GP Canada

 Gran Premio de Canadá

Del 07 al 09 de Junio

Gilles Villeneuve

Montreal, Canadá

4’361 km de longitud

12 curvas

Datos del circuito:

Duro (C3)	Medio (C4)	Blando (C5)

Meteorología

Viernes Ambiente 24ºC Humedad 62%

Sábado Ambiente 19ºC Humedad 43%

Domingo Ambiente 17ºC Humedad 49%

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 Web oficial   Circuito Gilles Villeneuve

Palmares

Año	Piloto	Constructor	Circuito
1967	Jack Brabham	Brabham-Repco	Mosport Park
1968	Denny Hulme	McLaren-Ford	Mont-Tremblant
1969	Jacky Ickx	Brabham-Ford	Mosport Park
1970	Jacky Ickx (2)	Ferrari	Mont-Tremblant
1971	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Mosport Park
1972	Jackie Stewart (2)	Tyrrell-Ford
1973	Peter Revson	McLaren-Ford
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford
1975	No se disputó.
1976	James Hunt	McLaren-Ford	Mosport Park
1977	Jody Scheckter	Wolf-Ford
1978	Gilles Villeneuve	Ferrari	Notre-Dame
1979	Alan Jones	Williams-Ford
1980	Alan Jones (2)	Williams-Ford
1981	Jacques Laffite	Ligier-Matra
1982	Nelson Piquet	Brabham-BMW	Gilles Villeneuve
1983	René Arnoux	Ferrari
1984	Nelson Piquet (2)	Brabham-BMW
1985	Michele Alboreto	Ferrari
1986	Nigel Mansell	Williams-Honda
1987	No se disputó.
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Gilles Villeneuve
1989	Thierry Boutsen	Williams-Renault
1990	Ayrton Senna (2)	McLaren-Honda
1991	Nelson Piquet (3)	Benetton-Ford
1992	Gerhard Berger	McLaren-Honda
1993	Alain Prost	Williams-Renault
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford
1995	Jean Alesi	Ferrari
1996	Damon Hill	Williams-Renault
1997	Michael Schumacher (2)	Ferrari
1998	Michael Schumacher (3)	Ferrari
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
2000	Michael Schumacher (4)	Ferrari
2001	Ralf Schumacher	Williams-BMW
2002	Michael Schumacher (5)	Ferrari
2003	Michael Schumacher (6)	Ferrari
2004	Michael Schumacher (7)	Ferrari
2005	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes
2006	Fernando Alonso	Renault
2007	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
2008	Robert Kubica	BMW Sauber
2009	No se disputó.
2010	Lewis Hamilton (2)	McLaren-Mercedes	Gilles Villeneuve
2011	Jenson Button	McLaren-Mercedes
2012	Lewis Hamilton (3)	McLaren-Mercedes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
2014	Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault
2015	Lewis Hamilton (4)	Mercedes
2016	Lewis Hamilton (5)	Mercedes
2017	Lewis Hamilton (6)	Mercedes
2018	Sebastian Vettel (2)	Ferrari
2019	Lewis Hamilton (7)	Mercedes
2020- 2021	No se disputó
2022	Max Verstappen	Red Bull-RBPT	Gilles Villeneuve
2023

El Podio de 2022

Pos.	N.º	Piloto	Equipo/Motor	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla	Puntos
1	1	Max Verstappen	Red Bull-RBPT	70	1:36:21.757	1	25
2	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	70	+0.993	3	18+1
3	44	Lewis Hamilton	Mercedes	70	+7.006	4	15

Explicación del circuito por Pedro De la Rosa

Gilles Villeneuve, a fondo

A principios de 1978 los dirigentes de la empresa cervecera Labatt anunciaron que el siguiente Gran Premio de Canadá a disputarse iba a ser en Montreal. Y es que pocos meses antes muchos pilotos se habían marchado de Mosport enojados por los trasnochados dispositivos de seguridad de que gozaba el trazado. Finalmente, a pesar de los esfuerzos de los promotores ‘torontonians’, las modificaciones pedidas no fueron concedidas por falta de apoyo de la Administración. El GP de Canadá, por consiguiente, pasaba a manos ‘québécoises’.

Jean D. Legault, representante de la casa Labatt, comunicó en persona la nueva a Elizabeth II: “Estamos orgullosos de anunciarle que el próximo GP Labatt de Canadá será en Montreal. Nos comprometemos a sufragar los costes de la construcción del nuevo circuito”, vino a decirle. Legault, sin embargo, en ningún instante precisó el lugar donde se emplazaría el evento… y es que aún no tenían ni idea. Las fechas ‘de entrega’, no obstante, no presentaban duda: en septiembre todo estaría listo.

Los Juegos Olímpicos de 1976 aún dejaban huella durante esos días en Montreal, y es que muchos eran los que se lamentaban del déficit que había dejado en la ciudad. A raíz de esto la organización se vio forzada a recalcar que los contribuyentes no tendrían nada a pagar.

