Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Gran Bretaña Fórmula 1 2014

Los Mercedes mandan en la primera jornada de libres en Silverstone

El equipo Mercedes ha vuelto a dominar un viernes de Gran Premio, esta vez en Silverstone. Con el protagonismo repartido entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, la distancia sigue siendo clara con respecto al resto. Tras ellos, Ferrari y Red Bull luchan por ser el segundo equipo de parrilla con una pequeña ventaja en ritmo de carrera para el conjunto austríaco. Sin embargo, con las probabilidades de lluvia existentes para calificación y carrera, los resultados de lo que resta de fin de semana pueden ser una incógnita.

LIBRES 1

La primera sesión tuvo los trabajos de evaluación de las nuevas piezas y de configuración para este evento como los principales objetivos a tener en cuenta, algo habitual en estos compases iniciales del fin de semana. Fue una sesión bastante especial, ya que se pudo ver a Susie Wolff en los mandos del Williams, un aspecto que no se veía desde 1992 y al español Daniel Juncadella a bordo del Force India, su primera participación en la categoría reina. Pero también fue muy accidentada, para Maldonado, los dos Caterham y en especial para el equipo Williams, pues veía como Susie Wolff no podía superar las cinco vueltas al trazado por un problema de presión de aceite y como unos minutos más tarde acababan con sus monoplazas fuera de la pista, en una imagen bastante curiosa, como se puede ver en la siguiente imagen

Tras los 90 minutos de sesión, así finalizó la misma.

La siguiente tabla recoge el trabajo que realizaron los principales equipos en la primera sesión

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Red Bull	Primera parte destinda a realizar una evaluación de setup con ambos pilotos, tanda final de evaluación en tanda larga.	Vettel	1'36''921	20
Red Bull		Ricciardo	1'36''623	21
Mercedes	Evaluación de configuración en diferentes condiciones, carga media al comienzo, baja carga en el intermedio y carga de carrera al final	Rosberg	1'35''424	25
Mercedes		Hamilton	1'36''155	22
Ferrari	Configuración del monoplaza a través de reglajes alternativos de carga aerodinámica.	Alonso	1'36''263	23
Ferrari		Raikkonen	1'36''703	23
Lotus	Configuración de sistemas y evaluaciones aerodinámicas, problemas de motor para Maldonado.	Grosjean	1'37''910	21
Lotus		Maldonado	Sin Tiempo	2
McLaren	Programas cruzados, Magnussen trabajó en la evaluación de configuraciones y en tanda largas y Button evaluó el nuevo paquete evolutivo.	Button	1'36''963	25
McLaren		Magnussen	1'37''231	30

Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Force India	Programa de adaptación y procedimientos para Juncadella y configuración propia para Pérez	Juncadella	1'38''083	23
Force India		Pérez	1'37''720	22
Sauber	Configuración a través de vueltas alternas para Gutiérrez y programa de adaptación con tandas aerodinámicas y de rendimiento para vd Garde	vd Garde	1'38''328	19
Sauber		Gutiérrez	1'38''056	18
Toro Rosso	Evaluación base al comienzo y trabajo de configuración en condiciones de carrera.	Vergne	1'37''227	25
Toro Rosso		Kvyat	1'37''175	29
Williams	Pocos datos, problemas de presión de aceite para Wolff y accidente para Massa.	Massa	1'39''461	7
Williams		Wolff	1'44''261	4
Caterham	Problemas eléctricos para Frinjs y trabajo de puesta a punto de Ericsson hasta salida de pista	Ericsson	1'40''597	19
Caterham		Frinjs	1'42''261	11
Marussia	Evaluación de neumáticos en tanda media y larga para Chilton y trabajo comparativo de configuración para Bianchi.	Chilton	1'39''814	24
Marussia		Bianchi	1'38''917	12

LIBRES 2

La segunda sesión de la jornada volvió a repetir los patrones habituales de la temporada en lo referente a las pruebas de neumáticos, pero no respondió de una manera perfecta a los cánones, ya que la gran cantidad de incidentes que se registraron en pista obligaron a modificar los planes de algunos pilotos, como Raikkonen o Sutil, incómodos con el balance del monoplaza, o directamente a cerrar la sesión, caso de Bianchi, Hamilton o Ericsson. Por ello, tenemos variedad de situaciones a lo largo de la sesión que afectarán de manera más o menos significativa a lo mostrado en pista.

