Algunos de los protagonistas del paddock, prevén una acción enorme en un trazado que consideran que puede convertirse en uno de los más difíciles.

Uno de los temas más repetidos en el paddock de Monza del pasado fin de semana fue lo que se espera del estreno del nuevo circuito de Madring, donde este fin de semana se disputará el GP de España de F1. 

Los protagonistas, pilotos y jefes de equipo, están a la expectativa de lo que pueden vivir en un trazado con tanto carácter y único. Pero si algo tienen todos claro, es que la dificultad para los pilotos será enorme y avisan de que los pilotos no tendrán margen de error. La carrera podría ser emocionante y caótica, con alta probabilidad de coches de seguridad y banderas rojas.

«¿Cómo será Madring? Muy loco», dijo Hülkenberg en una entrevista concedida a Mundo Deportivo que publicaremos en los próximos días. «Ya lo verás…», decía con una sonrisa, sin querer dar muchos detalles. Pero su cara lo decía todo.

«Será una pista que evolucione mucho. Pero con lo que he visto, creo que será emocionante. La clasifico como algo así entre Jeddah y Mónaco. El muro está muy cerca y no deja espacio para el error», expresó por su parte Mike Krack, de Aston Martin. 

«Un destroza-coches, los F3 rompieron tres chasis y seis suspensiones»

Uno de los más contundentes al hablar del Madring fue el jefe de Williams, James Vowles. Después de las 19 banderas banderas rojas que hubo en las recientes dos jornadas de test que realizaron los pilotos de FIA F3 y después de que los pilotos lo hayan probado en el simulador para preparar la carrera, Vowles lo tiene claro.

En primer lugar, expresó la enorme dificultad que supone no solo para los pilotos, también para los coches, la larga curva icónica de esta pista, ‘La Monumental’. Y es que a diferencia de otras peraltadas del calendario como las de Zandvoort, se trata de una curva peraltada larguísima, con una longitud final de 547,82 metros y un peralte con inclinaciones laterales que oscilan entre el 18% y el 25%, una inclinación que varía y con un cambio de rasante final que hace que salgas de esa curva a ciegas, mirando tan solo el cielo.

«Nos ha sorprendido en los datos la cantidad de G sostenidas que vamos a tener en el peralte. Creo que estamos hablando de más de cuatro segundos y medio a una fuerza G muy elevada, lo que supone un desafío para los sistemas de aceite… Es algo que prácticamente no existe en el calendario, así que es una característica única», dijo Vowles.

Creo que será un desafío. Veo la sonrisa en tu cara. Nosotros también tenemos ganas»

Y además, probablemente sea lo más importante para mí, en el test de Fórmula 3 hubo nueve banderas rojas: tres chasis rotos y seis suspensiones rotas. Vale, son pilotos de Fórmula 3, pero es un circuito que destroza-coches (lo  definió en inglés como ‘car killer track’). Así que será interesante ver qué ocurre», apuntó el británico.

Y tras las palabras de su jefe, Sainz lo confirmó.

«Viendo el circuito y sabiendo lo que ocurrió en el test de Fórmula 3, creo que todos esperamos coches de seguridad, banderas rojas, banderas amarillas, problemas en clasificación y cosas de ese estilo», expresó Sainz.

«Por cómo han colocado las barreras y por el diseño del circuito, va a ser uno de los mayores desafíos que hemos visto recientemente en la Fórmula 1. Creo que el trazado me recuerda mucho a Yeda, también a Bakú e incluso, en algunos aspectos, un poco a Macao. Así que tener un circuito así en la Fórmula 1, con coches de 1.000 caballos, va a suponer un desafío bastante interesante. Veremos cómo va», dijo el piloto local.

«Hay que esperar a que ocurra para luego hacer un balance, pero creo que el test de F3 fue bastante bien en cuanto a que los pilotos salieron sorprendidos del circuito, creo que es de los circuitos más difíciles que han hecho en su vida», argumentó Carlos, quien ayudó al promotor con sus apreciaciones previas a la creción del diseño, con el objetivo de darle carácter a la pista.