Los responsables del Gran Premio rápidamente fueron moviendo hilos. Es por ello que se les vio a principios de temporada tanto en Long Beach como en Mónaco; en el Principado, precisamente, a bordo de un yate, dieron a conocer el proyecto presentando los planos del nuevo circuito a la Fédération International du Sport Automobile (FISA) y a los periodistas.

Varios eran los lugares que se barajaron desde un principio para ubicar la carrera. Finalmente, tras varias reuniones con el alcalde Jean Drapeau, la organización optó por ‘Nôtre-Dame’, una isla artificial creada para la Exposición Universal de Montreal de 1967 y desocupada desde entonces (lamentablemente aún sigue vigente esta política de construir grandes infraestructuras –a usar temporalmente durante un evento internacional– que luego se revelan como una ‘inutilidad’ con mayúsculas).

A modo de anécdota cabe reseñar que éste de 1978 no iba a ser el primer GP de Canadá disputado sobre suelo del Québec: en un par de ocasiones se había desarrollado en el circuito de Mont-Trémblant –en Saint Jovite, entre Montreal y la ciudad de Québec–. El resto de competencias habían sido monopolio del trazado ‘ontarian’ de Mosport –el primer GP nacional (a pesar de lo que digan muchas fuentes cuya visión se limita a la Fórmula 1) fecha de 1961 y fue ganado por el estadounidense Peter Ryan a lomos de un Lotus 19.

Rubens Barrichello, piloto de Ferrari, nos comenta las características y partes más destacadas del difícil trazado semi-urbano de Montreal, en donde cualquier pequeño fallo se paga con un choque contra el muro. No se pierdan sus comentarios, descubrirán una pista única:

«Pilotar una vuelta en Montreal es como una montaña rusa; cada curva te hace pensar duro y realmente exige lo mejor del coche. Si es sobre mojado, como el pasado año, entonces es incluso más difícil, especialmente en la frenada».

«Viniendo de la línea de meta/salida, aumentando de marchas, tomas por el sitio correcto y llegas a la Curva Dos cerca de los 310 km/h en séptima marcha. Es una traicionera curva, donde frenas sobre los 110 km/h y bajas 5 marchas hacia la horquilla de derechas, pero tienes que hacer todo esto mientras giras ligeramente en la curva a la izquierda. Es realmente difícil perder el coche en los frenos aquí ¡y en la primera vuelta de la carrera eso puede estar bastante saturado!»

Rubens sabe de lo que habla: desde 1997 se han producido cuatro accidentes en este lugar en la salida. En 1997 un Ferrari se cruzó tras colisionar con otro monoplaza. En 1998 se produjo un accidente espectacular en el que un Benetton empezó a dar vueltas de campana; en la segunda salida un monoplaza quedó subido encima de otro, y en 1999 tres participantes quedaron fuera de carrera por un brutal choque. Sin duda, Montreal tiene una dificultad y peligrosidad extra en la primera curva.

«Subiendo de marchas y de velocidad hasta 270 km/h antes, debes de dar pequeños toques al freno para ir a toda velocidad por la Curva Cuatro sobre los 130 km/h. Sobre la Curva Cinco, cerca de los 260 km/h y subiendo a quinta antes de frenar fuerte para la chicane en la Curva Seis y Siete. Soportas tanta velocidad como sea posible y rebotas sobre los bordillos porque la Curva Ocho debajo del puente es un buen lugar de adelantamiento. Bajando a 150 km/h y entonces a 140, puedes emparejarte con otros rivales bajo adelantamiento y mantenerlos fuera de combate al girar a la derecha y más o menos fuera de la grava a la izquierda.»

«Subir otra vez de marchas a sexta y sobre los 300 km/h, golpeas fuerte los frenos para desacelerar el coche hasta los 60 km/h en la Horquilla de primera marcha. Allí hay tribunas por todas partes y un enorme número de seguidores de Ferrari, los cuales hacen que llegar a esta parte del trazado sea muy agradable.» Y es que los Tifossi, los amantes de las máquinas rojas, siempre dan un toque de color y de alegría en la Fórmula Uno.

«Salir de la horquilla tan rápido como se pueda, dejas la potencia bajar y subir vertiginosamente las marchas, hasta los 320 km/h por delante del ‘Droit du Casino’. Posiblemente la parte más dura de este circuito aquí, como tú tienes una simple chicane derecha-izquierda hasta el fina, pero tienes que pasar a 220 km/h en un espacio muy pequeño de tiempo, y conseguir pasar por la chicane sin golpear el muro que te está esperando a la salida. Si lo haces bien, llegas al final de la parrilla preparado a la tramposa Primera Curva de nuevo.» Pero si no, la carrera puede acabar de forma dramática, como le sucedió al Campeón Mundial Jacques Villeneuve cuando, liderando la carrera, se estampó contra el muro. Algo parecido le ocurrió en el ’99, año en el que Michael Schumacher también abandonó en el mismo lugar y por idéntico problema.

