero el coche corría mucho». Los jueces anuncian una sanción. Es para el Minardi número 20. ‘Stop and go’ de 10 segundos. El sabor de la primera ‘multa’ en la Fórmula 1.

La salida de boxes parece sencilla pero… «He hecho perder un puesto a Barrichello (Ferrari), pero es que no se veía por el ángulo de los retrovisores cuando he ido a salir». Gesto de recriminación del segundo del brasileño, el segundo de a bordo en la ‘Scuderia’. Hay que olvidarlo cuanto antes. Irrumpe el ‘safety car’ pero es difícil saber qué ha ocurrido. Instantes después un escalofrío recorre todo el cuerpo después de ver el BAR Honda de Villeneuve hecho trizas… Parece que los pilotos están bien, aunque algo ha pasado con uno de los comisarios.

Faltan pocas vueltas y el sueño de cumplir los 58 giros al trazado de Albert Park está cerca. Es momento de apretar los dientes. «No tenía nada que conservar en el coche. Si se rompía, se rompía. He ido tan rápido como he podido». Michael Schumacher entra en meta con poco más de un segundo de ventaja sobre David Coulthard. Aún quedan dos vueltas. Sin duda, las más duras y extenuantes.

Una carrera de eliminación
La carrera parece más una prueba de eliminación que de velocidad. Por el camino, nueve pilotos han quedado fuera de combate. Cinco por avería [Mazzacane, Trulli, Montoya, Marques y Button] y cuatro por sendos accidentes [Villeneuve, Ralf Schumacher, Hakkinen y Bernoldi]. Última vuelta. Cinco kilómetros para disfrutar. Mensaje radiofónico de ánimo del jefe Paul Stoddart. Terminar es casi un milagro, hacerlo en la 12ª posición, una gesta. Curva a la derecha antes de enfilar la recta principal. Frena el coche y el corazón vuelve a dispararse. «De modo que uno se siente así…».

Misión cumplida. Ahora la obsesión es bajar del monoplaza. Aparcar el bólido y confirmar que no ha sido un sueño. Último rugido del motor antes de quitar el contacto. Fuera casco y pie a tierra. La sensación es extraña pero placentera. Una toalla amiga liquida el sudor y toca saborear un debut para recordar. Así lo confirma Joan Viladelprat, satisfecho por el octavo puesto del Prost de Luciano Burti.

Es hora de ir al motorhome a descansar y celebrar el logro en la justa medida. Allí acude también la prensa extranjera, que no para de hacer preguntas casi con incredulidad. Les resulta difícil de asumir que con sólo 19 años y una experiencia casi nula, alguien pueda terminar un gran premio con este coche. Mucho más haber terminado por delante de sus ‘compañeros’ en Benetton Renault, Button (abandono) y Fisichella (13º), y rodar al rimto de los Arrows y los Jaguar. «Si me doblaron en igualdad de condiciones, me hubiera bajado, pero me han doblado otros coches, no otros pilotos».

Así pudo vivir Fernando Alonso su desembarco en la Fórmula 1. Luego llegaría la primera victoria en Hungaroring (2003), el golpe al Mundial (2005) y un segundo título consecutivo (2006). Y también llegó el fichaje por McLaren (2007) y su traumático año junto a Lewis Hamilton y Ron Dennis. Y su regreso a Renault, a los brazos de ‘papá’ Briatore (2008). Y el sonado fichaje por Ferrari (2010), donde a punto estuvo de volver a ser campeón en su estreno. Diez años de batallas, lamentos y sonrisas. Diez años de récords con los que mirar cara a cara a los Senna, Prost, Schumacher y compañía. Por suerte, aún queda lejos el momento de narrar su último paseo.

Entrevista a Fernando con motivo de su décimo aniversario en la Fórmula 1

Diez años de aquél debut en Australia. Tocaba hablar con Fernando un poco de ésto y de aquéllo, de cómo lo veía y lo ve ahora, de lo que ha cambiado en unas cosas y lo poco que lo ha hecho en otras. Nos dio un buen rato en los pasados test de Montmeló y así quedó la cosa. A mí me sorprendieron algunas respuestas.

PREGUNTA. ¿Qué recuerda de aquél 4 de marzo en el Gran Premio de Australia 2001? ¿Piensa alguna vez cómo era Ud. y en qué condiciones llegó a la Fórmula 1 con aquél Minardi?
RESPUESTA. Pues no la rememoro mucho. La verdad es que no me suelo acordar nunca de ella. Si hago memoria ahora que me lo preguntas pues me acuerdo, porque tengo bastantes recuerdos de aquél día, pero pensarlo yo…

P. ¿Ni siquiera de cómo vivió el debut?
R. Hombre tenía una sensación muy buena de sentirme muy feliz, muy privilegiado de poder estar allí porque siempre el debut es emocionante. Estaba en Australia toda la semana con ganas de que llegara el domingo para debutar porque el lunes ya iba a poder decir que había participado en un gran premio de Fórmula 1, así que era una gran sensación.

P. ¿Es verdad que no conocía la cara de muchos pilotos y que Barrichello le pareció… poca cosa físicamente?
No, no dije nada de ninguno, pero sí que no les conocía demasiado. Yo siempre había corrido en karting, luego la Fórmula Nissan era siempre en España y la tele no daba la Fórmula 1. Sólo pude haber sabido algo de ellos cuando corrí la F3000, que era el mismo fin de semana de carreras, pero tampoco les veías en el paddock porque no era el mismo, así que conocía muy poco de todos.

P. ¿Se sentía pequeñito?
R. Sí… quizás no pequeñito, pero sí que me sentía raro. Lo que más cambia de la F1 respecto a otras categorías es la atención mediática, las cosas que tienes que hacer con eventos y patrocinadores, las fotos tuyas con el casco y sin el casco, la de la parrilla con todos los pilotos como si fuésemos un equipo de fútbol… todo aquello no existía en otras categorías por lo que los días previos a la carrera había esta acumulación de cosas que te hacían sentirte, si no pequeño, muy raro, estresado.

P. ¿El Minardi aquél era un hierro o ahora que ha probado de todo le recuerda con cariño?
R. No creo que fuera tan malo, sobre todo el chasis. El motor sí que era un Cosworth desfasado de año atrás y no estaba a un nivel muy bueno pero el coche, para el debut, era fenomenal: frenaba mucho más que cualquier coche que hubiera probado, aceleraba mucho más corría mucho más y me parecía que era buenísimo en aquella época.

P. ¿De todas las F1 que ha vivido en diez años, la más excitante es la de los potentes motores V10?
R. Yo creo que sí, los años 2004 ó 2005 con diferencia, porque el coche era más potente, había guerra de neumáticos entre Bridgestone y Michelin, neumáticos que nos hacían rodar un par de segundos más rápidos y los motores tenían 900 caballos de potencia. Incluso con la aerodinámica tan precaria de hace seis años comparada con la de ahora en Cheste rodábamos en 1:08 por 1:14 de ahora, seis segundos más rápido. Esos coches serán difícilmente igualables.

