Si lo aprueba el Consejo Mundial, las ruedas de prensa de los pilotos volverán a los jueves
Ni a los pilotos ni a la prensa les ha convencido el formato de Gran Premio 2022 intaurado por la F1, que trasladaba el día de medios de jueves a viernes, antes de los Libres 1, para tratar de ahorrarse un día de actividad en el circuito. Al final, los pilotos y los periodistas han seguido acudiendo cada jueves, aunque apenas hubiera actividad y luego se enfrentaban a un interminable viernes que comienza a la 10 de la mañana con las ruedas de prensa y acaba con los Libres 2, seguidos de la reunión de pilotos con la FIA y luego con los ingenieros para repasar la jornada. Continue reading »
Madrid sigue decidida a tener un Gran Premio de Fórmula 1 pese a la reciente renovación entre Liberty Media y Montmeló hasta 2026. La comunidad ha hecho saber su interés a Stefano Domenicali este lunes a través de una carta.
La FIA interviene ante el fenómeno del ‘porpoising’, el rebote de los coches en las rectas a más de 300 kilómetros por hora generado por la carga aerodinámica del efecto suelo. Algunos pilotos fueron muy críticos en las últimas semanas por el dolor físico que implica saltar en una bestia de 1.000 CV y 700 kilos a tan alta velocidad, y los riesgos que supone por la pérdida de concentración ante el punto de frenada, y el organismo confirmó este jueves en Montreal que ha emitido una directiva técnica para “guiar a los equipos alrededor de las medidas que la FIA intentará tomar para atajar el problema”.
Herbert Diess, CEO del Grupo VW, afirma que ambas marcas ingresará en el Gran Circo en 2026 aprovechándose del cambio de reglamento de motores.
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Verstappen lideró de principio a fin y hace un Grand Chelem con mayor facilidad que Leclerc, Norris se subió al podio aprovechando el error de Leclerc con el blando, Sainz abandonó en la primera vuelta y Alonso 5 giros después, ambos por toques ajenos. Carrera muy viva donde había que estar pendiente del cielo más que de la degradación. Ya han sumado algún punto todos los equipos de la parrilla.
Toto Wolff, jefe de la escudería Mercedes, ha asegurado que la figura de Michael Masi acabó siendo dañina para la imagen de la categoría reina. Es más, ha revelado que algunos pilotos e, incluso promotores, estaban incomodos con la actitud que mantenía el exdirector de carrera con ellos.
Alpine ya ha localizado el fallo en el coche de Fernando Alonso, pero no son, ni de lejos, buenas noticias. De hecho, el asturiano entra en una situación crítica para lo que resta de temporada. Tras tener que abandonar en la vuelta 36 del Gran Premio de Arabia Saudí, el español tiene que descartar este segundo motor que, de hecho, estrenaban en la segunda carrera de la temporada. Es decir, tres motores en tres carreras. Llegando al máximo de propulsores permitidos en la temporada más larga de la Fórmula 1, donde tendrán que completar hasta 23 citas hasta la llegada del invierno.
El GP de Arabia Saudí de Fórmula 1 dejó una de las imágenes más escalofriantes que se han visto en los últimos años. Mick Schumacher sufrió un grave accidente contra el muro del Circuito de Jeddah y su monoplaza quedó totalmente destrozado.
Más que un secreto a voces, era una sintonía, un tarareo que se repetía en el subconsciente a través de la voz de Elvis Presley, el auténtico, o cualquiera de sus imitadores de traje blanco y patillas generosas: «¡Viva Las Vegas!». La Fórmula 1 confirmó oficialmente este miércoles por la noche, jueves ya en el horario europeo, que correrá en la ciudad casino de Nevada en 2023. Quizás el anuncio intempestivo sea otra buena forma de explicar este gran premio histórico que está en camino: la carrera, posiblemente la penúltima del próximo calendario, se celebrará en horario nocturno (22 hora local) en un sábado de noviembre, así que el aficionado del Viejo Continente tendrá que trasnochar o madrugar al más puro estilo NBA.
10. VERSTAPPEN.
Tras cinco años de duración, el reglamento técnico que debutó en 2017 y que hizo posible que disfrutáramos de los monoplazas de Fórmula 1 más rápidos de la historia, llega a su fin. Y lo hace para dar paso a una nueva normativa que rompe radicalmente con todo lo anterior, obligando a los equipos a comenzar desde cero.
La pretemporada termina con una sesión donde los equipos debían de trabajar en el rendimiento, con pruebas de rendimiento y el rodaje en fase de carrera, lo que ha provocado que fuera el día con más vueltas acumuladas y sólo parado por la banderas rojas como la de Valtteri Bottas al final de la jornada después de conseguir el quinto mejor tiempo de la sesión. Fernando Alonso ha sido el piloto que más vueltas ha completado y al montar la goma blanda, ha conseguido bajar al 1’32»6 que le ha servido para ser tercero, aunque luego ha caído a la cuarta posición por la mejora de Mick Schumacher.
El campeón destroza el crono en el último día de test con un Red Bull extraordinario. Ferrari corre, Mercedes no. El Alpine llega a tiempo.
Segundo día de pretemporada en Baréin y nos acercamos ya a la zona límite de las pruebas que permite la FIA antes del inicio del campeonato. De hecho, en este penúltimo día de la pretemporada, los equipos han tratado de maximizar el tiempo en pista, trabajando a destajo con el setup de los coches, con la comprensión de las gomas y los mismos monoplazas para comenzar la primera carrera, también en esta pista, con las máximas garantías posibles.
Carlos Sainz fue el más rápido en Bahréin, por delante de Verstappen y Hamilton con el mismo neumático. Magnussen lo rebaja en una tanda adicional.
El circuito de Imola, que regresó al calendario de Mundial de F1 de urgencia y como solución por la crisis del coronavirus, se hará un fijo de nuevo para acoger el GP de la Emilia Romaña hasta el año 2025, según anunció la F1 este lunes “tras dos exitosos Grandes Premios en Imola durante la pandemia”.
Ni azul ni rosa, otro día gris en Alpine con muy poco rodaje y otra sesión frustrante para Alonso, que apenas pudo rodar en la última jornada de Barcelona, antes de que fallara el motor; y ha sucedido igual este jueves en Bahréin por causas que deberá profundizar su equipo. La versión que llega a este medio del garaje asegura que hubo que efectuar cambios grandes en el ‘set-up’ del coche que llevaban mucho tiempo, y que mantuvieron al A522 casi dos horas fuera del asfalto. Esas mismas fuentes apuntan que no hubo problemas con el motor, que estaba bien, y que eso es lo más importantes después de la avería en Montmeló.
Solo faltan pequeños detalles para que se apague el semáforo y arranque una nueva temporada de Fórmula 1. El Mundial termina de ponerse a punto esta semana en Bahréin, con los últimos test de pretemporada que acogerá un trazado de Sakhir donde, el próximo 20 de marzo, se disputará el primer gran premio del año. Será la bienvenida a una nueva era de monoplazas que recogieron las primeras sensaciones en las pruebas de Montmeló, aunque para esta ocasión la mayoría de escuerías preparan un cambio total de lo que se vio sobre el trazado catalan.