Historia del circuito

Pese a que el “C.A.S.C” (Canadian Automobile Sport Club) fue fundado en 1951, su primer logro tardaría más de una década en llegar. En concreto, con la creación de un Campeonato conocido como CAN-AM (Canadian-American Chalenge Cup) que pronto fue reconocido oficialmente por la FIA. Dicho campeonato disputado en conjunción con varios circuitos americanos se inició en 1964 aunque se reglamentó por primera vez en 1966 y desde el primer momento el certamen gozó de una fama y popularidad allende de las fronteras de ambos países. El impresionante aspecto de los vehículos participantes dotados de Turbocompresor y casi 1.000 Caballos de potencia y la cuantía económica de sus premios hizo que los mejores pilotos del mundo acudieran a disputar sus pruebas contribuyendo sin duda alguna al porque de esa fama. Ese mismo año los organizadores canadienses solicitaron un puesto dentro del calendario del mundial de F1 y en 1967 tuvo lugar la primera edición.

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2015: Lewis Hamilton vence en Canadá, por delante de Nico Rosberg y Valtteri Bottas. La victoria del británico no resulta sencilla, ya que su compañero está muy próximo a él durante toda la prueba, mientras espera a que éste cometa algún error para adelantarlo en la pista. La parrilla de salida está marcada por las numerosas sanciones. Sebastian Vettel empieza 18º por culpa de su penalización (cinco posiciones en parrilla y tres puntos del carnet) por adelantar bajo bandera roja en los Libres 3.

Max Verstappen sale 19º, tras cambiar su unidad de potencia y por su accidente con Romain Grosjean en Mónaco. Jenson Button parte último después de perderse la sesión de clasificación por un problema en su ERS, además, el británico tiene que realizar un drive through. Tras una salida limpia, Hamilton comienza a marcar vueltas rápidas. En la parte de atrás, Fernando Alonso protagoniza una de las ‘jugadas’ de la carrera, al tapar bien el hueco ante un ataque de Vettel, lo que provoca que el alemán tenga que irse por fuera de la pista.

Con las paradas, comienzas diversas luchas fraticidas. Hamilton daña su neumático, pasado el ecuador de la prueba, y esto repercute en su ritmo. Mientras tanto, McLaren pide a Alonso que ahorre combustible ya que si no, no podrán llegar al final. Poco después, Rosberg sufre problemas con sus frenos y esto también repercute en el rendimiento de su W06.

Por parte, Sebastian mantiene una pugna con Niko Hulkenberg, que ocasiona un trompo al de Force India. En la vuelta 47, Alonso abandona por problemas en sus escapes. En los últimos giros, Carlos Sainz protagoniza un espectacular adelantamiento a Daniel Ricciardo, vencedor del pasado año, y tanto Button como Roberto Merhi abandonan, así que queda Carlos como único piloto español en la pista. El final es de enorme presión para Hamilton debido a la proximidad de su máximo rival, pero finalmente suma un nuevo triunfo a su casillero.

2014:En el circuito Gilles Villeneuve se asistió en 2014 a la primera carrera que no ganó un Mercedes en dicha temporada. En lugar de alguna de las balas de plata, el Red Bull de Daniel Ricciardo fue quien vio en primer lugar la bandera de cuadros, después de protagonizar una gran remontada desde la sexta posición de parrilla. Su habilidad para moverse entre el tráfico y elegir las paradas en boxes en el momento preciso fueron las claves del primer triunfo del australiano en la categoría.

Tras él, quedó Nico Rosberg. El alemán, que consiguió una sorprendente pole position el sábado, no pudo rematar la faena el día siguiente. Esto se debió a unos problemas con la parte eléctrica de la unidad de potencia, además de otros contratiempos con los frenos. Estos últimos afectaron en mayor medida a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que incluso se vio obligado a retirarse cuando luchaba rueda con rueda por el liderato del Gran Premio con el germano.

Los problemas de los dos Mercedes, además de posibilitar la victoria de Ricciardo, ayudaron a un Sebastian Vettel, muy taponado en gran parte de la cita, a alcanzar la tercera posición del podio tras su compatriota Rosberg. Dos contendientes al podio, como Felipe Massa y Sergio Pérez, protagonizaron un impresionante accidente en la penúltima vuelta que les dejó fuera de combate. Por detrás, Jenson Button consiguió una sorprendente cuarta posición al adelantar de forma oportunidad a Nico Hulkenberg, quinto, y Fernando Alonso, sexto. El español, una vez más, volvió a sufrir las profundas carencias de su F14-T en tracción y en ningún momento tuvo un ritmo como para aspirar a más.

