La magia para adelantar es el grip, no la velocidad punta
Suzuka es otro de los trazados donde adelantar es realmente complicado, pero de nuevo se pudieron ver cambios de posición únicamente cuando había una gran diferencia de vueltas acumuladas entre los neumáticos del piloto que defendía posición y los del coche que atacaba. Esto es lo que ocurrió cuando a partir de la vuelta 12 de carrera, los pilotos que ocupaban las primeras 7 posiciones comenzaron a parar en boxes para cambiar neumáticos y los hombres de Ferrari, Hamilton y Alonso tuvieron que superar en pista a un Ocon que rodaba con la goma dura desde la vuelta 3, por lo que las tenía gastadas.
Con la interesante batalla estratégica que hubo a espaldas de Verstappen, pero por delante de ellos, entre McLaren, Ferrari, Mercedes y Alonso, los Alpine pasaron bastante desapercibidos en la carrera del GP de Japón. Ambos coches azules cerraron las posiciones de puntos con Ocon noveno y Gasly, décimo. Esteban por delante de Pierre. Ahí está la clave de lo que pasó una vez se dio la bandera a cuadros y que provocó un enfado enorme del piloto dorsal 10 del equipo de Enstone en el que incluso se le escapó alguna peineta dentro del cockpit.
Con la entrada de las carreras al esprint en el calendario, surgió el debate en torno a este formato. A algunos directamente no les convence. Otros apostarían por un lavado de cara tanto en la prueba como en la manera de calificar. El último en pronunciarse sobre ello ha sido Carlos Sainz. Propone una idea rompedora, que cambiaría por completo los sábados en los que no se disputa la qualy tradicional.
Las vacaciones han llegado a su fin y la Fórmula 1 se prepara para volver a la acción en Zandvoort. El GP de Países Bajos será el primero tras el parón de verano y el material de los equipos ya está de camino al circuito. Los preparativos también están en marcha para ese tan ansiado fin de semana de carreras que no tenemos desde finales de julio en Bélgica.
Tras el parón obligado para tomarse unas merecidas vacaciones todo el personal de la Fórmula 1, volvemos a la pista y vuelven nuestros fines de semana favoritos. En menos de una semana arranca de nuevo el deporte rey del motor y en esta ocasión podremos presenciar el Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort, donde como se prevé tendremos todo un espectáculo naranja con la afición animando nada menos que a Max Verstappen. 
¡Que viene el Checo! Gritaban los fans, cerca de 50.000 ‘enfermos’ de la Fórmula 1 que abarrotaron Cibeles y alrededores, pero más gritaron los Red Bull RB7 y RB8 que pilotó Sergio Pérez este sábado en una de esas tardes que se recordará por mucho tiempo en la capital. Un F1 tomó el centro de Madrid ante una afición entregada, de otra época, que reafirma el gran estado de salud del deporte y el enorme futuro que tiene el Gran Circo en esta ciudad. Acelerones, donuts, goma quemada, baño de masas para el mexicano y espectáculo hasta las once de la noche.
La temporada de Fórmula 1 continúa celebrando Grandes Premios en un 2023 en el que ya ha quedado claro que toda la emoción estará en saber qué escudería logra ser la segunda en el Mundial de constructores o qué piloto consigue el subcampeonato. Porque los que ganaran ya casi puede decirse que tienen nombre y apellido: Max Verstappen y Red Bull. El neerlandés es el clarísimo dominador de la parrilla, con 255 puntos tras ganar ocho de las diez carreras que se han celebrado y ser segundo en las otras dos.
José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de Ifema, ha afirmado que conoce las fechas de la firma y del anuncio. De esta manera, la Fórmula 1 regresará a Madrid después de que en 1981 se corriese la última carrera de la máxima categoría en el circuito del Jarama.
La carrera del GP de Gran Bretaña estuvo muy marcada por el neumático blando, que sorprendió a todos, o no tanto, porque en los datos de preparación de la carrera ya se pudo ver que era posible hacer algo parecido. Ser capaz de aguantar con el medio, esperar al periodo de neutralización final hizo grandes cambios.
La Fórmula 1 ya tiene calendario para 2024. La próxima temporada empezará el 2 de marzo con el GP de Bahréin y terminará el 8 de diciembre en Abu Dhabi. Serán un total de 24 grandes premios, el máximo permitido bajo el actual reglamento, y si todos se pueden celebrar consistirá un récord de carreras en un año para el Mundial. En 2023, la cifra prevista era la misma, pero las cancelaciones de China, por las restricciones de la pandemia; e Ímola, por las inundaciones en la región, detendrán la cuenta previsiblemente en 22.