P. ¿Algún día contará la verdadera historia del ‘no’ a Ferrari en 2001?
R. Pues es que no hubo tampoco nada firme. Tenía la oportunidad de correr con Prosa, que tenía motor Ferrari, que es como si ahora alguien tiene la oportunidad de correr con Sauber o con Toro Rosso, no tiene nada que ver con Ferrari. Prost sólo tenía motor Ferrari y la oferta era correr allí y luego a lo mejor ser probador de Ferrari o a lo mejor no y volver a la F3000. No me aseguraban nada, mientras que Renault pues si que me ofrecía una posibilidad con una perspectiva mejor, correr en Minardi un año pero luego entrar en Renault oficialmente y máximo ser un año probador para al final poder correr.

P. Al final ganó usted esa batalla.
R. Bueno, gané dos campeonatos con Renault y no me quejo, me salió bien aquello.

P. ¿Diez años después uno sigue amando este deporte o el tiempo lima todos los cariños?
R. Si, si (rotundo). Lo entiendes mejor también, sabes que no son sólo carreras de coches, que la Fórmula 1 también es mucho negocio e intereses. Tienes que quererlo con las cosas buenas y las malas que tenga.

P. ¿Ha cambiado el punto de vista sobre algunos temas que antes no soportaba?
R. Si, claro. Acabas viendo que no es una competición pura y dura, que los coches no son iguales, que las reglas no son iguales para todos a veces, sabemos que hay que aceptarlo así porque quizás parte del encanto de la Fórmula 1 también venga por esto, porque si no sería una GP2 y la GP2 no tiene el interés de la F1.

P. Dice que sigue enamorado de este deporte. ¿Le gustaría seguir vinculado a él más adelante, en el muro de un equipo o siendo jefe de alguno?
R. No lo sé. Diría que no a día de hoy porque lo que me gusta es conducir y si no corro en F1 algún día será difícil dejar un volante porque es lo que llevo haciendo toda mi vida. Por eso creo que preferiré pasar los fines de semana subido en un kart o en un kartcross divirtiéndome yo por mi cuenta que haciendo cualquier otro trabajo.

P. Es decir, que de presidente de la FIA ni hablamos…

R. No, no creo.

P. Entonces, todo ese talento perdido… trucos de carreras que se sabe, la experiencia de tantas victorias.
R. Bueno ya veremos, seguramente se puede aplicar en un futuro con algún piloto joven, o quizás algún día tenga la ocasión de poder decírselo a alguien. También hay proyectos como el del circuito mío de Asturias, donde habrá una buena labor de educación vial y donde puedes contar a la gente tus experiencias o aprovecharlas en algún curso de conducción deportiva. Sí, creo que podré aprovechar todo lo que he podido conocer estos años de carreras.

P. No sé si sabe el dato. El 75% de las carreras que ha disputado ha quedado igual o mejor de donde salía antes de llegar a meta o tener alguna avería. Sólo Schumacher tiene un porcentaje similar en esta década. ¿Qué le dice esto?
R. (se ríe) Nada… no lo interpreto de ninguna manera en particular, sólo que he tenido siempre suerte de contar con coches muy buenos en mi carrera. De los peores coches que he tenido igual fue el R29 de 2009 y con ese logré un podio en Singapur. Ya quisieran algunos que uno de los peores coches que tuvo le permitiese lograr un podio, pensando en la gente que corre en Sauber o Force India o estos equipos. Así que he tenido suerte.

P. ¿Pero no define a un campeón que siempre esté por encima de su coche?
R. No lo sé… (pausa larga) Creo que es difícil valorar los resultados de un coche o un piloto. Tú haces tu trabajo y eres lo más profesional posible para ayudar a tus equipos. Nada más. Sólo que siempre intentas dar el máximo.

P. Oiga, que modesto es. ¿Nunca se ha sorprendido a sí mismo?
R. Pues… (larguísima pausa)

P. Nunca se ha dicho ¡coño que bueno soy!
R. Es que si te sorprendes siempre es de manera negativa. Cuando haces la cosas bien, todo va bien y a veces si te sales de la pista o te subes a un bordillo, haces medio trompo y te adelanta un coche, cuando acaba la carrera te exiges a ti mismo que eso no vuelta a pasar porque es un error que no tenia que haber ocurrido.

P. ¿Se ha sentido alguna vez en inferioridad de condiciones con algún rival o compañero? ¿Ha pensado, éste es mejor que yo?
R. No. Sabes que muchas veces es imposible luchar con muchos equipos, como era el caso de 2003, 2004, 2008 o 2009 donde Ferrari o McLaren dominaban claramente y tú estabas en Renault o Minardi y te tienes que contentar con sextos, séptimos o algún podio de vez en cuando. Ahí sí que te resignas un poco a que es imposible luchar de tú a tú con ellos porque iban demasiado rápido.

P. ¿Y en inferioridad de trato?
R. Tampoco en especial. Seguramente en el año en McLaren me sentía un poco fuera del equipo en sí, no compartía prácticamente nada de lo que hacían.

P. ¿Alguna vez ha necesitado pedirle un consejo a alguien, empezando o ahora?
R. Deportivamente hablando la verdad es que no, seguramente a mi familia algo pero de decisiones o cosas que tienes que hacer, no de pilotaje.

P. ¿Se arrepiente de alguna cosa que haya dicho en este tiempo, o si la lee ahora la matizaría?
R. No (rápido) Todo estaba muy pensado y lo que dije fue sabiendo lo que decía y de la verdad que decía. Si molestó la verdad alguna vez no era problema mío en ese momento.

P. ¿Algún sacrificio especialmente doloroso?…

R. Seguramente el sacrificio mayor es dedicar nuestra vida, nuestros primeros 30 ó 40 años de vida única y exclusivamente a esto.

P. Siente que ha perdido la juventud…
S. Si, he perdido prácticamente todo lo que sería una vida normal, pero bueno, lo compensa lo que vivo en la Fórmula 1y soy consciente de que cuando me retire tendré una edad en la que ya no voy a hacer otras cosas. De los 15 a los 40 años vives solo para esto.

P. En 2006 decía que no se veía hasta los 37 corriendo y de repente, casi de la noche a la mañana, se ve otra década rodando por el mundo. ¿Qué ha ocurrido?
R. Pues sí, creo que en aquel momento pensaba que ya era bastante, quería vivir  también algo de esta vida que pierdes y tampoco pensaba encontrarme tan a gusto como me encuentro ahora en Ferrari. Ahora tengo otro nivel de ver las cosas, otra paciencia. Estar en Ferrari ha sido una bonita sorpresa, es mucho mejor de lo esperaba y eso que esperaba un equipo de leyenda, mágico, pero es más de lo que se ve desde fuera. Por eso ahora no tengo prisa por marcharme, aquí disfruto haciendo segundo, octavo o el veintitrés, disfruto por el hecho de pilotar un Ferrari.

P. Ahora lleva Ud. ese Ferrari, puede adelantar mejor, siempre ha sido de los que arriesgan en esa maniobra hasta con el Minardi. Que ahora sea más fácil con tanto alerón y kers… ¿le molesta?
R. No, creo que no molesta. Es cierto que va a haber más oportunidades y todos vamos a aprovecharlo, los que tienen más facilidad para adelantar tendrán algo más de ventaja extra y los que tenían más dificultad pues ahora tendrán alguna posibilidad, pero va a seguir habiendo diferencias entre los que adelantan mejor o peor.