Los problemas de Ferrari en esta cita fueron tales que, si no llegar a ser por el choque de Massa y Pérez, Kimi Raikkonen hubiera acabado fuera de los puntos. Otro de los que también se retiró de forma prematura fue Max Chilton, por primera vez en su carrera deportiva. El británico se tocó con su compañero Jules Bianchi en la primera vuelta y ambos finalizaron ahí su participación.

2013: Sebastian Vettel rompió el maleficio y logró su primera victoria en Canadá. Además, también significó el primer triunfo de Red Bull en el Circuito Gilles Villeneuve, hito que suman a su larga lista de éxitos en sus años en la Fórmula 1. El tricampeón partió desde la Pole Position y lideró la carrera hasta ver ondear la bandera a cuadros. Ya normal en él, el alemán tiró desde los primeros compases de la prueba y fue metiendo segundos de por medio entre sus máximos perseguidores que veían como la consecución de vueltas rápidas del de Red Bull le acercaban a una cómoda victoria.

En el podio, Vettel estuvo acompañado de Fernando Alonso y Lewis Hamilton, quienes batallaron en pista para saborear el champán. El asturiano remontó desde la sexta plaza e hizo una muy buena salida en la que pudo adelantar posiciones y quedarse en la estela del grupo de cabeza. En las últimas vueltas peleó con el británico de Mercedes y, tras una bonita y limpia lucha entre ambos, el bicampeón acabó arrebatándole la segunda plaza al campeón de 2008. Por su parte, pareció que Mercedes entiende mejor el comportamiento de los neumáticos y no sufre tanto con la degradación, situación que Hamilton aprovechó para rodar en las posiciones delanteras. Aunque no estaba muy contento al finalizar la prueba, subir al tercer peldaño del podio fue un respiro tras una serie de contratiempos en las últimas carreras.

2012: Lewis Hamilton logró la primera victoria del año en el Gilles Villeneuve y se convirtió en el séptimo ganador en las siete primeras carreras de 2012, hito histórico en la Fórmula 1. El británico partió desde la segunda fila que gracias a una buena gestión de sus neumáticos y ciertos contratiempos en sus rivales, le llevaron a saborear el champán desde el cajón más alto. El comportamiento de las gomas Pirelli fue un quebradero para casi todas las escuderías, aunque hubo diferencias en cuanto a la conservación de las gomas y a las paradas en boxes.

Así, hubo quién fue a un único cambio de compuestos (como Fernando Alonso), a dos (como Hamilton o Sebastian Vettel) e incluso a tres (como Jenson Button). Fueron los superblandos los que más problemas dieron en carrera, situación clave en las estrategias de las escuderías. En Canadá, el podio lo completaron Romain Grosjean y Sergio Pérez, segundo y tercero respectivamente, tras una carrera en la que ambos pilotos sacaron el máximo rendimiento de sus monoplazas teóricamente inferiores a los punteros.

El francés ‘resucitó’ con un incremento de las temperaturas, remontó desde la séptima posición de la parrilla y cuidó los Pirelli con esmero para cruzar la recta de meta con sólo una pasada por boxes. Pérez, por su parte, gestionó las gomas con relativa comodidad, como ya demostró en ocasiones anteriores, para realizar solo una parada que, con una agresividad calculada en momentos de lucha rueda a rueda, le llevó a la tercera plaza del podio.

La carrera de Alonso y Vettel fue más modesta y finalizaron quinto y cuarto respectivamente. El español, desde la tercera plaza de la parrilla, sufrió bastante con el calentamiento y la temperatura de los neumáticos superblandos, situación que el F2012 arrastró a lo largo del año. Los neumáticos del Ferrari llegaron a su máximo rendimiento y, tras la decisión de no parar en boxes cuando iba en primera posición, sus tiempos se redujeron drásticamente.

Con problemas similares, el de Red Bull vio como el compuesto amarillo de Pirelli no aguantaría hasta el final, por lo que cambió neumáticos a falta de seis vueltas para la bandera a cuadros, situación que le permitió la remontada hasta el cuarto puesto. La Fórmula 1 se despidió de Canadá con Hamilton al frente de la Clasificación de Pilotos, seguido de Alonso – a una distancia de dos puntos- y de Vettel – a tres del británico-.

2011: Jenson Button se adjudicó una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos tras protagonizar un ataque en las últimas vueltas que lo llevó de la cuarta a la primera posición, posición que ocupaba Sebastian Vettel hasta que en la última vuelta subviró en la curva siete. Button consiguió de esta forma su primera victoria de la temporada, mientras que Vettel y Webber lo acompañaron en el podio.

