En las reglas de 2020 controlará aún más los embragues para evitar que la electrónica haga más sencillo el arranque a los pilotos
La FIA publicó el pasado 30 de abril las reglas técnicas y deportivas de la temporada 2020 de Fórmula 1. Pocas novedades en ambos casos, a la espera de un cambio sustancial desde 2021 para el que se espera un borrador en otoño, aunque algunas modificaciones que afectarán directamente al procedimiento de la salida. Están centrados en los embragues, con un máximo de dos levas idénticas por detrás del volante, cuyos movimientos serán monitorizados por el campeonato para garantizar que ningún control electrónico facilita la arrancada del piloto y asegurarse de que todo depende de sus reflejos. Continue reading »
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Mientras el Grupo de Estrategia de la F1 discute en Londres el futuro de la F1 para 2021, cuyo reglamento se presentará en junio, se ha filtrado el aspecto de los monoplazas sobre los que ya trabajan los equipos mientras se afinan las últimas normas.
El nuevo Reglamento Técnico que la Fórmula 1 introdujo en el año 2017 incluía una laguna en la parte trasera del coche, una zona que no quedaba bien definida. Ello propicio que, entre el capó motor y el alerón trasero, existiera un volumen en el que los equipos podían introducir componentes aerodinámicos. Así es cómo nació la T-Wing, la ‘ala T’, que recibe su nombre por la forma que tiene.
Zak Brown presiona a la FIA y a Liberty a pocas horas de reunirse el Grupo de Estrategia que debe sentar las bases del nuevo Pacto de la Concordia de 2021.
Esta madrugada comienza oficialmente la temporada de Fórmula 1 2019 con los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Australia, que se celebra en Melbourne este fin de semana, en el circuito de Albert Park. A pesar de que hemos tenido un arranque nada deseado, tras 
La FIA ha aprobado este lunes que a partir del Gran Premio de Australia de F1 de este fin de semana se conceda un punto al piloto que consiga la vuelta más rápida en una carrera, siempre que esté clasificado entre los diez primeros.
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En Mercedes amenazaban con una decoración de camuflaje, pero no tienen nada que ocultar: nace otra flecha de plata, el W10, cuya imagen ha sido desvelada este miércoles antes de completar un ‘shakedown’ en Silverstone a lo largo de la mañana. Y el trabajo aerodinámico de los ingenieros de Brackley parece espectacular en la zona media del coche, con los elementos que redireccionan el aire a la altura de los pontones, utilizando las soluciones más complejas vistas en los monoplazas de esta temporada, con un morro más fino, a la espera de ver a Red Bull.
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“¡Hasta ahora no he visto nada que tenga sentido! ¡Están haciendo casi todo mal!”. Esta fue la valoración que Bernie Ecclestone realizó, hace un año, acerca de la gestión que Liberty Media estaba realizando en el Mundial de Fórmula 1.
En un intento por permitir que los pilotos aprieten durante más tiempo en las carreras, en lugar de ahorrar combustible, se ha introducido un cambio de reglas para este año y se ha aumentado el límite de combustible de 105 kg a 110 kg.
Es un requerimiento obligatorio de la FIA para poder participar en el Mundial de F1 y normalmente no suele suponer ningún problema para los equipos, pero hasta que no reciben el OK del máximo organismo internacional del automóvil siempre hay un ligero temor ya que no superar el ‘crash test’ a la primera puede suponer un retraso en los tiempos milimetrados que tienen los equipos para llegar a los test con todo en orden.
Los propietarios del gran circo buscan renovar la Fórmula 1 por completo de cara a las próximas temporadas y han presentado tres nuevos conceptos para 2021, el año en que todo cambiará.
La FIA ha realizado algunos cambios en el reglamento técnico para implementarlos a partir del comienzo de la temporada de F1 2019. Los cambios van orientados a mejorar el espectáculo y crear mayor igualdad, aunque veremos si resultan realmente útiles o como siempre los cambios sirven para barajar un poco las cartas de cada equipo, pero que siempre haya equipos con un as bajo la manga… Además de los cambios para 2019 que les vamos a comentar, la FIA también ha preparado un cambio inmediato para evitar que los equipos de la actual parrilla no consigan ese extra que tienen algunos en clasificación, por lo que la cosa podría igualarse un poco más con los equipos punteros el sábado.
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El piloto holandés pasó el sábado observando los procedimientos de los comisarios en el Circuito Moulay El Hassan, el 
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Ferrari ya tiene lista su arma para lograr un ansiado título de F1 que no consiguen en Constructores desde 2008 y en pilotos desde 2007. Según el Corriere della Sera, el monoplaza de 2019 ya está listo y ha pasado diversos test en el túnel de viento. Los resultados son positivos.
La simplificación de este elemento aerodinámico tiene como objetivo no crear un gran agujero de aire que impida al rival acercarse con facilidad a la parte trasera.
“El estrés mental, además del estrés físico, provocó que fuera una temporada muy difícil”. Con esta sinceridad, Toto Wolff resumió en la gala ‘Autosport Awards 2018’ la dificultad que habían tenido que superar en Brackley y Brixworth para derrotar a Ferrari y conseguir el pentacampeonato.