Feb 212016
 

Paddy Lowe avisa que han corregido las debilidades del monoplaza de 2015

w07La pretemporada 2016 de Fórmula 1 arranca este lunes y el equipo Mercedes no ha querido perder la oportunidad de mostrar su monoplaza horas antes de que ruede en pista de forma oficial. Tras su filming day del viernes, ahora los germanos muestran el aspecto definitivo del bólido con el que tratarán de revalidar ambos títulos este año y del que Paddy Lowe avisa que han corregido las debilidades de 2015.

El equipo Mercedes no ha querido perderse la fiesta de las presentaciones y, sin previo aviso, han mostrado las primeras imágenes del aspecto de su monoplaza para 2016: el W07.

Si bien ya dieron algunas pistas en los días anteriores con motivo del filming day que realizaron en Silverstone, aún no se conocía el aspecto definitivo de su nuevo bólido y, como ya hiciesen con su filming day el mismo día de la presentación del SF16-H de Ferrari, ahora eclipsan en su día al equipo McLaren y a su MP4-31.

"Tras una temporada exitosa en 2015, nuestra prioridad ha sido identificar las áreas en las éramos débiles e intentar mejorarlas. Nuestro objetivo es la excelencia en todas las áreas y, aún logrando fantásticos resultados el año pasado, hay muchas áreas en las que seguimos pudiendo ser mucho mejores", ha dicho Lowe. "Este es el tipo de cultura que intentamos inculcar en toda la organización. Tuvimos algunas carreras en 2015 que no fueron como estaba planeado, Singapur en particular, así que había bastantes cosas que se necesitaban mejorar para 2016. Buscamos la optimización absoluta en todas partes".

El británico, además, señala que aunque exteriormente es prácticamente igual que su predecesor por los pocos cambios que se dan en la normativa, interiormente han hecho pequeñas revoluciones que les harán dar un paso adelante este curso.

"Mientras que el coche es muy similar a su predecesor en el exterior, interiormente hay muchas 'mini revoluciones' que supondrán una evolución general para la nueva temporada. 2016 es un año continuista desde el punto de vista de la normativa y las ganancias de potencia son inevitablemente más complicadas de conseguir bajo estas circunstancias y he de decir que el equipo de pruebas e ingeniería ha hecho un buen trabajo con esto". 

Paddy Lowe indicaba que una de las evoluciones técnicas se han encontrado en el escape y protección piloto, aunque no tienen efectos significativos en el rendimiento  El principal cambio se encuentra en el conducto separado del tubo de escape y del waste gate, pero no tiene un gran efecto. El efecto estructural más grande está en el chasis, donde hemos elevado la zona de protección alrededor del piloto unos 20mm y hemos incrementado el lado del test de impacto de 15 a 50kN. Es una sustancial mejora en la carga que tiene que ser tomada por el chasis y un punto que dará mucha mejor protección al piloto

Sobre la reducción progresiva de pruebas en pista indicaba que era algo que venía produciéndose en los últimos años, pero que no ha tenido grandes efectos para ellos, ya que estarán en condiciones de aprovechar bien su trabajo La cantidad de pruebas permitidas en cada temporada ha sido reducida progresivamente en los últimos años, ahora hemos alcanzado un mínimo, con dos bancos de cuatro días. Es algo para lo que el equipo se ha estado preparando, así que estamos en el sitio para tomar la pista. Lo que es diferente para 2016 es que están muy próximas a la primera carrera de la temporada, lo que ha reducido notablemente el grado en que podemos mejorar nuestro coche de una versión de lanzamiento a la primera versión de carreras

Una de las principales características que tendrá este nuevo campeonato estará situado en los neumáticos, con su nuevo sistema de carreras y la gestión que se deberán hacer, además del nuevo ultrablando. Para Paddy Lowe esto ayuda a mejorar las carreras, siempre y cuando haya espacio para que funcione Hay un nuevo neumático ultrablando que esperamos ver por primera vez en Mónaco. La nueva regulación que permite tres compuestos por carrera parece complicada, pero en la realidad es mucho más simple. La intención es crear más impredecibilidad en las carreras, y creo que lo veremos en eventos donde no haya una clara elección de compuestos para carrera. Podemos ver como los equipos apuestan, lo que podría producir más variaciones y carreras interesantes

Sobre las evoluciones en el plano de seguridad, Lowe señalaba que van a tratar, junto a otros equipos, de acelerar la situación y reducir uno de los mayores riesgos actuales, la cabeza del piloto Desde los ochenta las evoluciones de seguridad han sido sustanciales. Han sido más claras en los coches, con los test de impacto y de carga correctos, pero también en otros aspectos, como el diseño de los trazados o las instalaciones. La cabeza del piloto es el principal riesgo que queda. Hemos tenido algunas perdidas recientes y todas fueron como resultado de golpes en la cabeza. Varios equipos hemos apoyado el estudio en nuestras estructuras que puedan proteger a los pilotos de los objetos, la motivación es sacarlo adelante lo más pronto posible. Hay muchas sugerencias, y algunas son realistas, así que esperemos encontrar una solución para 2017

- Nuevo W07 del equipo Mercedes para 2016

Vía Cdthef1.com

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