El Circuit Ricardo Tormo ha acogido un test privado en el que los nuevos monoplazas Gen4 han pulverizado los tiempos del Gen3 Evo, logrando una mejora real cercana a los cuatro segundos en los sectores comparables. Zane Maloney ha liderado la jornada con el Nissan.
El inicio de la cuarta generación de la Fórmula E ya es una realidad. El trazado de Cheste ha servido de escenario para una jornada de ensayos privados organizada por FETAMA (la asociación de equipos y constructores), como antesala del desembarco oficial que tendrá lugar la próxima semana en el Circuito de Madrid-Jarama RACE para la pretemporada oficial del E-Prix de Madrid.
En esta primera toma de contacto en pista han participado siete estructuras y un total de 14 monoplazas (con la ausencia declarada de Porsche, Mahindra o Lola, aunque la firma alemana estuvo representada a través de sus motores en la escudería Cupra Kiro).
Un salto de rendimiento real: el análisis de los cronos
Los datos de la jornada dejan una lectura contundente: el mejor registro del día fue 9,543 segundos más veloz que la referencia marcada por el Gen3 Evo en este mismo escenario. Sin embargo, ese abismo incluye un factor organizativo clave: la supresión de la chicana en la recta principal gracias a la mayor capacidad energética de la nueva batería (51,25 kWh).
Para medir el impacto técnico real del nuevo coche, hay que observar los sectores 1 y 2, que mantuvieron una configuración idéntica a la del año pasado. Ahí la ganancia neta se sitúa en casi 3,8 segundos, según los datos de tiempos publicados por SoyMotor.com:
*Nota: En el tercer sector se prescindió de la chicana de la recta de meta.
Maloney comanda una tabla ajustadísima con Martí en el Top 8
Con la evolución de la pista a lo largo del día, las marcas se fueron apretando progresivamente. El encargado de marcar el ritmo y el único en bajar de la barrera del 1’12» fue el piloto de Barbados Zane Maloney, quien paró el reloj en 1’11″950 con su Nissan.
Detrás de Maloney se comprimió un grupo pursuing ajustadísimo, con cinco pilotos englobados en menos de dos décimas de segundo. En el octavo lugar se situó el español Pepe Martí al volante del Cupra Kiro, a 450 milésimas de la cabeza y tras completar 69 giros.
La jornada solo registró una bandera roja, provocada por una detención en pista de Jake Hughes (Cupra Kiro) por avería mecánica en la curva 4. Por contra, los problemas de fiabilidad más acusados se concentraron en las mecánicas de Jaguar, limitando severamente el rodaje de Stoffel Vandoorne y del Envision de Zak O’Sullivan.
Tiempos finales del test privado en Cheste
Datos y cronometrajes publicados por SoyMotor.com:
