Fred Vasseur, CEO del equipo, confirma en una rueda de prensa, desde Maranello, que habrá sanción en parrilla
Charles Leclerc deberá cumplir este domingo la primera penalización de 2023, en la segunda carrera del Mundial de F1. Según ha confirmado el CEO del equipo, Fred Vasseur, en una comparecencia digital organizada por Ferrari, el monegasco cambiará su «control unit’ (o centralita), seguro», ha dicho de forma lacónica sobre si habría o no penalizaciones en Arabia.
Leclerc cambió una centralita y una batería antes de la carrera del domingo en Bahréin, algo que, después de la avería en carrera, le dejó al borde de la sanción de unos elementos de los que sólo se permiten dos por temporada por cada monoplaza. «Tuvimos dos problemas. El domingo por la mañana, al arrancarlo; y por la tarde en la carrera. En ambos casos fue la centralita, no nos había sucedido antes», dijo. Continue reading »
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Es curioso que el primer podio de Alonso con Aston Martin coincida con una carrera para olvidar en Alpine. Gasly puntuó, salvó el noveno después de salir último, pero Ocon se encontró con uno de sus peores domingos como piloto de Fórmula 1. Y eso que apenas tuvo responsabilidad. El excompañero de Fernando partía noveno, pero una mala colocación en la posición de parrilla le costó una penalización de cinco segundos.
Aston Martin fue el primero en presentar su fecha de presentación
La F1 estableció que desde la temporada 2014 los pilotos tenían que llevar un dorsal fijo durante su carrera, solo pudiendo cambiar si se consigue el título y se decide llevar el #1 de campeón.
Mientras que antes la clave del rendimiento aerodinámico se basaba en los alerones y otras superficies de la carrocería, en la Fórmula 1 actual se genera una mayor carga a través de la parte baja de los monoplazas. Al considerar el suelo, no solo hablamos de la parte visible, sino que también son las zonas más escondidas, las que a partir de 2022 han adoptado un diseño más profundo.
La categoría publicó los dorsales con los que correrá cada piloto (Nyck de Vries era el que faltaba por confirmar) y el nombre de cada equipo y su motor, donde hay un par de cambios.
Como cada invierno, mientras que los equipos trabajan en la construcción de sus nuevos coches de Fórmula 1, gran parte de la atención mediática se centra en las fechas de presentación de los monoplazas, uno de los momentos también más esperados por los aficionados, que están obviamente deseando ver el aspecto de los nuevos prototipos..
La Fórmula 1 no tiene tiempo para pararse a pensar en los resultados de la temporada 2022 que acaba de finalizar. Para Pirelli, 2023 es un concepto que está muy avanzado, y los 13.000 kilómetros recorridos en los test del pasado martes en Abu Dhabi son ya los últimos pasos para definir los neumáticos que veremos en pista el próximo año. La gran novedad para el próximo 2023 será la introducción de unos neumáticos destinados a reducir el subviraje que ha sido una constante durante esta campaña.
Además de aquellos cambios técnicos que ya hemos repasado, están los cambios en la normativa de los cuales os dejamos buena cuenta de ello para ponernos al día antes de que dé comienzo esta temporada 2023 de Fórmula 1.
Tras la revolución de las reglas de la F1 para 2022, habrá aún más cambios en 2023, sobre todo en lo que respecta al suelo. ¿Cuáles son las modificaciones?
La Fórmula 1 ha confirmado que la temporada 2023 tendrá 23 Grandes Premios, lo que supone que China no regreserá al calendario ni se sustituirá esta cita.
La Fórmula 1 ingresa al segundo año de congelación de su unidad de potencia en 2023, pero a pesar de que el rendimiento del motor está bloqueado, todavía hay formas para que los equipos y los fabricantes obtengan ganancias.
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El anuncio de Andretti y Cadillac de su intención de construir una escudería de Fórmula 1 tan pronto como sea posible (con la vista puesta entre 2024 y 2026) se ha encontrado con cierta oposición de algunos constructores a juzgar por el tuit que escribió el pasado domingo: “Es sorprendente que haya una reacción adversa a las noticias de Cadillac y Andretti. La FIA ha aceptado las entradas de organizaciones más pequeñas y exitosas en años recientes. Deberíamos animar a posibles entradas de fabricantes globales como General Motors y competidores demostrados como Andretti y otros. El interés de equipos en mercados crecientes añade diversidad y expande el atractivo de la F1″.
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La escudería norteamericana recibe el apoyo de la marca de General Motors para formar un equipo en el futuro. La FIA, abierta a escuchar y negociar.
Pedro Martínez de la Rosa, expiloto de F1 y actual embajador de Aston Martin, recuerda su periodo como piloto de pruebas de McLaren junto a dos gigantes del Mundial, Alonso y Hamilton, ahora que volverá a compartir garaje con uno de ellos: “Siempre fui feliz trabajando para ellos, yo hubiera escogido a los mismos en 2007 (aun quedándose fuera él de la alineación titular de Woking)”.
La Scuderia mostrará en sociedad su nuevo monoplaza por San Valentín, el 14 de febrero en Maranello, tan solo un día después de ver por primera vez en Aston Martin de Alonso.
Una curiosidad, Fernando Alonso añade el Díaz de su madre a la lista oficial, al igual que Checo con el Mendoza. Las escuderías ganan apellidos de patrocinadores. Las Vegas se correrá el sábado.