La lluvia fue la gran protagonista de la jornada. Dirección de Carrera decidió parar el Gran Premio durante dos horas, lo que hizo que el GP de Canadá de 2011 se convirtiera en la carrera más larga de la historia de la F1: Cuatro horas y cuatro minutos. Lewis Hamilton tuvo que decir adiós a la carrera tras destrozar una de las ruedas de su MP4-26 al intentar adelantar a Jenson Button. Instantes antes, además, el Campeón de 2008 estuvo involucrado en otro accidente con Webber.

Jaime Alguersuari protagonizó una de sus mejores carreras como piloto de F1. El barcelonés, que empezó desde el Pit Lane, acabó en octava posición, su mejor resultado en la categoría.Pedro de la Rosa se volvió a subir a un Sauber, en esta ocasión para sustituir a Pérez, que todavía se resentía de su accidente en Mónaco. Pedro acabó en duodécima posición.

2010: Lewis Hamilton lideró el Gran Premio de Canadá, siendo acompañado en el podio por su compañero de filas, Jenson Button. Este fue el primer doblete de McLaren en territorio canadiense de las últimas dos décadas. Fernando Alonso, que salía desde la tercera posición, acompañó a los dos pilotos británicos en el podio.
La gestión de los neumáticos, a la vez que la potencia de los propulsores, fueron la clave de la carrera de Montréal. Tanto Hamilton como Button escalaron hasta lo más alto de la tabla, adelantando a un Fernando Alonso sin necesidad de apurar en la frenada.

Esta era la primera carrera que afrontaba Red Bull después del polémico episodio de Turquía, pero en Montréal ninguno de sus dos pilotos tuvo la suerte a su favor. Sebastian Vettel, que empezó segundo en la parrilla, terminó cuarto. Vitantonio Liuzzi protagonizó un buen fin de semana, consiguiendo el que hasta ahora ha sido su mejor resultado en sesión calificatoria: Sexto. Una vez la bandera a cuadros de Montréal hubo ondeado sobre el Gilles Villeneuve, el italiano concluía el fin de semana con una novena posición.
Jaime Alguersuari terminó decimosegundo, mientras que Pedro de la Rosa se vio obligado a retirarse a media carrera al romper el motor de su C30.

2008: Sin lugar a dudas este GP será recordado pos los acontecimientos ocurridos en el carril de boxes, todo transcurría con cierta tranquilidad, hasta que en la vuelta 13 un accidente de Adrian Sutil hizo saltar todas las alarmas, requiriendo el uso en pista del Safety Car, tres vueltas más tardes se abría el pit-lane y entraban los lideres de carrera Lewis, Kubica, Kimi, Rosberg, Alonso y Massa. Algo que resultó sorprendente, ya que las predicciones auguraban que Alonso tenía combustible para rodar durante 6-7 vueltas más, lo que lo hubiera postulado como factible ganador del evento. Raikkonen y Kubica enfilan la calle de boxes en paralelo seguidos de Hamilton, para encontrarse con el semáforo del final de la calle en rojo, amuerman la marcha y consiguen frenar, el que no lo consigue es Hamilton que se empotra contra la trasera del F2008 del finés dejándolos a ambos fuera de carrera. A partir de ahí y Heidfeld toma el mando de la carrera, pero poco más tarde cede ante el infernal ritmo del polaco. Alonso alcanza también al alemán pero su inferioridad mecánica le impide rebasarlo, el español sigue forzando hasta que queda fuera de carrera a causa de un toque contras las barreras. Así pues primera victoria del polaco en un GP de Fórmula 1, y primera victoria para el equipo BMW.

2007: Seguramente este GP será recordado por ser la primera victoria de Lewis Hamilton en un GP de F1. La carrera estuvo interrumpida en tres ocasiones por la aparición del coche de seguridad, una circunstancia que no fue obstáculo para que el joven británico se alzara con una brillante victoria. Desde la salida, Hamilton tomó la cabeza por delante de su máximo rival en el campeonato y compañero de equipo, Fernando Alonso, que se vio incluso adelantado por Heidfeld a los mandos de un efectivo BMW-Sauber.

Alonso tuvo la mala suerte de que la nueva normativa aplicable a la forma de actuar en presencia del Safety Car, le sobreviniera en el momento en que, forzosamente tenía que entrar a boxes.  La nueva norma cierra la entrada a boxes en los primeros momentos en que el coche de seguridad se encuentra en pista. Alonso se encontraba sin combustible y entró en boxes a repostar estando este cerrado lo que le valió una sanción de ‘Stop and Go’. A este problema, Alonso añadió una persistente inestabilidad en la frenada que le hizo visitar la hierba en varias ocasiones en su intento de remontar.

El hecho más dramático de la carrera fue el fuerte accidente que sufrió Robert Kubica. El impacto fue de una violencia brutal y en un primer momento se llegó a temer por la integridad física del piloto polaco, tal fue lo espectacular de las imágenes que pudieron ver los espectadores. Afortunadamente todo quedó en un susto enorme y la seguridad pasiva de los monoplazas actuales actuaron como ángel de la guarda de Kubica que sólo padeció contusiones leves y una ligera conmoción debida a la deceleración sufrida.