P. Senna dijo una vez, “todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón”. ¿Lo comparte?
R. Seguramente es cierta. Siempre tiene que ganar alguien, pero luego en la historia de la Fórmula 1, si le preguntas a cualquiera te dice diez nombres, no te dice más, porque son los que han calado o los que han hecho algo extraordinario y esos nombres siempre son los de Lauda, Fangio, Prosa, Senna y toda esta gente. Campeones hubo muchos más, solo que quedan olvidados.

P. No se incluye.
R. Cuando me retire, a ver si he ganado lo suficiente para ser recordado. Y si no lo soy, pues me retiraré igualmente muy contento y orgulloso de la experiencia vivida en este deporte.

P. Sea sincero… ¿algún día, como al resto de mortales, no le ha apetecido ir a la oficina a currar?
R. (Otra pausa larga) Bueno, hay días… Hay que pensar que nosotros tenemos ocho días de entrenamientos y 20 carreras al año. El resto de los 200 días se van en preparación física, en 60 ó 70 eventos al años, siete u ocho rodajes de televisión al año y alguno de esos días fuera del coche pues… algún madrugón te pegas y si es para rodar un anuncio o mensajes para televisión, pues te da algo más de pereza, pero los haces también.

P. Sigue sin twitter o facebook, que debe ser casi el único piloto ya… ¿Para Ud. no sería una forma ideal de hablar con sus fans sin intermediarios ni interpretaciones, de hacerse entender mejor?
R. Es que no tengo ninguna necesidad de explicarme mejor. Al final de mes me paga Ferrari por pilotar un coche, ir al simulador, trabajar con los ingenieros. Si un día dicen algo de mí y tengo que aclararlo en una red social o si otro día dicen que he comprado una casa en Canarias y tengo que desmentirlo en otra red social, o si otro dicen que se me ha escapado el perro y un coche ha tenido que frenar en un paso de cebra y tengo que salir a aclararlo… yo no tengo que aclararlo, no vivo de eso, vivo de conducir un coche.

P. Lo decía por tener precisamente más contacto con los suyos.
R. Yo a los míos les llamo todos los días por teléfono.

P. Perdone que insista, pero es que da la sensación de estar muy atento a todo lo que se publica, de algunos foros en la red donde no tiene buena imagen, y que le preocupa.
R. Que no, que no, no me preocupa. Lo que está claro es que hay 40 millones de personas en España y habrá 100, 1000 o 10.000 que hablan y hacen ruido y otros 39.980.000 que están en casa haciendo la comida a sus niños y llevándoles a la guardería, disfrutando de la carrera del domingo, viendo el fútbol y yéndose a dormir. Esos no tienen tiempo para hacer el tonto.

P. Sabe que dice mucho la frase, “por tanto, cero preocupaciones”. Es un clásico en la prensa y aplaudimos cada vez que la dice…

R. Me he acostumbrado a decir siempre la misma frase, dado también por las mismas preguntas que normalmente recibo (se ríe). Más que nada porque hago una rueda de prensa en inglés, otra en italiano, otra en español, a veces en francés en las cuales el 80% son preguntas repetidas, por lo que tienes unas respuestas ya estándar. A veces sé que me preguntáis por las nuevas normas y respondo otra cosa diferente pero porque la tengo ya automatizada.

P. Ahora que lo dice… ¿Se da cuenta de que siempre suele empezar sus respuestas con “no” y muchas veces termina dando la razón al periodista?
R. Mira, he aprendido a intentar no decir nada en las respuestas porque creo que carecen de valor muchas veces. Cuando hay algo que contar o una información exacta, pues se sabe. Cuando hay una clasificación, se sabe quien ha hecho la pole y se intenta explicar qué ha salido bien y qué mal, los reglajes, la lluvia, etc, Eso creo que es lo interesante porque da información al público. Lo demás es tan genérico que carece de importancia como las ruedas de presa en los test: (se rie) intento alargar las respuestas para no tener que decir nada porque la información real que hemos recogido es totalmente confidencial.

P. Espero que no lo haga conmigo ahora… ¿El tamaño de uno se mide por el número y la dimensión de sus enemigos?
R. Insisto… yo no corro en la Fórmula 1 para hacer amigos, mi preocupación no es retirarme de este deporte con más amigos que enemigos, sino con muchos títulos porque significaría que para lo que me han contratado he cumplido, he hecho mi trabajo. En todo caso sí que yo creo que valoras a las personas por el cariño que se les muestra o los amigos que tenga como ha pasado ahora con el accidente de Kubica. Ha habido una respuesta unánime por parte de todo el paddock, todos los equipos, todos los pilotos, porque es un piloto diferente, con su carácter, con su todo, pero querido en general. Cuando pasa algo como esto se demuestra todos los amigos que tiene o todo el cariño que se le puede tener y esto es bonito.

P. Usted tuvo un susto importante con un camión montando en bicicleta hace poco ¿Uno no puede evitar los riesgos?
R. A ver, todos los días nos la jugamos y cualquiera que vaya al trabajo en coche pues también, nadie sabe lo que puede pasar. Aquél día iba en bici con otro amigo, a mí el camión me pasó muy cerca y al de delante le tocó el hombro sin llegar a tirarle, y luego se fue hacia la cuneta, o sea que si llegamos a estar un poco delante se habría acercado demasiado, demasiado… Estamos siempre con la famosa duda ¿Qué haces? No te vas a quedar en casa siempre y más con los pocos test que hay es imprescindible entrenarse de alguna manera. Los rallys o el karting o lo que sea para nosotros es el día a día.

P. Por cierto ¿Sabe Ferrari que monta Ud. en avioneta?
R. (se ríe) No hay problema, son seguros.

P. ¿Le gustaría que hicieran una película sobre su vida?
R. Sí (con tono de ¿porqué no?)

P. ¡Vaya!, ¿pero de qué tipo?, ¿drama, comedia?…

R. ¡De terror! No, a ver, estoy seguro de que con ella muchos aficionados se sorprenderían de cómo es el día a día, o un entrenamiento. Seguro que hay gente con curiosidad de saber a qué hora te levantas o como es un día normal, qué haces cuando acabas un test, tu avión, qué haces en casa…si tienes la nevera vacía porque no has parado por casa en muchos días, las típicas cosas o anécdotas que en forma de película o cualquier formato seguro que la gente le gustaría.

P. Amenaza siempre medio en broma con que tiene ese libro preparado para desenmascararnos a todos… ¿lo hará?
R. Yo creo que sí

P. ¿Pero lleva un diario de a bordo con todo?
R. Aquí lo tenemos (señala a su manager, Luis García Abad, que estuvo en aquella primera carrera en 2001 y asiente cómplice)

P.  Como le gusta tanto repetir habitación, etc. ¿Es cierto que se levanta alguna mañana y no sabe en que hotel está, qué gran premio es o incluso qué año es?
R. Hombre el año sí, no estoy tan mal… pero sí que a veces te despiertas, te suena el hotel, pero no sabes bien si es Australia o Francia. Hace dos años, donde más noches dormí en la misma cama fue en Australia, porque fui unos días antes a hacer un evento y estuve 12 días, y no estuve 12 días durmiendo en la misma cama en todo el año, en mi casa nunca estuve 12 días seguidos. Creo que con esto la gente se lleva una mejor idea de la vida que llevamos.