Al comienzo se realizó la simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.	Piloto	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Hamilton	Mercedes	1'34''508
2	Rosberg	Mercedes	1'34''736	0''228
3	Ricciardo	Red Bull	1'35''526	1''018
4	Alonso	Ferrari	1'35''605	1''097
5	Vettel	Red Bull	1'35''737	1''229
6	Bottas	Williams	1'36''016	1''508
7	Button	McLaren	1'36''228	1''720
8	Raikkonen	Ferrari	1'36''554	2''046
9	Magnussen	McLaren	1'36''579	2''071
10	Massa	Williams	1'36''697	2''189
11	Kvyat	Toro Rosso	1'36''824	2''316
12	Maldonado	Lotus	1'37''064	2''556
13	Vergne	Toro Rosso	1'37''077	2''569
14	Grosjean	Lotus	1'37''097	2''589
15	Gutiérrez	Sauber	1'37''197	2''689
16	Pérez	Force India	1'37''389	2''881
17	Hulkenberg	Force India	1'37''566	3''058
18	Sutil	Sauber	1'38''243	3''735
19	Bianchi	Marussia	1'38''660	4''152
20	Kobayashi	Caterham	1'39''164	4''656
21	Chilton	Marussia	1'39''881	5''373
22	Ericsson	Caterham	1'39''992	5''414

Nuevamente quedó patente la enorme, abismal, diferencia entre Mercedes y el resto de pilotos, con una diferencia superior al segundo en ritmo de tanda corta, lo que deja otra vez a los dos protagonistas de la temporada al frente. Por detrás, se ha establecido una lucha muy cerrada entre los pilotos de Red Bull y el Ferrari de Alonso. Entre estos tres pilotos, si la calificación se disputa en seco, saldrá el acompañante de los Mercedes en el podio.
La zona media en esta ocasión está marcada en tres escalones diferentes. En el primero, se encuentran los pilotos de McLaren y Williams, con resultados contrapuestos que hablan claramente de configuraciones diferentes entre monoplazas. Es posible que estos pilotos puedan acceder a la ronda final, si aprovechan el momento adecuado en la sesión de calificación. En un segundo escalón se hallan los pilotos de Lotus y Toro Rosso, de nuevo con poca diferencia marcada entre ellos, por lo que parece que el pase a la ronda final estará entre estos hombres. Por último, muy descolgados y con muchos problemas, se pueden observar a los pilotos de Sauber y Force India, hombres a los que se les presenta un fin de semana complicado.
La zona baja vuelve a estar ocupada por los pilotos de Marussia y Caterham, con los anglorusos de nuevo delante, si bien también se puede observar la presencia de configuraciones diferentes.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

MEDIO TANDA 1					DURO TANDA 1
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Difer.	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Difer.
1	Rosberg	12	1'39''510		1	Kvyat	8	1'41''037
2	Vettel	12	1'40''079	0''569	2	Bottas	6	1'41''232	0''195
3	Alonso	13	1'40''267	0''757	3	Kobayashi	7	1'45''383	4''346
4	Massa	7	1'40''563	1''053	4
5	Vergne	7	1'40''729	1''219	5
6	Button	12	1'40''911	1''401	6
7	Pérez	11	1'41''563	2''053	7
8	Gutiérrez	13	1'41''607	2''097	8
9	Hulkenberg	8	1'41''996	2''486	9
10	Maldonado	14	1'42''155	2''645	10
11	Magnussen	15	1'42''232	2''722	11
12	Grosjean	8	1'43''111	3''601	12
13	Chilton	11	1'43''956	4''446	13
14	Ericsson	6	1'44''572	5''062	14

BLANDO TANDA 2					DURO TANDA 2
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Difer.	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Difer.
1					1	Gutiérrez	5	1'40''669
2					2	Pérez	6	1'41''311	0''642
3					3	Grosjean	4	1'41''386	0''717

