Si lo aprueba el Consejo Mundial, las ruedas de prensa de los pilotos volverán a los jueves
Ni a los pilotos ni a la prensa les ha convencido el formato de Gran Premio 2022 intaurado por la F1, que trasladaba el día de medios de jueves a viernes, antes de los Libres 1, para tratar de ahorrarse un día de actividad en el circuito. Al final, los pilotos y los periodistas han seguido acudiendo cada jueves, aunque apenas hubiera actividad y luego se enfrentaban a un interminable viernes que comienza a la 10 de la mañana con las ruedas de prensa y acaba con los Libres 2, seguidos de la reunión de pilotos con la FIA y luego con los ingenieros para repasar la jornada. Continue reading »
Madrid sigue decidida a tener un Gran Premio de Fórmula 1 pese a la reciente renovación entre Liberty Media y Montmeló hasta 2026. La comunidad ha hecho saber su interés a Stefano Domenicali este lunes a través de una carta.
La FIA interviene ante el fenómeno del ‘porpoising’, el rebote de los coches en las rectas a más de 300 kilómetros por hora generado por la carga aerodinámica del efecto suelo. Algunos pilotos fueron muy críticos en las últimas semanas por el dolor físico que implica saltar en una bestia de 1.000 CV y 700 kilos a tan alta velocidad, y los riesgos que supone por la pérdida de concentración ante el punto de frenada, y el organismo confirmó este jueves en Montreal que ha emitido una directiva técnica para “guiar a los equipos alrededor de las medidas que la FIA intentará tomar para atajar el problema”.
Fue una verdadera sorpresa. Los primeros en darse cuenta, durante los test de pretemporada, fueron los fotógrafos apostados al final de la recta del circuito de Montmeló. Los monoplazas parecían botar durante las frenadas. Se podía ver a simple vista cómo se agitaban los cascos de los pilotos de Fórmula 1 justo cuando iban a la mayor velocidad en cada vuelta. El primer sospechoso fue el asfalto catalán, pero una vez comprobada su excelente calidad, las miradas se volvieron hacia los coches.
Todos los años, nada más llegar a mi tierra tras los 1.200km que me separan de Montmeló me gusta hacer una crónica de lo allí vivido durante el Gran Premio de Fórmula 1, tanto a nivel deportivo como a nivel personal. Sobre todo, contar la experiencia para así animaros a que algún año vengáis todos los que amáis este deporte. Esta vez no iba a ser menos, aunque lo hago con profunda pena, y creerme de verdad si os digo que me cuesta y mucho hacer esto, pero pienso que hay que contar la verdad, aunque nos duela y esperando sirva de lección para mejorar en lo sucesivo. 
La crónica de sucesos del GP de Miami fue completa: un doble accidente entre los dos pilotos alemanes, Schumacher y Vettel; un toque de Alonso a Gasly; más un posterior choque del francés con Norris, aparte de intensas peleas entre los Aston Martin y Haas o incluso los dos Mercedes. Mick y ‘Seb’, que tienen muy buena relación fuera de la pista, no hicieron sangre del incidente. «Tengo que verlo desde fuera», dijo el hijo del Kaiser, aparentemente culpable, mientras que el cuatro veces campeón cerró el capítulo con un claro: «No lo esperaba, digámoslo así».
Ferrari lidera las dos clasificaciones, pilotos y fabricantes, pero Red Bull parece la referencia a juzgar por el dominio de Verstappen en las dos últimas carreras. El F1-75 y el RB18 se antojan parejos, pero las evoluciones introducidas por la fábrica de Milton Keynes han desequilibrado la balanza y han abierto la lucha por el título cuando al inicio Leclerc parecía intratable. El monegasco tiene 19 puntos de ventaja sobre el campeón, aún es una brecha importante, pero hay una estadística dolorosa: Max ha ganado todas las carreras que ha terminado en 2022. Por contra, Sainz ha hecho podio siempre que ha visto la bandera a cuadros.