P. ¿Guarda algún talismán de los primeros días, como aquella pistola de agua, las pulseras, etc?
R. Ahora no llevo nada.

P. ¿Se ha quitado ya todo las supersticiones con los números también?
R. No, sigo, sigo, pero menos, como estos últimos años las cosas salían mal pues llevaba cosas que pensaba que me iban bien y como salía mal pues me daba cuenta de que no servían para nada, así que me dije, vamos a empezar de cero.

P. ¿El tío más inteligente que ha conocido?
R. Mi padre.

P. ¿Y de dentro de las carreras?
R. Mi padre también.

P. ¿Ha contado todos los trofeos que tiene?
R. No, seguro que mi padre lo sabe porque está todo organizado para ir al museo, pero vamos de Fórmula 1 hay los sesentaipico podios, pero luego del kart creo que tengo unos 200. Más premios y galardones y diplomas pues en total habrá unos 400 ó 500.

P. ¿El más bonito? ¿El que siempre que entra en esa habitación mira primero?
R. El de campeón del mundo es el que más me gusta, el que más respeto impone, pero me gusta también el de Inglaterra, el de la victoria en 2006 porque es todo dorado, diferente al resto que son cromados, es todo color oro.

P. Lo más caro que se ha comprado últimamente… pero pagando tú con tarjetazo.
R. Un bolso para mi mujer.

P. ¿Y algo que no se ha podido comprar con dinero y que le gustaría tener?
R. Joer qué preguntas… necesitan preparación…. Hacer una vida normal, ir a un restaurante y cenar tranquilo. Así que, posiblemente, ser invisible.

Imposible resumir diez años en diez fotos pero para recordar sirvan estas………..

Una vez Fernando cumplió los diez años en la Fórmula 1, en 2010 paso a ser piloto de Ferrari, hasta el día de hoy, su despedida, esto es lo más importante que sucedió:

Ferrari (2010-2014)

2010: subcampeón en el debut con Ferrari

Fernando Alonso debutó con Ferrari en el Mundial de Fórmula 1 de 2010, terminando en segunda posición.

En su debut con Ferrari en los entrenamientos de pretemporada en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, Fernando marcó el mejor tiempo de la jornada.⁴⁶​

En la primera carrera de 2010, en Baréin, Fernando Alonso salió tercero por detrás de su compañero Felipe Massa y Sebastian Vettel. Adelantó a Massa en la curva 2; y en la vuelta 34 le consiguió ganar la posición a Vettel, debido a que el alemán sufrió una pérdida de potencia en el motor Renault de su Red Bull RB6, con lo que ganó su primera carrera con Ferrari, igualando a Mario Andretti, Nigel Mansell y Kimi Räikkönen.⁴⁷​ En la segunda carrera de la temporada, el GP de Australia, terminó en cuarta posición por detrás de Jenson Button, Robert Kubica y Felipe Massa, tras una remontada de 14 puestos en carrera, motivada por un incidente en la salida con Button.⁴⁸​ Una semana después vino el GP de Malasia, que no pudo terminar tras sufrir una rotura de motor en la antepenúltima vuelta, provocada por un fallo en el embrague que obligó a Alonso a forzar en exceso el motor. En esta carrera perdió el liderato del mundial, que obtuvo Felipe Massa.

En el Gran Premio de España consiguió clasificarse en 4.ª posición y acabar la carrera en el 2º puesto por detrás de Mark Webber, gracias al fallo mecánico del Red Bull RB6 de Sebastian Vettel y el abandono de Lewis Hamiltonen las últimas vueltas. En Mónaco tuvo que salir último al sufrir un accidente en los entrenamientos libres y no poder salir en la sesión clasificatoria. Arrancó 24º y acabó 6º, superando el récord de remontada que estableció Michael Schumacher en el mismo circuito, donde también salió último en 2006. En este caso solo había 22 coches en la parrilla de salida, y finalizó la carrera 5º. El GP de Turquía llegó 2 semanas después, y fue una carrera en la que el Ferrari F10 no rindió como se esperaba. Salió 12º y acabó 8º. En el GP de Canadá, Alonso recuperó la competitividad y casi logra la victoria, pero no le acompaña la fortuna con los doblados y acaba 3º tras los McLaren de Lewis Hamilton (vencedor) y Jenson Button (2º).

El GP de Europa en Valencia resultó decepcionante para él. Salía 4º y durante los primeros giros rodó 3º. Tras un grave accidente de Webber, en el que salió el coche de seguridad, Alonso se quedó tras este y esto lastró su carrera, ya que el Safety Car se intercaló entre Hamilton y Alonso; pero en una maniobra totalmente ilegal, Lewis Hamilton adelantó al coche de seguridad. Finalmente acabó en la 8.ª posición de un polémico GP. En Inglaterrasufre una penalización al saltarse la chicane mientras adelantaba a Kubica, ya que el piloto polaco defendió su posición y le empujó a la escapatoria, sobrepasando los límites del circuito, lo que sumado la salida de un Safety Car le condena a quedarse sin puntos. En el GP de Alemania, salió desde la 2.ª posición de la parrilla, tras realizar una excelente calificación donde quedó a tan solo 2 milésimas de segundo de la pole, que logró Sebastian Vettel. Vettel defendió su posición de Alonso y esó lo aprovechó Felipe Massa para ponerse a liderar la carrera; Fernando Alonso se colocaba segundo en la siguiente curva tras superar finalmente al alemán. Alonso intentó pasar a Massa aprovechando unos doblados, pero tras las quejas del español por lo ridículo de la situación (el posible accidente entre compañeros de equipo), el ingeniero de Massa le dijo a este: «Fernando es más rápido que tú. Confirma que entendiste el mensaje», un mensaje encubierto para que el brasileño cediera su posición sin que hubiera ningún riesgo de incidente entre los compañeros que le pudiera privar del doblete a Ferrari. Massa, a falta de 18 vueltas, se dejó adelantar en la curva 6 reduciendo la velocidad, y Fernando Alonso terminó por llevarse el triunfo con algo más de 4 s sobre su compañero. Posteriormente, la FIA investigó el adelantamiento de Alonso a Massa, y las conversaciones de radio del ingeniero de Massa con su pupilo. Determinaron una sanción económica de 100 000 dólares a la Scuderia Ferrari y una posible modificación en el reglamento en la próxima reunión del Consejo Mundial, en la que finalmente volverían a permitirse las órdenes de equipo a partir de 2011.⁴⁹​

En el GP de Hungría, Fernando calificó en la tercera posición, tras los dominantes Vettel y Webber. Acabó la carrera 2º tras una gran actuación, aguantando a Vettel casi 40 vueltas. En Bélgica, salió décimo después de una mala estrategia de equipo. Remontó tras un incidente en la primera vuelta hasta la 8.ª posición, pero la lluvia le obligó a abandonar tras trompear, chocar contra las protecciones y romperse la suspensión delantera derecha. El asturiano se quedaba en la 5.ª posición a 41 puntos del líder Hamilton y el título parecía una quimera, pero el piloto asturiano dijo que aún podía lograrlo. Fernando llegó al templo de los tifosi en Monza, y no defraudó. Consiguió la primera pole de la temporada tras acabar delante de Jenson Button y su compañero de equipo, Felipe Massa. En la salida, Button le ganó la partida en la primera curva pero luego le adelantó tras hacer una parada en boxes más rápida que la del británico y consiguió superarle. Ganó la carrera y consiguió la tercera victoria de la temporada.

La F1 llegó a Singapur y Alonso consiguió otra pole más tras acabar delante de Sebastian Vettel por 67 milésimas. Tras un Gran Premio muy accidentado, consiguió seguir toda la carrera sin variar su primera posición y conseguir la segunda victoria consecutiva, acompañándola de la vuelta rápida, la pole ya mencionada y el liderato en todas las vueltas, así que Alonso estrenó su casillero de Grand Chelem. El siguiente destino fue Japón, donde el español acabó 3º, rodando en muchas vueltas al ritmo de los técnicamente superiores Red Bull. Tras todos estos resultados, Fernando se quedaba a 14 puntos del líder Mark Webber, y empatado a puntos con Sebastian Vettel, pero por delante de él por llevar una victoria más. El circo llegó al nuevo circuito de Yeongam para disputar el GP de Corea. De nuevo tras los Red Bull, una carrera lluviosa propició un accidente de Webber y una postrera rotura de motor de Vettel, así que Fernando escaló esas posiciones y acabó ganando la carrera, y además se ponía líder del Mundial, con 11 puntos sobre Webber y 25 sobre Vettel. Alonso podía proclamarse campeón ya en Brasil, pero ese día los Red Bull, de nuevo superiores, no fallaron y se adjudicaron un doblete, con Vettel en primera posición.

La temporada echó el cierre en Abu Dabi, y Fernando Alonso lideraba el Mundial con 8 puntos de ventaja sobre Mark Webber, 15 sobre Sebastian Vettel y 24 sobre Lewis Hamilton, siendo así la primera vez en la historia que 4 pilotos llegaban a la última carrera con opciones de ganar el título. Vettel consiguió la pole y ganó fácilmente la carrera, así que Alonso tenía que ser 4º o mejor para conseguir el título. Pero una errónea estrategia para marcar a Mark Webber hizo que el español saliera en medio del tráfico. Además, algunos de los coches no tenían que efectuar más pit stops por haber aprovechado el Safety Car de la primera vuelta para hacer la parada obligatoria. Así, Alonso se quedó clavado en la estela de Vitaly Petrov y pasó 40 vueltas sin poder adelantarlo. Eso le hundió y provocó que finalizara la carrera en 7.ª posición, resultado que no le valía y propició que Vettel se alzara con el título.⁵⁰​ Al finalizar el campeonato, se alzó con el Trofeo DHL Vuelta Rápida, el cual se otorga a quien consigue más vueltas rápidas en una temporada de Fórmula 1. Fernando consiguió ese trofeo gracias a 5 vueltas rápidas durante 2010.

2011: segunda temporada en Ferrari e imposibilidad de lucha por el título

Después del gran final de la temporada 2010, las expectativas eran altas al principio, pero tras las primeras carreras de 2011 se vio claramente que el Ferrari 150º Italia no era todo lo competitivo que se esperaba.

Fernando Alonso renovó con la Scuderia Ferrari hasta 2016. Con esta renovación, Alonso aprovechó para transmitir que Ferrari «será el último equipo de mi carrera en F1».⁵¹​

En la primera carrera en Australia, Alonso sale quinto. En la salida intenta adelantar a Button, pero este le cierra y cae a la novena plaza. Después de batallar con Massa, Button y Webber y de intentar dar caza al Lotus de Vitaly Petrov, Alonso queda cuarto. En Malasia, Alonso tuvo la oportunidad de hacer su primer podio de la temporada debido a un cuidado excelente con los neumáticos. Pero a pocas vueltas del final, se toca con Hamilton y queda sexto. En China protagonizó un fin de semana flojo y acaba séptimo. Pero en Turquía hizo una carrera brillante y quedó tercero, siendo el único coche capaz de plantar cara a los dos Red Bull. En Montmeló fue el fin de semana donde se vieron las carencias del Ferrari. Clasificó cuarto, una posición que Alonso describió como irreal, ya que decía que máximo podían aspirar a la séptima plaza. En carrera se puso primero en la salida y lideró la carrera hasta la vuelta 20. Pero finalmente el Ferrari se desinfló y acabó quinto y con vuelta perdida, siendo la primera vez desde 2009 que quedaba doblado. En Mónaco adelanta a Webber en la salida y a Button en la estrategia, quien iba a tres paradas por dos de Alonso. El español llegó segundo, pegado a Sebastian Vettel. En Canadá se clasifica 2º, su mejor clasificación del año, pero en carrera Jenson Button le toca saliendo de boxes y Alonso abandona. En Valencia adelanta a Hamilton en la salida y tras una sofocante lucha con los Red Bull, Alonso llega segundo. En Silverstone, Alonso consigue la victoria debido al problema en los boxes de los dos Red Bull, a un ritmo infernal con los neumáticos blandos y a un cuidado excelente de nuevo con las gomas. En Alemania adelanta a Vettel en la salida, luego se salió, pero consiguió volver a recuperar la posición. Adelanta a Webber en la segunda parada y llega segundo por detrás de Hamilton. En Hungría tuvo un ritmo conservador, pero debido a los diversos problemas de sus rivales, acaba tercero. En Spa clasifica octavo, su peor clasificación de la temporada. Tras una brillante carrera, llega a rodar segundo, pero problemas con el calentamiento de los neumáticos duros le hacen acabar en cuarta posición. En Monza clasifica cuarto, pero hace una grandísima salida y se pone primero. Al final acabó tercero, por detrás de Button y Vettel. En Singapur clasifica quinto. Pero debido a un ritmo flojo en carrera y a una altísima degradación de los neumáticos, Alonso acaba cuarto. En Suzuka hace muy buena carrera y quedó segundo a menos de 1 segundo de Jenson Button, pero Vettel se proclamó campeón del mundo al llegar tercero. En Corea, tras tener problemas en la salida acaba en quinta posición con un ritmo muy bueno, y luchando por el podio las últimas trece vueltas. En la India hace otra buena carrera y acaba tercero gracias a un fallo en el KERS de Mark Webber. En Abu Dhabi, tras el abandono de Sebastian Vettel y pasar en la salida a Webber y en la recta a Button, acaba segundo. En la cita final en Brasil, rodaba en puestos de podio, pero de nuevo la dificultad del Ferrari para calentar los neumáticos duros hizo que Button lo adelantase y este acabase en cuarta posición.