La carrera finalizó con la ya comentada victoria de Hamilton y con el segundo puesto de Heidfeld. Ambos tuvieron como acompañante en el podio a un Alex Wurz que hacía dos años que no pisaba el cajón.

2006: Fernando Alonso rompe su mala racha en el Gran Premio de Canadá y se alza con una victoria trabajada pero conseguida con solvencia. Ya desde la misma arrancada se pudo ver como Raikkonen iba a ser un adversario muy difícil en Montreal. El finlandés supero muy pronto a Fisichella y se enzarzó con un duelo al cronómetro con Alonso. Otro piloto que se encontraba en buena disposición era Montoya pero una inoportuna salida de pista le aparte de cualquier posibilidad.

Cuando las cosas parecían establecidas definitivamente, Raikkonen regala la segunda posición a Michael al salirse de pista con su McLaren. Afortunadamente para él puede volver a la pista y finaliza la carrera en tercera posición. Cuarto concluye Giancarlo Fisichella y quinto Felipe Massa. Un dato que tendrá su importancia una semana después, los Ferrari son, ampliamente, los coches más rápidos en la recta del Gilles Villeneuve.

2005: Kimi Raikkonen equilibra la balanza con su suerte y se adjudica un Gran Premio que dominó Fernando Alonso mientras estuvo en pista. Un toque contra un muro le obligó al abandono. Segundo y tercero los dos Ferrari con Michael por delante de Rubens que había salido desde los boxes.

Montoya, que parecía en grado de combatir por la victoria, pierde el control de su monoplaza a la salida del cambio de neumáticos. Mas tarde será apartado de la carrera por saltarse el semáforo rojo a la salida de boxes. Button también se aparta de la carrera a su manera cuando golpea el famoso muro de los campeones. Así Raikkonen recupera los 10 puntos perdidos en la última vuelta de Nurburgring y le devuelve a Fernando Alonso el 10 a 0.

2004: Michael Schumacher, sumó la séptima victoria del año. Saliendo sexto en parrilla marcó un nuevo récord de triunfos en una prueba: siete. Rubens Barrichello terminó tercero. El brasileño incluso intentó el adelantamiento sobre su jefe de filas pero no llegó ha culminar. Segundo en la ceremonia de entrega de premios fue Ralf Schumacher, después vino la sorpresa. Los dos monoplazas de Renault se vieron fuera de carrera por sendas averías mecánicas.

Cuatro horas después de acabar el GP llegó la noticia de la descalificación de los BMW Williams y los Toyota por «irregularidades en los frenos», según anunció la FIA. Por tanto, Ralf Schumacher perdió el segundo puesto, Montoya el quinto y Da Matta el octavo. Esto favoreció a Button, que subió nuevamente al podio, y a los Jordan. Los dos se metieron en los puntos, con Timo Glock séptimo en su debut como piloto de Fórmula 1.

2003: Gracias a un repostaje relámpago, Michael Schumacher obtiene la victoria por delante de R. Schumacher, Montoya y del español Fernando Alonso que tras una gran remontada en la que logró la vuelta rápida en carrera logró unirse al trío de cabeza.

2002: Montoya y Barrichello son los protagonistas del inicio de carrera mientras que Schumacher pierde terreno. La salida a pista del “Safety-Car” para retirar del asfalto al BAR de Jacques Villeneuve y una formidable operación de repostaje, permiten al alemán lograr la victoria Nº150 en el palmarés de la escudería Ferrari mientras que Montoya debe abandonar y Barrichello se vio superado por el Mclaren de Coulthard con una maniobra no muy ortodoxa.

2001: Un formidable repostaje efectuado por los mecánicos de su equipo permitió que Ralf Schumacher batiera a su hermano mayor ya que en pista fue incapaz de hacerlo.

2000: Pese a que el equipo Mclaren estaba celebrando su 500º) participación en Grandes Premios, Michael Schumacher y Rubens Barrichello se encargaron de aguarles la fiesta obteniendo un doblete para la escudería Ferrari. Algo que los del Caballito Rampante no lograban en Canadá desde el año 1970.

1999: Después de que Michael Schumacher hubiera estampado su Ferrari contra el muro de los lamentos y después de que Heinz Harald-Frentzen hubiera destrozado su Jordan contra otro muro, irrumpió en pista el “Pace-Car”. Siguiendo su estela y amparado en la prohibición de adelantar Mika Hakkinen cubrió las últimas vueltas llegando a la línea de meta en ordenada procesión por delante de Fisichella, Irvine, R. Schumacher, Herbert, Diniz y Coulthard.

