El Asturiano le endosó 7,5 segundos a su compañero de equipo en las últimas vueltas
Fernando Alonso fue ampliamente superado por Esteban Ocon en la clasificación de ayer. Luego, el asturiano tuvo una mala salida que le dejó ocho posiciones detrás de su compañero de equipo. Sin embargo, casi le bate al final de carrera. ¿Cómo es posible que el español haya tenido un ritmo tan incontestable?.
Al principio de la temporada Fernando Alonso no tardó en regalar a la Fórmula 1 un poco de su magia. A pesar de ello, el fin de semana de Imola fue para olvidar para el 14, que ayer cayó eliminado en Q2 cuando tenía coche para Q3. La diferencia con Ocon fue de 0,870 segundos. Una distancia irremontable de un día para el otro.
LA ESTRATEGIA, EXPLICADA
Alonso partió 13º el GP de Portugal y pasó por meta 15º al término del primer giro, mientras Esteban Ocon era séptimo. Ocho posiciones de diferencia cuando el francés rodaba con blandos usados y el asturiano con medios nuevos.
Como podemos ver en el gráfico inferior, así se dibujaron las carreras de los dos pilotos de Alpine, que acabaron a un segundo de diferencia entre ambos y con meritorias séptimas y octavas plazas.
Pero para entender mejor los números, vamos por fases. Centrémonos primero en la tanda inicial –dado que ambos pilotos hicieron un sólo paso por boxes–. Ocon, con aire limpio y en séptima plaza, rueda en 1’23» medios –nótese el eje vertical con las referencias de tiempos–. Con todo el tráfico que tenía encima, Alonso apenas podía llegar a los 1’24» desde la resalida del coche de seguridad –vuelta 7 de 66– hasta pasada la vuelta 16.
Sin embargo, y como hemos visto en el gráfico anterior, desde la vuelta 17 los blandos de Ocon dicen ‘basta’ y los medios de Alonso empiezan a tener temperatura suficiente como para estar en 1’23· bajos o incluso 1’22» medio-altos. Esto nos lo muestra el gráfico inferior con toda la tanda de medios de Alonso al completo.
PARA MERENDAR, CRONOS
El hambre de Fernando Alonso a sus casi 40 años es irrefrenable, y la carrera de Portimao así lo demuestra. Pasado el ecuador de la carrera, a eso de las cinco y poco de la tarde españolas, Alonso puso neumáticos duros para merendarse al resto de su competencia.
Antes de que corran a la zona de comentarios a tildar esta pieza de fanatismo, les voy a pedir un minuto de su tiempo para revisar lo que dicen los datos.
Alonso pone los duros cuando Ocon ya estaba con la goma dura de Pirelli. Y desde el inicio del ‘stint’, no hubo color. Alonso empieza en 1’22» bajos y acaba en 1’20» altos, mientras que Ocon nunca llega a los 1’21».
Alonso empezó a remontar y adelantó a Giovinazzi, Gasly, Ricciardo y Sainz en pista. Tras hacerlo, en la vuelta 55, el piloto español por primera vez en la carrera tiene aire limpio, igual que su compañero de equipo.
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— Formula 1 (@F1) May 2, 2021
En ese momento, Alonso decide romper todas las referencias y empieza a rodar cómodamente en 1’21» y tiene varias vueltas coqueteando con los 1’20» altos, que no estuvieron al alcance de McLaren, Ferrari o Alpine en toda la carrera.
Alonso recorta 7,5 segundos a Ocon en las últimas 13 vueltas. Así es cómo llegaron a acabar la carrera apenas un segundo de diferencia, siendo la última vuelta de Alonso 1,254 segundos más rápida que la de Ocon. Recordemos, después de estar nueve décimas por detrás en clasificación.
La última vuelta de carrera de Alonso es un 1’21″032. La última de Lewis Hamilton –con duros– es un 1’22″011. Sí, un segundo de diferencia. La última vuelta de Valtteri Bottas con neumáticos blandos de dos vueltas de desgaste es de 1’20″826. Mientras el 77 buscaba la vuelta rápida de carrera con blandos nuevos, Alonso se queda a dos décimas con duros.
Podemos poner más ejemplos como el 1’23″729 de Charles Leclerc, el 1’21″766 de Sergio Pérez o el 1’22″303 de Lando Norris, pero no encontrarán otra tanda final como la de Fernando Alonso, que hoy ha demostrado con números –y no sólo palabras– que su hambre sigue intacta.
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¡Qué velocidad! ¡Qué forma de lanzarse a final de recta! @alo_oficial dándonos ESPECTÁCULO con su remontada 💪#PortugalDAZNF1 🇵🇹 pic.twitter.com/oiVDrl1NAO
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Vía SoyMotor.com
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Será una tontería, pero me encanta volver a escuchar el «Fernando por fuera» del calvo y eso que no es que me caiga ni bien ni mal, pero me encanta volver a escucharlo.
Pues a mi me cae genial Antonio, creo que hace un trabajo y una labor encomiable. Lo retransmite con pasión, sabe mucho del tema y por supuesto aquello que la mayoría le señalan y se meten con él, yo les aconsejo que vean una sola carrera en otra cadena de otro país como por ejemplo Holanda, Francia, Inglaterra, Italia, que se creen que no ensalzan a su piloto, es que es de traca si piensan en lo contrario. Lo que pasa es que estamos en un país muy envidioso y en cuanto vemos alguien arriba intentamos tirarlo, como así hacen con el propio Fernando. Bueno es mi humilde opinión. Por supuesto, eso sin desmerecer a otros como ayer en la 5 al señor Gonzalo Serrano quien fue el promotor del nombre de esta web. Y por otro lado, el trio que forman con Pedro de La Rosa, poder escuchar siempre una opinión de un piloto es un verdadero privilegio y no menos escuchar la voz de un ingeniero con gran experiencia como es Toni Cuquerella. La verdad me encanta escucharlos por lo que se aprende con ellos, me parece que es un verdadero privilegio, aunque en ocasiones la carrera sea aburrida ellos hacen que merezca la pena seguir viéndola. Y en pista no digamos las lecciones de Fábrega, el resto, sobra y para tener una periodista que sea buena y haga bien su trabajo sin querer abarcar protagonismo y otras meteduras de pata, para eso ya se demostró ayer que está Nira Juanco o incluso Lucia Villalon, dos periodistas como la copa un pino, por no nombrar a Patricia Sanchez otra profesional que demostró lo que era trabajar y saber de Fórmula 1. En fin, me he quedado agusto, sin decir mucho, pero diciendolo todo jejeje. Espero lo hayas captado a la primera jejeje. Saludos amigo.