2012: otra vez subcampeón

La temporada de 2012 empezaba en Australia, y los peores pronósticos se confirmaron: Alonso sólo pudo ser 5º con un F2012 poco competitivo y lejos de los McLaren y los Red Bull. Pero en el GP de Malasia, Alonso consigue su primera victoria de la temporada en un Ferrari F2012 inferior al resto de sus rivales. Después de un cerrado final el asturiano gana por tan solo 2,2 s de margen sobre el mexicano Sergio Pérez en una carrera que sufrió una interrupción de 51 min por lluvia y en la cual Alonso inició desde el octavo puesto.⁵²​⁵³​ Seguidamente, continúa en China y en Baréin donde las limitaciones del auto le impiden subir al podio. En el Gran Premio de España, tras previas mejoras del F2012, Alonso consigue la segunda posición por detrás de Pastor Maldonado. Dos semanas después, en el Gran Premio de Mónaco, Alonso sube a la tercera posición del podio y alcanza el liderato del mundial de pilotos. En el gran premio de Canadá finaliza en quinta posición tras una estrategia equivocada y un gran desfallecimiento de neumáticos, y gana Lewis Hamilton, que se coloca de esta manera líder del mundial. Transcurren dos semanas más y se disputa el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia, donde Alonso se alza con la victoria tras salir desde la undécima posición en parrilla. Ese triunfo, unido a los abandonos de Sebastian Vettel, Romain Grosjean y Lewis Hamilton, vuelven a darle el liderato del campeonato.⁵⁴​ Más tarde, en el Gran Premio de Gran Bretaña el piloto español consigue la pole position en un Gran Premio pasado por agua. En la carrera que finalmente se disputó en seco, Alonso se mantuvo líder hasta que fue superado por Mark Webber a 4 vueltas del final, pero el asturiano logró un nuevo podio que le mantenía líder.

En la carrera de Hockenheim (Alemania) Alonso logra partir desde la pole, lograda en agua, y consigue una victoria muy trabajada por la Scuderia Ferrari debido al acierto en la estrategia. Vettel fue sancionado a bajar hasta la 5.ª posición por realizar un adelantamiento ilegal por fuera de la pista a Jenson Button, que acabó segundo. En el último Gran Premio antes del parón estival, en Hungría, Alonso tuvo una calificación en la que no consiguió poner su F2012 a la altura de los McLaren, Red Bull e incluso los Lotus, y se adjudicó la 6.ª posición de la parrilla. Ya en carrera gracias a una acertada estrategia consiguió finalizar en la 5.ª posición, acumulando así 164 puntos y aumentando su liderato en 40 puntos con respecto a Mark Webber, el segundo clasificado, con 124.

En el Gran Premio de Bélgica de 2012, sale en la 5.ª posición de parrilla, tras la sanción a Pastor Maldonado. Sin embargo, tras una salida en la que se coloca 4º, Romain Grosjean embiste a Lewis Hamilton, y los dos a su vez golpean y hacen volar el coche de Alonso en uno de los peores accidentes de su carrera. El piloto español salió ileso, aunque abandonó el Gran Premio debido a ese accidente.⁵⁵​

La semana siguiente se disputó el Gran Premio de Italia de 2012. Tras conseguir el mejor tiempo tanto en la Q1 como en la Q2, un problema con la barra estabilizadora trasera del coche de Alonso provocó que se clasificara en décimo lugar. Consiguió terminar la carrera en tercer lugar, aunque alcanzó el segundo debido al abandono de Button y al sobrepasar a su compañero Massa, pero lo perdió ante el Sauber de Pérez. Con este podio, Alonso igualó a Ayrton Senna en ochenta y se colocó el tercero de la historia de la F1 con más podios.

En Abu Dabi consigue un segundo puesto después de salir sexto, su undécimo podio del año, el número 31 con Ferrari, es la temporada con Ferrari con más podios desde que llegó a la escudería italiana. En el trazado de Austin de Estados Unidos, Fernando Alonso termina tercero logrando así un podio para soñar con un Mundial que se decidiría en Brasil. El asturiano estaba a 13 puntos de Vettel, un Vettel que se quedó sin triunfo en Texas tras ser adelantado por Lewis Hamilton.

En el último gran premio de la temporada en Brasil, Alonso no consiguió arrebatarle el Mundial a Vettel por 3 puntos a pesar de acabar en segundo puesto. No obstante, días después circuló por la red un vídeo en el que se veía cómo Vettel supuestamente adelantaba ilegalmente a otro competidor, acción que, tras ser investigada por la FIA, se dictaminó que el adelantamiento era totalmente legal ya que existían banderas verdes en el lugar del adelantamiento.

2013

Alonso comenzó la temporada clasificándose quinto en Australia, aunque al final de la primera vuelta había ascendido a la tercera plaza. Al adelantar su parada en boxes, pudo superar a Vettel y a Massa. Alonso terminó en segundo puesto hasta el final de la carrera.

En Malasia, Alonso se clasificó en tercer lugar. Al entrar en la segunda curva golpeó la parte trasera de Vettel y dañó su alerón delantero, el equipo le dijo que se quedara fuera en vez de entrar y cambiarlo, con la esperanza de que el ala no se rompería, por lo que Alonso sería capaz de entrar en boxes para poner neumáticos en el momento apropiado. Sin embargo, al pasar por la recta principal en el inicio de la segunda vuelta, el alerón delantero se rompió y se fue debajo de su coche enviándolo a la grava y poniendo fin a su carrera.

En China, Alonso vuelve a clasificarse tercero, en la salida adelanta a Kimi Räikkönen alcanzando el segundo puesto, y cinco vueltas después al poleman Lewis Hamilton. A partir de ahí gobernó el gran premio uniendo un gran ritmo en carrera con el cuidado de las gomas, obteniendo así la victoria número 31 de su carrera y la primera de la temporada.

En Baréin, Fernando vuelve a partir desde la tercera posición delante de él Sebastian Vettel y Nico Rosberg, nada más apagarse el semáforo adelanta a Vettel, pero el alemán le devuelve la partida pocas curvas después. En la vuelta 8 el coche de Alonso presenta un problema mecánico en el DRS lo que le obliga a una entrada prematura a boxes ya que perdía mucho tiempo en la zona revirada del circuito. Tras la parada Fernando y su equipo decidieron arriesgarse a volver a abrir el DRS. Este se volvió a quedar abierto y Alonso tuvo que volver a hacer una parada. Al final de las 57 vueltas Fernando queda en octava posición.

El fin de semana del 10 al 12 de mayo se disputó el Gran Premio de España de 2013, donde Alonso se quedó a medio segundo del primer clasificado, Nico Rosberg, marcando un tiempo de 1:21.218 que le valía para una quinta posición. Alonso consiguió remontar en carrera y consiguió ganar su segunda carrera de la temporada.

En el Principado de Mónaco, Alonso salía sexto, aunque fue adelantado en varias ocasiones. Primero fue adelantado por Sergio Pérez. Después perdió otra posición con Adrian Sutil en la curva de Loews. Gracias a la colisión Sergio Pérez y Kimi Räikkönen logró ganar dos posiciones, aunque un trozo de alerón del mexicano se coló bajo su coche y le hizo perder puntos de aerodinámica. En esa misma vuelta Jenson Buttonconsiguió rebasarle. De esta forma Fernando acabó en séptimo lugar, perdiendo una posición respecto a su lugar de partida.