La situación de las tandas largas aclaró un poco el potencial de unos y otros, bajando a una diferencia situada en el medio segundo entre Mercedes y Red Bull, quienes se establecen como segunda potencia para este evento, por delante de Ferrari. Williams parece que gana la batalla a McLaren por el cuarto orden, mientras que la zona media está formada por los pilotos de Sauber y Force India.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Silverstone es un circuito de elevada energía, así como de una elevada velocidad, lo que implican que el circuito esté sometido a diferentes fuerzas, como aceleraciones laterales que alcancen picos de 5G y que colocan a los neumáticos a 110ºC. Los pilotos tienden a utilizar una carga aerodinámica media o alta para conseguir la mejor velocidad posible en las curvas de la primera parte de la vuelta, con su secuencia de curvas rápidas. Estas configuraciones no suponen un hándicap demasiado grande en las rectas, porque suelen a ser muy cortas, con cortos tramos de frenada.

Esto es lo que se ha podido observar en cada juego de neumático:

Duro: presenta algunas dificultades reseñables de calentamiento, que hace que no estén operativos hasta la segunda o tercera vuelta. Es algo típico de este juego, porque es el más duro de la gama de Pirelli, y está más pensado para distancias largas. En las tandas largas es capaz de aguantar sin problemas más de 25 giros.
Medio: el medio presenta algunos problemas para calentar, pero sobre todo tiene una vida más larga que permite sacar dos vueltas rápidas íntegras. En las tandas largas su vida se estima en torno a las 16 vueltas, con una degradación relativamente baja.

La diferencia entre opciones de neumático están ubicadas en 1,1seg, lo que permite que todos los pilotos, a excepción de Mercedes y Red Bull y Ferrari, estos últimos más apurados, necesiten el neumático medio para acceder a la siguiente ronda, observando en el resto de la sesión un procedimiento clásico con la opción media. En carrera es posible que veamos una estrategia de dos paradas, siendo el neumático medio el preferido para completar la carrera.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, analiza de la siguiente manera la jornada “el fin de semana ha tenido un buen inicio, con los equipos trabajando en sus programas de trabajo de neumático, y unos resultados en línea con nuestras expectativas. Una de las cuestiones más relevantes será el tiempo, así que veremos en qué manera ha sido importante el trabajo de hoy”

SITUACIÓN METEORÓLOGICA
La situación prevista para la jornada del sábado indica la presencia de un frente lluvioso, procedente del Océano Atlántico, que podría dejar lluvia durante la mañana. En todo caso la intensidad parece baja, por lo que no parece suficiente como para obligar a los pilotos a utilizar el neumático de lluvia extrema. Este es el mapa previsto de precipitación para la tercera práctica Libre

Y esta es la situación prevista para la calificación.

Los partes completos son los siguientes:

Libres 3: probabilidad del 80% de chubascos débiles, la temperatura rondará los 18ºC en el ambiente y la nubosidad estará en 88%, lo que impedirá que la pista superé los 25ºC. El viento soplará en componente oeste moderado a 11km/h.
Calificación: probabilidad del 70% de chubascos moderados, la temperatura estará en 20ºC y la nubosidad bajará hasta el 71%. El viento seguirá de componente oeste, a 14km/h.

CONCLUSIONES
A modo breve esto es lo más destacado de esta sesión de pruebas.

Primera sesión especial, con pilotos nuevos como Daniel Juncadella, y Susie Wolff, la primera mujer que participa en una sesión de F1 desde 1992.
Mercedes está al frente con comodidad, por detrás se sitúan los pilotos de Red Bull y de Ferrari, próximos entre ellos.
Las tandas largas indican que Mercedes posee una renta de medio segundo con respecto a Red Bull, segundo equipo más rápido en esta situación de carrera. Ferrari sigue en la tercera potencia.
Problemas de calentamiento y larga duración de neumático podrían provocar una estrategia de 2 paradas en carrera y un procedimiento clásico de calificación.
80% de posibilidad de lluvia para Libres 3 y 70% para calificación.

Este es el escenario previo a la calificación y carrera del GP de Gran Bretaña, veremos si no ha habido incidentes reseñables y el papel que juega la lluvia, siempre determinante. ¿Recuperarán Mercedes las primeras posiciones o tendremos nuevas sorpresas?

Vía Cdthef1.com