El campeón del Dakar aseguró en “El Larguero” sobre los ERTE en la Fórmula 1: “Espérate a mañana que puede haber noticias. Si no hay carreras, movimiento va a haber seguro”
Carlos Sainz pasó por los micrófonos de “El Larguero” de la Cadena SER para hablar de Fórmula 1, el Dakar, rallies y sobre la iniciativa solidaria para combatir el coronavirus.
Dakar: “Parece ser que en el Dakar hubo algunos mecánicos o alguien que lo que parecía una enfermedad que no sabían muy bien que era. Tengo un amigo que lo tuvieron que ingresar con neumonía y se tuvo que quedar una semana más ingresado. No cabe la menor duda de que era coronavirus. En el Dakar nos libramos de milagro”. Continue reading »
McLaren confirmó este martes que su periodo de cierre de la fábrica comienza este miércoles, 25 de marzo, y se extenderá hasta el 14 de abril. Lo ha anunciado Andreas Seidl en una comunicación oficial del equipo. Coincide con el endurecimiento de las medidas de confinamiento en Reino Unido, donde se encuentra la sede de Woking. El dirigente alemán también confirma que el cambio al motor Mercedes sigue en pie para 2021 con todas las garantías de la FIA aunque se retrase el nuevo reglamento hasta 2022: “Esta decisión no impacta en nuestro cambio a la unidad de potencia de Mercedes en 2021 y tendremos permiso para hacer los cambios necesarios en el coche que permitan acomodar esta unidad de potencia”.
La nueva normativa técnica que estaba prevista para 2021 finalmente entrará en juego en la Fórmula 1 en 2022, tras haber llegado a un acuerdo unánime vía llamada telefónica hoy FIA, F1 y los diez equipos. El techo prespuestario es la única medida que sigue en pie para 2021 a falta de que lo corrobore el Consejo Mundial. 
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La FIA ha adelantado el cierre obligatorio por vacaciones para las fábricas de las escuderías de Fórmula 1. Habitualmente en verano se fijan dos semanas sin trabajos, como vacaciones, para los competidores del Mundial. Este año ya han confirmado que se adelanta a los meses de marzo y abril y que en vez de ser 14 días serán 21 días. Entre los motivos, una desventaja flagrante que asumía Ferrari: mientras las sedes de la mayoría de equipos permanecen en funcionamiento en Inglaterra, Maranello está sitiada por el coronavirus, con todos los empleados teletrabajando y encarando dificultades en el suministro. “En relación al impacto global del coronavirus y su afectación sobre el Mundial de Fórmula 1, el Consejo Mundial ha aprobado cambiar las reglas deportivas de la F1 2020 y mover el parón de verano de julio y agosto a marzo y abril, extendiéndolo de 14 a 21 días”, aclara la FIA.
Equipos y pilotos 2020
El calendario añade dos trazados nuevos: Hanói y Zandvoort. El resto se mantienen igual que la temporada pasada pero invierte el orden de la disputa de los Grandes Premios de Estados Unidos y de México y se elimina el GP de Alemania. La carrera celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez se celebrará una semana después que la cita en el Circuito de Las Américas. El GP de Azerbaiyán se celebrará tras los de España y Mónaco.
Lo más normal es que muchos sigan manteniendo el diseño de su casco de una temporada a otra, pero últimamente se está llevando más de moda hacer algunos cambios. Unos pilotos lo hacen más radical y no tiene nada que ver su diseño con el de la temporada pasada y otros, pues simplemente algún pequeño reajuste de colores, manteniendo la base como señal de su identidad. En cualquier caso, aquí están todos para que nos vayamos familiarizando antes de verlos este fin de semana en Australia.
Estos son todos los coches de Fórmula 1 que compiten durante la temporada 2020. Te contamos todos los datos de los monoplazas, curiosidades, imágenes, sus pilotos, vídeos… y todo lo que debes saber.
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Ross Brawn, ahora jerifalte deportivo de Liberty y de la Fórmula 1, sabe bien de lo que habla, y de lo que legisla. En 2009 aprovechó una laguna en el reglamento para sacarse un doble difusor que convirtió a su propio equipo Brawn (edificado sobre las cenizas de Honda) en campeón del mundo de la noche a la mañana.