En el Gran Premio de Canadá, Alonso partía desde la sexta posición debido a la mala vuelta sobre mojado que hizo en calificación. Haciendo una salida tranquila, empezó a adelantar a Bottas, Webber, y a los dos pilotos de Mercedes, quedando así en segunda posición.

Sus principales rivales por la lucha del título, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen quedaron respectivamente primero (25 puntos) y noveno (2 puntos), Alonso subió de la tercera a la segunda posición en la clasificación general, estando en este punto Vettel con 132 puntos, Alonso con 96 y Räikkönen con 88. Vettel ostentaba cómoda ventaja de 36 puntos sobre Alonso. El resto de la temporada (especialmente las nueve últimas carreras, en las cuales Vettel ganó) fueron un paseo de Vettel, por lo cual Alonso volvió a ser subcampeón.⁵⁶​

2014: último año en Ferrari

En 2014, la Fórmula 1 entraba en una nueva era, con la introducción de los motores V6 turboalimentados. Ferrari y Alonso confiaban en que eso les ayudaría a volver a tener un coche ganador, después de haber sufrido en los últimos años, donde la aerodinámica era lo principal, aspecto en el que siempre iban a remolque de Red Bull. Sin embargo, de nuevo el equipo comenzó la temporada en inferioridad de condiciones; esta vez, de Mercedes, cuyos propulsores demostraron ser los mejores de los tres fabricantes. La escudería angloalemana y su piloto Lewis Hamilton ganarían el campeonato con una enorme superioridad.⁵⁷​

El 20 de noviembre de 2014, Alonso confirma su marcha de Ferrari al término de la temporada.⁵⁸​ Finaliza la temporada sexto, con dos podios y ninguna victoria en su haber, lo que supone su tercer peor resultado en una temporada de Fórmula 1 tras 2009 y su temporada inaugural con Minardi en 2001.

McLaren (2015-)

2015: regreso a McLaren

El 11 de diciembre de 2014, McLaren-Honda reveló el regreso de Fernando Alonso al equipo y la estadía de Jenson Button, dejando a Kevin Magnussen como piloto de pruebas.⁵⁹​ Tras un fuerte accidente en los tests invernales de Barcelona, el piloto español no pudo disputar el primer GP de la temporada, disputado en Australia, por recomendación médica.⁶⁰​ El inicio de temporada fue muy complicado debido a los problemas de fiabilidad y de potencia del McLaren-Honda y del jovencísimo motor Honda.⁶¹​

Alonso vive una de sus peores temporadas en la F1, ya que abandonó en 5 de las 7 primeras carreras por problemas mecánicos. Finalmente, Fernando obtuvo un 10º puesto en el Gran Premio de Gran Bretañafirmando una gran actuación en mojado y valiéndose de varios acontecimientos en carrera que provocaron que sus rivales perdieran tiempo. Esta posición suponía el primer punto de la temporada. Posteriormente, en Hungría, uno de sus circuitos favoritos, acabó 5º delante de ambos Mercedes en una carrera loca, donde su compañero Jenson Button también puntuó, siendo esta la primera vez que puntúan los dos McLaren-Honda en un Gran Premio en toda la temporada. Alonso pese a los claros «déficits» de potencia su motor Honda esta temporada demuestra ser un campeón en las formas, mostrándose siempre humilde y optimista aunque en ciertas ocasiones presionó a Honda públicamente de manera indirecta para que mejorara su motor.^{[cita requerida]} Sin embargo tanto Fernando como Jenson Button protagonizaron en algunas acciones con cierta ironía hacia la situación del equipo, como por ejemplo subirse al podio del Gran Premio de Brasil después de que finalizara para ellos la clasificación o ponerse a tomar el sol en el circuito después de que el motor de su McLaren MP4/30 fallara en la sesión de clasificación.^{[cita requerida]}

2016

En la primera carrera del año (Gran Premio de Australia) el rendimiento del MP4/31 está por encima del año anterior y mejor de lo esperado, consiguiendo Fernando colocarse en el top 10 en los dos primeros entrenamientos libres de la temporada firmando un buen inicio. Sin embargo Alonso es consciente de que ni en clasificación ni en carrera podrán estar tan arriba,^{[cita requerida]} lo que se confirma en la clasificación, donde Alonso solo puede ser duodécimo. En carrera Alonso firma una gran salida, haciendo una gran carrera y estando o rozando siempre los puntos, pero en la vuelta 18, después de una errónea maniobra intentando adelantar a Esteban Gutiérrez, toca la rueda trasera izquierda del Haas del mexicano, pierde el control del coche e impacta contra el muro a más de 300 km/h y sufre uno de los peores accidente de su carrera deportiva. Las imágenes del accidente son impactantes, con el coche de Alonso destrozado boca abajo (quedando chasis y cockpit) pero, paradójicamente, el piloto logra salir por su propio pie del monoplaza.^{[cita requerida]}Debido a este accidente, y a sus lesiones, los médicos no le dejan correr en la segunda carrera del año, el Gran Premio de Baréin.^{[cita requerida]} Tras sustituirle el joven Stoffel Vandoorne en Baréin, Alonso vuelve en el Gran Premio de China, donde confirma que el MP4/31 es un coche de mitad de tabla, clasificando 12º. En carrera no es capaz de avanzar de su posición de salida, y termina 12º. Dos semanas después, en el Gran Premio de Rusia, pese a no poder entrar en la Q3, efectúa una gran salida y manteniendo un gran ritmo logra el 6º puesto final, aunque lejos de los equipos de arriba. La llegada a Europa le viene bien a Fernando, que en España tiene un buen rendimiento entrando a Q3, pero en carrera se ve obligado a retirarse por un fallo en el motor. En Mónaco, se preveía un buen resultado, ya que el chasis del MP4/31 tapaba las deficiencias del motor Honda. Logra de nuevo entrar en Q3 (10º) y el día siguiente, el Circuito de Mónaco amanece bajo la lluvia. Alonso hace un auténtico carreron, tal de grandes pilotos, logrando el 5º puesto después de aguantar buena parte de la carrera a Nico Rosberg con el superior Mercedes, y a Nico Hulkenberg. Aunque se pudo ver beneficiado por una o dos retiradas, su ritmo y su conducción bajo la lluvia y la resistencia a Rosberg con un coche inferior, Alonso demostró sus cualidades como piloto.La temporada comienza oficialmente con el anuncio de la destitución de Yasuhisa Arai, el hasta entonces jefe de Honda para la Fórmula 1. Los test de pretemporada celebrados en el circuito de Montmeló han resultado ser esperanzadores para el equipo anglonipón, los problemas de fiabilidad ya están solventados^{[cita requerida]} y superan claramente a Manor, Sauber y Haas y se muestra superior a Renault y cerca de Red Bull y Williams lo que sitúa al equipo en media parrilla, como el séptimo equipo de once con grandes posibilidades de superar a más escuderías, algo muy positivo teniendo en cuenta que en la temporada 2015 tan solo pudieron superar a Manor y estar a la par de Sauber.