Aston Martin trae un nuevo suelo para los AMR23 de Alonso y Stroll a partir del GP de Canadá. Es importante que la lluvia dé tregua el viernes para que puedan probarlo de manera adecuada antes de confirmarlo el sábado en la clasificación. En cualquier caso, es la evolución más importante que ha llegado de la fábrica de Silverstone en lo que va de temporada, así que las expectativas alrededor de las piezas son altas. El propio Fernando lo comentó en la rueda de prensa de la FIA: “Esperamos mejorar algo. Nuestro coche es un proyecto nuevo, un concepto y una filosofía nueva para Aston Martin. Hemos descubierto cosas en cada carrera así que ahora tratamos de optimizar el paquete. Hemos llevado piezas nuevas constantemente, esto es otro paso adelante y habrá más en el futuro”.
El director de Alpine era el jefe del equipo de Silverstone hace dos años y se lamenta de una dispensa en el techo de gasto que ahora ellos querrían. La escudería de Alonso todavía no ha inaugurado su nueva fábrica
Este fin de semana no hay Fórmula 1. No habrá GP de Emilia Romana porque las fuertes lluvias de los últimos días en el norte de Italia han provocado inundaciones graves en la región y los dispositivos de emergencia no pueden emplearse en la organización de un evento deportivo al que debían acudir 160.000 aficionados. Matteo Salvini, ministro de infraestructuras italiano, 
Siguen las lluvias y las autoridades piden a equipos y prensa que el miércoles se abstengan de ir al trazado. Miles de evacuados en la zona por el ciclón Minerva, «el peor en 35 años en la zona».
La Fórmula 1 viaja este fin de semana a Imola, donde la lluvia está siendo la protagonista en los días previos al Gran Premio. La región está en alerta por lluvia extrema y los últimos días ha sufrido inundaciones.
La Fórmula 1 prepara algunas mejoras de cara a este fin de semana en Ímola, la sexta cita del calendario, y no nos referimos solo a los equipos… Pirelli introducirá un par de novedades en el GP de Emilia Romaña y uno será especialmente destacable al afectar de forma directa a una sesión clave: la clasificación. El Mundial probará un nuevo formato en el que pilotos y equipos perderán la capacidad de elegir los neumáticos que utilizan en cada tanda, en su lugar, estarán obligados a rodar con los que se estipulen de antemano.
Alonso marcha tercero en el Mundial después de cuatro carreras y en Aston Martin todavía se frotan los ojos al ver las capacidades de su piloto al volante del AMR23. Tom McCullough, ingeniero jefe de rendimiento de la escudería de Silverstone, subraya: “Fernando nos empuja, quiere hacerlo bien y sabes que lo tienes que hacer todo bien. No puedes dormirte en los laureles y decir: ‘Hemos tenido un buen inicio’. Ya sabes que tienes que apretar en cada área para levantar el nivel”.
Aston Martin se ha convertido en la gran sorpresa del «Gran Circo» gracias a su fulgurante arranque de temporada y Fernando Alonso ha superado con creces todas las expectativas. Fernando Alonso no se subía a un podio desde el 21 de noviembre de 2021 cuando acabó tercero en el Gran Premio de Qatar. En este arranque de temporada ya lleva tres. Un espectacular comienzo acorde con los objetivos del asturiano que desde el primer momento va a por todas. Por eso, aunque el AMR23 ha sido la sorpresa de la temporada por su fiabilidad, el español lanzó una petición a su equipo que fue rechazada de inmediato. Ahora la FIA, ha escuchado sus exigencias.
Rondaban los rumores desde hace semanas y, por fin, la Fórmula 1 lo hace oficial: se modifica el formato al esprint y lo hace desde este mismo fin de semana en Bakú. Desde su entrada en 2021, las carreras de los sábados y su novedoso programa han sido objeto de muchas críticas, pero también de grandes elogios al incrementar la emoción de los fines de semana, con más puntos en juego y una carrera corta en la que todo vale. Pero como toda novedad, siempre hay que dar margen para el error y, en estos dos años, el formato se ha ido modificando en varias ocasiones para contentar a toda la parrilla del Mundial. Se centraron especialmente en el sistema de repartición de puntos (pasaron a ser ocho pilotos y no tres lo que puntuaban) y ahora toca una nueva reorganización del fin de semana.
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