1998: La edición de 1998 sería muy accidentada. En la primera curva Wurz voló por los aires cayendo encima de Alesi, Herbert y Trulli dando un par de vueltas de costado antes de caer a pista destrozado. En la segunda salida Hakkinen provocó otro incidente pues su caja de cambios se bloqueó y al quedarse parado provocó que Trulli impactara por detrás y escalara por encima del Sauber de Alesi. Con el “Safety-Car” en pista tras otro accidente posterior, Fisichella se situó en cabeza pero el italiano realizó un lento repostaje y Michael Schumacher obtuvo otra afortunada victoria en suelo canadiense.

1997: David Coulthard domina netamente la prueba cuando Olivier Panis sufre un espectacular accidente en el que se fracturó ambas piernas. El coche de seguridad entra en pista y David Coulthard decidió efectuar un rutinario cambio de neumáticos, encontrándose con la desagradable sorpresa de que el director de carrera ordenó la conclusión de la misma para socorrer al accidentado. De ese modo un afortunado Michael Schumacher cruzaba victorioso la línea de meta tras la estela del “Safety-Car”.

1996: Damon Hill obtuvo su única victoria en Montreal en la edición de 1996 que contó con la participación por primera vez de Jacques Villeneuve el hijo pródigo del idolatrado Gilles que acabó detrás de su teórico jefe de filas.

1995: Jean Alesi obtuvo la única victoria de su carrera deportiva por delante de los pilotos del equipo Jordan-Hart Rubens Barrichello y Eddie Irvine. Aunque todo hay que decirlo, la victoria de Alesi se debió también al abandono de Michael Schumacher a pocas vueltas del final.

1994: Michael Schumacher domina de principio a fin doblegando al Williams de Damon Hill, a los Ferrari de Alesi y Berger y a un joven escocés llamado David Coulthard que lograba sus primeros puntos tras haber sido designado sustituto del malogrado Ayrton Senna en la escudería Williams.

1993: El “Profesor” Alain Prost obtuvo en la edición de 1993 una de las escasa victorias que aún faltaban en su palmares después de que su “pupilo” Damon Hill hubiera dominado en las primeras vueltas.

1992: Después de que Nigel Mansell y Ayrton Senna se accidentaran en la vuelta 14, Gerhard Berger obtiene una cómoda victoria por delante del joven Michael Schumacher y del francés Jean Alesi.

1991: Cuando estaba ya saludando al publico en olor a victoria el Williams-Renault de Nigel Mansell se detiene a pocos metros del final cediéndole una inesperada victoria al veterano Nelson Piquet.

1990: En otra jornada lluviosa Ayrton Senna vuelve a ganar en Montreal después de que su compañero de equipo Gerhard Berger fuera penalizado con un minuto por adelantarse al semáforo en la salida.

1989. Gracias al postrero abandono de Ayrton Senna, el piloto belga Thierry Boutsen obtiene la primera victoria de su carrera deportiva y la primera de un motor Renault atmosférico.

1988: Tras un año de ausencia debido al litigio que mantuvieron los Sponsor Molson y Labatt por tomar el control de la organización de la carrera, el Gran Premio de Canadá volvía a formar parte del certamen. En esta ocasión Ayrton Senna y Alain Prost lograron un nuevo doblete para la escudería Mclaren-Honda.

1986: El británico Nigel Mansell obtiene un meritorio triunfo en Montreal después de librar una feroz batalla contra el finlandés Keke Rosberg que finalmente tuvo problemas de consumo acabando la prueba en cuarta posición.

1985: El italiano Michele Alboreto obtiene la victoria gracias al perfecto trabajo de escudero que realizó su compañero de equipo Stefan Johansson que contuvo la remontada de Alain Prost en las vueltas finales.

1984: Pese a tener el pie derecho dolorido debido a una fuerte salida de pista que sufrió en los entrenamientos, el carioca Nelson Piquet derrota a los grandes dominadores de la temporada los pilotos del equipo Mclaren/TAG-Porsche Niki Lauda y Alain Prost .

1983: Pilotando ahora para Ferrari, René Arnoux se impone de manera brillante en un circuito que ya recibe el sobrenombre de Gilles Villeneuve en honor al mítico piloto canadiense fallecido un año antes en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica.

1982: La tragedia se cierne sobre Montreal ya que el joven piloto italiano Riccardo Paletti perece en la salida al empotrar su Osella contra la trasera del Ferrari de Didier Pironi que no pudo arrancar. Finalmente, los pilotos del equipo Brabham Nelson Piquet con el motor turbo y Ricardo Patrese aún con el Ford atmosférico dominan a la concurrencia logrando el último doblete del equipo entonces propiedad de “Napoleón” Ecclestone.

1981: El veterano francés Jacques Laffite surge de entre las aguas que inundaban la pista de Montreal y da a los motores Matra su última victoria en Formula-1. El espectáculo lo puso una vez más el ídolo local Gilles Villeneuve que llegó a meta en tercera posición pese a tener todo el frontal destrozado. En cambio su hermano Jacques no logra clasificarse para disputar el Gran Premio.