Una vez más, no ha habido apoyo total de los diez equipos que conforman la parrilla del Mundial de Fórmula 1 a una propuesta de Liberty Media. En esta ocasión, los dirigentes del ‘Gran Circo’ querían repetir este año en el Circuit Barcelona Catalunya la foto que hace diez años se realizó en Bahréin con motivo del 60º aniversario del campeonato donde posaron en la recta de meta de Sahkir conjuntamente antes del inicio de la pretemporada los 12 monoplazas y los 24 pilotos. 
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La Fórmula 1 anunció el pasado lunes que su director comercial, Sean Bratches, abandonará el cargo a final de mes para permanecer como consultor, pero desde Estados Unidos. Se trata de uno de los hombres fuertes de Liberty desde que adquirieron los derechos del campeonato y también el principal responsable de negociar los contratos de los grandes premios, lo que incluye explorar nuevas localizaciones como Vietnam y Zandvoort, que llegan en 2020; o Miami, que entrará en 2021, y también un gran impulsor del negocio digital en el Gran Circo, de hecho fue productor de la exitosa serie de Netflix sobre el campeonato.
Fue una de las noticias del año en el Gran Circo: tras el GP de Japón en Suzuka, recordado por el Tifón Hagibis, se descalificó a los dos Renault, cuando habían acabado séptimo y décimo, por haber utilizado un sistema automático en el reparto de frenada declarado ilegal por la FIA. La situación fue dolorosa, y vergonzosa, para una escudería con títulos mundiales en su vitrina, y llegó a oídos de las altas esferas de la firma francesa, porque a partir de entonces se empezó a airear que su futuro en la Fórmula 1 no estaba garantizado más allá de 2020.
“Vamos a intentar dar un paso adelante importante y eso implica que algunos conceptos del coche deben cambiar”. Estas fueron las palabras que utilizó Andreas Seild a mediados de septiembre para detallar que el McL35 incorporará una aerodinámica más agresiva en el Mundial de Fórmula 1 2020 para tratar de recortar medio segundo a Mercedes, Ferrari y Red Bull. Unas permutas que podrían empezar desde el airbox o colector de aire para el motor.
La FIA anunció este martes que los neumáticos Pirelli de 2019 serán reutilizados en 2020 por petición unánime de las escuderías. “Bueno para McLaren”, deslizan fuentes del ‘paddock’, porque mientras otros equipos han afrontado problemas recurrentes relativos a los neumáticos, la firma de Woking ha superado la temporada sin señalar en ningún momento a las gomas. Su diseño generó carga aerodinámica y el agarre estaba ahí casi desde el primer día, mientras otros como Ferrari lamentaron esa falta de ‘grip’ culpando a Pirelli por haber hecho un compuesto relativamente diferente entre 2018 y esta temporada.
El test de postemporada en Abu Dhabi era un fecha clave para Pirelli. Los equipos querían probar de nuevo las especificaciones que el fabricante italiano había preparado para 2020 tras las dudas surgidas y el resultado no ha sido el que querían ellos ya que los equipos del Mundial de F1 han votado mayoritariamente continuar con los de 2019, descartando los nuevos que Pirelli ha estado diseñando y probando a lo largo de toda la temporada.
A última hora en Abu Dhabi todavía estaba en peligro el último podio de Ferrari esta temporada. La FIA investigaba el monoplaza de Charles Leclerc porque en la muestra de combustible tomada en el ‘pit lane’ antes de marchar a la parrilla la cantidad era “significativamente diferente a la que el equipo había manifestado en su declaración”. Esto sucedió a las 16:22, los coches empiezan a dar las vueltas de formación a las 16:30 y la carrera comenzaba a las 17:00 horas. Podría parecer que los comisarios técnicos han estrechado el cerco sobre el equipo de Maranello en las últimas semanas, coincidiendo con las dos directivas que ponían en entredicho algunos sistemas de su unidad de potencia. Aunque, quizás en esta ocasión, más bien parece un fallo burocrático.
Ya lo anunciamos a principios de noviembre. Puede parecer que el Mundial de Fórmula 1 2019 está ya visto para sentencia, pero los acontecimientos que vienen sucediéndose desde el Gran Premio de Japón 2019 en torno a la unidad de potencia Ferrari auguran que las últimas pruebas de la temporada pueden ser las más vehementes del año. Una premonición que se está cumpliendo al pie de la letra.