Herbert Diess, CEO del Grupo VW, afirma que ambas marcas ingresará en el Gran Circo en 2026 aprovechándose del cambio de reglamento de motores.
Lo dijo recientemente en una entrevista: «Quiero seguir en la F1 cuatro años, en Alpine o en otro equipo».
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Los hechos oficiosos son bien conocidos en uno de los grandes dramas de la historia de la Fórmula 1. En 1982, en Imola, los pilotos de Ferrari tenían un pacto: si rodaban primero y segundo en pista, darían un poco de show sin ir a tope para preservar la mecánica y terminarían primero Gilles Villeneuve y segundo Didier Pironi. En la última vuelta, Pironi desobedece las órdenes y gana traicionando a Villeneuve. El canadiense promete no volver jamás a hablar a su compañero de equipo y, tratando de vengar la afrenta del francés, dos semanas después, en Bélgica, pierde la vida en un terrible accidente. Pero la realidad fue otra.
Verstappen lideró de principio a fin y hace un Grand Chelem con mayor facilidad que Leclerc, Norris se subió al podio aprovechando el error de Leclerc con el blando, Sainz abandonó en la primera vuelta y Alonso 5 giros después, ambos por toques ajenos. Carrera muy viva donde había que estar pendiente del cielo más que de la degradación. Ya han sumado algún punto todos los equipos de la parrilla.
Otman Szafnauer y Pat Fry se enfrentarán a un problema de elección en Imola la próxima semana. Tendrán un nuevo fondo para el coche, pero sólo dispondrán de una unidad y deberán decidir si es Fernando Alonso o Esteban Ocon quien se beneficie de esta mejora.
Toto Wolff, jefe de la escudería Mercedes, ha asegurado que la figura de Michael Masi acabó siendo dañina para la imagen de la categoría reina. Es más, ha revelado que algunos pilotos e, incluso promotores, estaban incomodos con la actitud que mantenía el exdirector de carrera con ellos.
La carrera del GP de Australia comenzaba con Leclerc al frente teniéndose que defenderse de los dos Red Bull sin su compañero de equipo. Sainz salió mal con el duro y en mitad del tráfico se salió en la curva 10 y se quedó clavado en la grava abandonando en la segunda vuelta. Leclerc dominó el ritmo con el medio, Vettel provocó un coche de seguridad en la ventana de paradas y con el duro Charles siguió rodando más rápido que Verstappen quien acabó abandonando por un problema en el motor.
Fernando Alonso está muy decepcionado después de que un problema hidráulico le haya privado de luchar por la Pole en el GP de Australia. El asturiano reconoce que eran candidatos a todo este sábado y que hasta ese momento, había sido su mejor fin de semana en muchos años. Sin embargo, la fiabilidad ha vuelto a fallar y mañana saldrá décimo.:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fec6%2F9a4%2F091%2Fec69a40915a9b6de273f56ed8929e67f.jpg)
Carlos Sainz salió a la pista tres minutos tarde para su último intento, con tiempo solo para dar una vuelta antes de que la sesión clasificatoria terminase. Todo lo que podía salir mal, se cruzó, y en el peor momento, con una increíble concatenación de circunstancias provocadas por el accidente de Fernando Alonso, cuyos efectos se cebaron en el segundo Ferrari. El madrileño tenía ritmo para luchar por la pole o arrancar desde la primera fila del Gran Premio de Australia… pero una serie de catastróficas desdichas se cruzaron en su camino para mandarle al noveno puesto de la parrilla.
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El Alpine A522 ha vuelto a mostrarse muy competitivo en la jornada de viernes del GP de Australia F1 2022. Tanto Fernando Alonso como Esteban Ocon han cuajado buenas vueltas, pero lo más destacable es la velocidad punta del coche y su segundo sector. ¿Pelearán por ser el tercer mejor equipo en Albert Park?
El GP de Arabia Saudí de Fórmula 1 dejó una de las imágenes más escalofriantes que se han visto en los últimos años. Mick Schumacher sufrió un grave accidente contra el muro del Circuito de Jeddah y su monoplaza quedó totalmente destrozado.