1980: Pese a cruzar la meta en primera posición, Didier Pironi se tuvo que conformar con el tercer puesto al haberse adelantado al semáforo en la segunda salida. En la primera Alan Jones empuja contra el muro a su rival en la lucha por el titulo Nelson Piquet y éste debe correr con el coche de reserva. Posteriormente, el francés de Renault Jean Pierre Jabouille sufre un accidente en el que se fractura una pierna precipitando su adiós al equipo galo.

1979: Al termino de los entrenamientos del viernes, el entonces bi-campeón mundial Niki Lauda decide retirarse de la F-1 siendo sustituido a toda prisa por el desconocido piloto argentino Ricardo Zunino. En carrera, Alan Jones derrota al ídolo local Gilles Villeneuve tras un feroz duelo que enfrentó a ambos durante casi todo el G.P.

1978: Mejor será que veamos en la crónica habitual como Gilles Villeneuve ganó su primer Gran Premio.

1977: Mario Andretti domina gran parte de la prueba seguido en todo momento por James Hunt. El británico llegará a adelantar al americano pero incomprensiblemente su compañero Jochen Mass le cierra el paso y le saca de la pista. De ese modo, Andretti se coloca de nuevo en cabeza pero a tres vueltas del final su motor se rompe y el sudafricano Jody Scheckter hereda una afortunada victoria la tercera de la temporada con el formidable Wolf.

1976: El británico James Hunt necesitaba ganar en Canadá si quería seguir optando a luchar por el titulo mundial con Niki Lauda. Después de un inicio fulgurante de Ronnie Peterson el británico se aferra al liderato y vence pese al rush final del francés Patrick Depailler pilotando el estrafalario Tyrrell P34 seis ruedas.

1974: Emerson Fittipaldi obtiene una importantísima victoria que le servirá para ganar su segunda corona mundial quince días más tarde en Watkins Glen. Su gran rival Clay Regazzoni acabó segundo .

1973. La edición de 1973 pasó a la historia como el Gran Premio más confuso de cuantos se han disputado en la F-1 moderna. El americano Peter Revson resultó ganador pese a que en Lotus pensaban que había ganado Emerson Fittipaldi, en Shadow que había ganado Jackie Oliver y el neozelandés del modesto equipo Iso Howden Ganley juraba y perjuraba que no había estado nunca en cabeza de un Gran Premio pese a que el revolucionario “Pace-Car” lo situó como líder en su primera irrupción en la F-1.

1972: Tras tomar el mando en la tercera vuelta, Jackie Stewart se dio un paseo por Mosport-Park doblegando a los pilotos de la escudería Mclaren Denny Hulme y Peter Revson. El tiempo ayudó también.

1971: Lluvia y niebla unidos en un caótico día de mediados de Septiembre en Mosport-Park. El escocés Jackie Stewart saca el periscopio y se impone en una carrera en la que el debutante piloto americano Mark Donohue acabó tercero y en la que se disputaron dieciséis vueltas menos de las previstas debido a las adversas condiciones climatológicas.

1970: Se corre por segunda y última vez en Mont Temblant Jackie Stewart obtiene la “Pole” y domina la primer parte del G.P. con el debutante Tyrrell 001. Tras su abandono, Jacky Ickx obtiene la victoria por delante de su compañero en Ferrari Clay Regazzoni y el March de Chris Amon. De destacar la no inscripción de la escudería Lotus a causa del accidente mortal del austríaco Jochen Rindt dos semanas antes en el autódromo de Monza.

1969: De nuevo en Mosport-Park, Jacky Ickx se resarció de su mala suerte del año anterior adjudicándose de manera brillante la victoria después de un cerrado duelo que le enfrentó durante 32 vueltas al Matra de Jackie Stewart y que acabó con la salida de pista del escocés.

1968: Este año se corre en el peligroso circuito de Mont Tremblant – conocido también como St. Jovite – La gran revelación del Campeonato, e incluso para algunos, aspirante a la conquista del titulo mundial, el belga Jacky Ickx sufre un accidente en el que se fractura una pierna. El neozelandés y sinónimo de mala suerte, Chris Amon se mantuvo en cabeza durante 72 vueltas hasta que se vio obligado a abandonar por la rotura de la caja de cambios, cediéndole el triunfo a su compatriota Denny Hulme.

1967: El circuito de Mosport-Park fue el elegido como sede de la 1º edición del Gran Premio Canadiense. Se corre bajo una incesante lluvia. El escocés Jim Clark tomó el mando durante la primera parte de carrera hasta que un problema mecánico le hizo abandonar. Finalmente el triunfo correspondió al veterano australiano Jack Brabham por delante de su compañero de equipo Denny Hulme.

Vía F1eep, Autobild.es, Wikipedia.com,Cdthef1.com,Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.