La evolución de la seguridad en la Fórmula 1, Parte 1

Cómo corrían los pilotos en los primeros años?

13 de mayo del 1950, Silverstone. En ese día y en ese lugar se celebró la primera carrera de la historia de la Fórmula 1. Y el campeonato ha evolucionado mucho desde entonces.

En esos años, la seguridad brillaba por su ausencia. Había una total libertad para inscribir a todos los coches y pilotos que se quisiera (no como actualmente, donde solo participan los equipos inscritos al inicio de la temporada y con un máximo de dos pilotos por equipo). 

Se producían muchas muertes durante esos años (solo en la década de los 50 murieron en grandes premios unos 15 pilotos), y la mitad de esas muertes se produjeron en las 500 millas de Indianápolis (que formaba parte del campeonato hasta el 1960). A causa de esto, y de la poca participación de los pilotos europeos, la F1 decidió que las 500 millas ya no formara parte del campeonato.

Pero, la seguridad en la F1 cambió radicalmente a causa del fatídico accidente de las 24 Horas de Le Mans del 1955, considerado el peor accidente de la historia del automovilismo, donde 84 personas perdieron la vida, incluido el piloto Pierre Levegh. A raíz de este accidente, empezaron a verse los primeros cambios significativos en el motorsport.

Fue en el 1961 cuando se hizo obligatorio el uso del casco, del mono y del cinturón de seguridad. En ese mismo año también entró en marcha el actual sistema de señalización por banderas que se utiliza actualmente. Todo y estos cambios, la Fórmula 1 todavía era muy peligrosa, tanto para los pilotos como para los aficionados.

A finales de los 60, principios de los 70, entraron nuevas medidas de seguridad, como la marcha atrás, el sistema antivuelco (aún muy poco desarrollado al de la actualidad) y el novedoso sistema extintor de incendios. Todo y la inclusión de esta última, los pilotos que se veían envueltos en un incendio tenían todas las de perder. A causa de esto, se añadió una espuma protectora para intentar frenar la propagación del fuego.

Sí hay un piloto que defendió la seguridad en este deporte ese fue Jackie Stewart, después de sufrir un grave accidente en Spa-Francorchamps, dónde se quedó atrapado en su coche, que se iba llenando de gasolina y fueron dos pilotos (Graham Hill y Bob Bondurant) los que tuvieron que sacarlo del coche porque no había ningún personal sanitario a su alrededor. A causa de este accidente, el británico, acompañado del jefe de BRM (su equipo en ese momento) fueron a reclamar que se priorizara la presencia de los comisarios y el personal médico en los circuitos. Esto le dio un aspecto muy antipopular, a causa de los boicots que propuso, pero gracias a él este bonito deporte evolucionó hacia un campeonato más seguro.

Las principales medidas (defendidas por Stewart) que se llevaron a cabo fueron la separación de la pista con el pit lane (con el famoso muro de boxes), las inspecciones obligatorias en todos los circuitos, las vallas protectoras, implantación de las escapatorias de arena, viales internos de emergencia, obligatoriedad del uso de los monos ignífugos, sistemas de respiración asistida, refuerzo de la barrera antivuelco y la implantación de los retrovisores. Todos estos nuevos cambios afectaron mucho al campeonato y trazados como Nürburgring, Montjuic, Silverstone, Monza o Zandvoort entre otros tuvieron que actualizarse a las nuevas normas o incluso suspenderse, como fue el caso del circuito de Montjuic.

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Vía: Jaume ‘Jymmy’ Camerino

Foto: dazn.com

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