En Canadá, Honda introdujo una mejora en su motor, logrando cuatro carreras consecutivas en Q3; en carrera, pese a la mejora de Honda, las deficiencias en su motor en el Circuito Gilles Villeneuve (circuito de motor) afloran y logra un 11º puesto. El comienzo de la gira europea no es bueno para Alonso; dos carreras seguidas con circuitos de motor (Azerbaiyán y Austria) no le vienen bien al coche de Alonso, y de hecho este, se tiene que retirar en las dos. En Gran Bretaña, casa de McLaren, Fernando logra meterse en Q3, pero en carrera se quedó de nuevo fuera de los puntos, encadenando cuatro carreras sin puntuar. En Hungría, el buen chasis del MP4/31 y una clasificación un poco loca, dejan a Alonso clasificar 7º (mejor clasificación) y a su compañero Button 8º. En carrera supo mantener la posición y consiguió un 7º puesto. Antes de terminar la gira europea, Alonso logra puntuar en Bélgica, donde Honda introdujo una importante mejora en su motor, ayudando a Alonso lograr otro 7º puesto. En Alemania e Italia, no tuvo tan buena suerte, aunque en Italia logró la vuelta rápida, parando en las últimas vueltas, forzando su coche y dejando ver el máximo rendimiento de este. En Singapur y Malasia, después de casi corroborar el ser el 4º equipo de la parrilla, Alonso logró otros dos 7º puestos. En Japón, casa de Honda, donde todos creían a Alonso y McLaren entre el 5º y el 7º puesto, se llevaron una decepción; un inexplicable pobre rendimiento y una complicada carrera le dejaron conseguir un tan solo 16º puesto. En Estados Unidos, el rendimiento del coche era parecido al de Singapur y Malasia, y después de un final de carrera impecable e impresionante, logró un 5º puesto, el mejor de la temporada 2016 con McLaren-Honda. En unas pocas vueltas recortó una diferencia de 5 segundos con Sainz y Massa, y en una maniobra super agresiva y al borde de la legalidad adelantó al brasileño. Unas vueltas después, Alonso adelantó a Sainz y logró el ya mencionado 5º puesto.

2017: último año con Honda y la Indy 500

En 2017 seguirá corriendo en Mclaren y como compañero de equipo tendrá a Stoffel Vandoorne. Debido al bajo rendimiento del coche de Fórmula 1. La mala pretemporada realizada por el equipo Mclaren Honda, lastrada debido a las deficiencias en el diseño del motor, han provocado que Fernando haya tenido que abandonar en las cuatro primeras carreras del mundial debido a problemas de fiabilidad en la unidad de potencia.

Fernando Alonso no compitió en el Gran Premio de Mónaco el 28 de mayo y fue sustituido por Jenson Button. Sin embargo, sí compitió el mismo día en las 500 Millas de Indianápolis.⁶²​ En los primeros entrenamientos de la Indy del día 15 de mayo, Alonso concluyó primero, y el día 18 obtuvo el cuarto mejor tiempo. El día 27 quedó quinto en el Carb Day, es decir, en el último entrenamiento antes de la carrera de Indianápolis. Finalmente el día 28 compitió en las 500 Millas de Indianápolis. Lideró la carrera durante varias vueltas y su ritmo era bueno. Sin embargo, a 21 vueltas para el final, cuando Alonso se encontraba en la séptima posición, se rompió el motor de su McLaren Honda Andretti Autosport y se vio obligado a interrumpir la carrera. Una vez más la suerte de Fernando se vio truncada, aunque quizas Alonso forzo demasiado el motor durante gran parte de la carrera tratando de mantener las primeras posiciones.

Antes de iniciar el periodo de descanso, Alonso anuncia que en el mes de Septiembre hablará sobre su futuro en McLaren Honda. Ya ha afirmado en varias ocasiones que el año que viene tiene intención de ganar carreras y esto prácticamente asegura su salida del equipo motorizado por Honda. Aunque luego, nos sorprendio a todos. Gracias a todas sus quejas por el mal funcionamiento del motor Honda, McLaren decidió romper con Honda e irse con una marca muy conocida por Alonso, Renault. McLaren fue a pasar motorizado por Renault en 2018 y eso hizo que Fernando cambiara su decisión. Por 36.000.000 de euros a final de temporada, Fernando decidió quedarse un año más con McLaren a ver si con el nuevo motor, podía progresar y ganar su tercer mundial que tanto desea. Antes del final de la Temporada de Formula 1 2016-2017, el 19 de Noviembre de 2017, Fernando Alonso hizo el test de «rookies» para el Toyota TS050 Hybrid, de las 24 horas de Le Mans. Estuvo en el Circuito de Sakhir, en Baréin, donde dió 113 vueltas siendo el que piloto que más vueltas hizo. Hizo la quinta mejor marca por vuelta.

2018: primer año de McLaren-Renault y WEC

Las primeras carreras de la Temporada 2018 de Fórmula Uno han supuesto un paso adelante en cuanto a rendimiento del McLaren se refiere. Gracias a la motorización de Renault, esto les ha permitido tanto a él como a su compañero de equipo Stoffel Vandoorne. En Melbourne, supo aguantar el tipo ante un Max Verstappen que venía desatado y de otros pilotos para acabar en una meritoria quinta posición, sumando así los primeros 10 puntos.

En las siguientes carreras, y gracias a la suma de factores en las carreras, Alonso acumula tres séptimas posiciones seguidas en Bahréin, China y Azerbayán.

Llegó el fin de semana esperado: las 6h de Spa-Francorchamps del WEC. Después de una descalificación del Toyota #7 el viernes de calificación, el coche #8 en el que Alonso (junto a sus compañeros Buemi y Nakajima) se dispuso a salir desde la Pole Position para el certamen belga. Después de mucho sufrimiento, y de unas 6 horas en las que ni el propio Alonso pudo respirar, el piloto español alcanzó la bandera a cuadros y ganó así la primera carrera para Toyota esta temporada junto al piloto suizo y al japonés. En su caso, suponía su primera victoria en este campeonato, su primera victoria en cualquier certamen desde el Gran Premio de España de Formula 1 de 2013 y su primer podio desde el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 en 2014. Con paso firme, Toyota hizo doblete después del contratiempo del coche #7, lo que les lleva a ser líderes destacados del Mundial de Resistencia.

Sigamos con la F1, en el GP de España clasifica 8º por detrás de un fuerte Kevin Magnussen, pues en la salida tiene que ir por el exterior en la curva 3 para esquivar a Grosjean que se le fue el coche y se lo llevan puesto Gasly y Hulkenberg, esto provoca un Safety Car. Fernando sale vivo, pero pierde posiciones y se encuentra 8º tras la salida. Tras un adelantamiento expectacular a Ocón aguantándole el exterior en la cuerva 3, un robo de la posición a A Leclerc tras el arranque de carrera después de otro Safety car y un abandono de Raikkonen por un problema en la betería, Alonso acaba la carrera 8º, en su casa, continúa su racha puntuando durante 5 carreras consecutivas este año, no lo hacía desde 2014 con Ferrari.

#GraciasFernando

“Hasta Luego Campeón”

Vía, elmundo.es, marca.com, elgrancircodemigelsanz.com,f1enestadopuro.com, WikipediaFernandoAlonso.com