«Eso ya le da al circuito carácter, le da al circuito personalidad, que yo creo que es importante cuando entras nuevo en la F1, el tener carácter y personalidad, que es lo que le pedía yo al circuito. Y luego habrá que evaluar si se ha pasado de carácter y de personalidad y se ha vuelto una locura de circuito o si es un circuito muy divertido con adelantamientos y demás, así que para eso va a haber que esperar».

«Estoy ilusionado con Madrid, desde luego. Es otro circuito nuevo que descubrir. Va a ser una sensación increíble. Antes de Madrid estaré en Barcelona el miércoles. Tengo allí un evento en el que también conduciré algunos coches. Así que estoy deseando volver a estar en España la semana que viene», comentó Fernando Alonso el pasado jueves. 

Elevada degradación

Otro problema añadido a la dificultad de la pista y la alta probabilidad de cometer un error que te lleve contra el muro es la alta degradación que podrían tener los neumáticos.

«Sí, estoy de acuerdo», afirmaba Vowles.

«Lo que suele ocurrir es que, como la pista tiene poco agarre y este va aumentando, en realidad solemos salirnos con la nuestra, curiosamente. Pero tienes razón, podría ser un problema. Podrían ser las temperaturas, la degradación y también el nuevo material de la superficie. Si recordáis el primer año de Miami, el asfalto no era del todo adecuado y, en realidad, no terminamos teniendo degradación, sino mucho movimiento y deslizamiento, y tuvimos que reasfaltar el circuito como consecuencia», recordó el jefe de Williams. .

«Cada vez que se crea un circuito nuevo rápidamente —y este se ha creado rápidamente— existen estos riesgos. En mi opinión, el mayor riesgo es que quizá no tengamos la calidad de carrera que esperáis el domingo, además de algunos problemas técnicos que podrían incluir roturas en los coches», finalizó.

¿Adelantamientos?

Vowles consideró que parece un circuito en el que será difícil adelantar. Mientras, Carlos Sainz considera que sí habrá oportunidades para hacerlo gracias a las actuales regulaciones, ya que permiten seguir de cerca al coche de delante y tener una diferencia de energía eléctrica para intentar el ataque.

«Sí, lo has dicho bien», respondió Carlos cuando le preguntaron si esta normativa permitía que sí hubiera rebases en el Madring en un trazado que con la anterior normativa hubiera sido difícil que se produjeran adelantamientos.

«Creo que mirando así al circuito de primeras no parece haber puntos de adelantamiento claros, que igual es una de las cosas que después de la primera carrera se puede mejorar, si les damos feedback al circuito y el circuito está disponible para mejorar, pues todo el mundo quiere ver carreras con adelantamientos y habrá que encontrar la manera y ahí es donde podré también aportar mi granito de arena para ver de qué manera se puede mejorar. Por eso, mente abierta al feedback que se pueda dar y flexibilidad para poder mejorar o cambiar las cosas que haga falta cambiar», dijo un Sainz que lanzó una petición final.

«Yo lo único que le pido a todo el mundo que está envuelto en el proyecto, tanto a la Fórmula 1 como a los pilotos como al circuito, que tengan la mente abierta al feedback que puedan llegar a dar los pilotos después del Gran Premio y que como todos los destinos que hemos ido, como Miami, México, por primera vez, Bakú… que siempre fue mejorando con el tiempo a medida que se iba dando feedback y se iba mejorando el proyecto. Y que se sea paciente, pues que es imposible acertar con todo en el primer año, así que mientras haya flexibilidad y ganas de mejorar y aprender, yo creo que está destinado a ser un Gran Premio», concluyó ante la prensa española en Monza.

Vía Fabio Marchi para el MundoDeportivo.com