Jun 162014
 

GPAUSTRIA2014F1EEP

20/06/2014 – 22/06/2014

Vueltas: 70
Longitud: 4 319.00m
Recorrido: 302.33Km
Ciudad Spielberg
Dirección Schloßweg 1, 8724 Spielberg bei Knittelfeld, Austria
Organizador Red Bull Ring
GP organizados 25

 

 

Aerodinámica: Alta
Frenos:  Alto
Desgaste neumáticos: Medio
Agarre: Alto
Consumo por vuelta:
Cambios por vuelta:
Acelerador al máximo: 63% de la vuelta
Aceleración máxima: 16 segs. / 1005 mts.

Teléfono Fax +
Récord vuelta rapida 1:08.337 Michael Schumacher – Ferrari, año 2003
circuito-austria[1]

Previo GP Austria 2014

 Web oficial   Circuito de Red Bull Ring

Palmarés

Años Longitud Piloto Equipo Vuelta rápida
  Österreichring
1970-1975 5.911 km Flag of Switzerland (Pantone).svg Clay Regazzoni Ferrari 1:37.220 (1974)
1976 5.910 km Bandera del Reino Unido James Hunt McLaren-Ford Motor Company 1:35.910 (1976)
1977-1987 5.942 km Bandera del Reino Unido Nigel Mansell Williams-Honda 1:28.318 (1987)
  A1-Ring
1997 4.323 km Bandera de Canadá Jacques Villeneuve Williams-Renault 1:11.814 (1997)
1998-1999 4.319 km Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 1:12.107 (1999)
2000-2003 4.326 km Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari 1:08.337 (2003)

 

Resultados 2014

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Vuelta Onboard

Historia del circuito

El Gran Premio de Austria es uno de los más irregulares de la historia de la Fórmula 1 en cuanto a presencia en el calendario, ya que ha formado parte del campeonato mundial en diferentes períodos hasta el día de hoy pese a ser una de las carreras más longevas. En 2014 vuelve bajo la denominación de Red Bull Ring, con una longitud de 4.326 metros y 9 curvas (7 de derechas y 2 de izquierdas), un circuito históricamente propicio para los grandes rivales de la escudería austriaca, Ferrari, que ostenta el récord de podios, puntos y pole positions.

El primer Gran Premio celebrado en este país fue en 1964 en la pista de aterrizaje del Zeltweg Airfield, que fue considerada aquel mismo año como de alta peligrosidad pese al éxito de público, por lo que fue eliminada hasta que se construyera un nuevo circuito. Dicho nuevo trazado llegó en 1970 bajo el nombre de Österreichring (5.911 metros de longitud, pasando en 1977 a 5.942 metros), convirtiéndose en uno de los más rápidos del campeonato y a pesar de que en 1968 se había inaugurado otro circuito, el de Salzburgring, que nunca ha llegado a sustituir a Österreichring en Fórmula 1.

Pese a la expectación, el público no respondió como en el Zeltweg Airfield 6 años atrás, pero aun así la Federación Internacional del Automóvil (FIA) mantuvo esta prueba hasta que en 1987 el máximo organismo de la Fórmula 1 nuevamente consideró que la pista era demasiado peligrosa para la práctica del deporte y volvió a eliminarla del calendario. Ya a mediados de la década de 1990 el circuito fue reconstruido gracias a Herman Tilke y al patrocinio de la empresa A1 Mobilkom con la intención de volver a organizar un Gran Premio de Fórmula 1 en Austria.

El A1 Ring (como pasó a llamarse en honor al patrocinador que lo hizo posible) recortó su longitud a 4.326 metros y se reincorporó en el Mundial de 1997 y hasta el 2003, cuando una vez más la FIA obligó a realizar unos cambios en el circuito para garantizar la máxima seguridad, comodidad y evidentemente el mayor espectáculo posible, cambios que no fueron suficientes para permanecer en el Gran Circo. Un año antes, en 2002, el Gran Premio de Austria vivió una situación que hizo cambiar las normas del campeonato. Y es que Ferrari ordenó a Rubens Barrichello que cediera la victoria a su compañero de equipo Michael Schumacher, lo que provocó que a partir de entonces se prohibieran las órdenes de equipo que alteraran los resultados de una carrera.

El corto período 1997-2003 fue el de más esplendor para este circuito, dado que aparte de la prueba mundial de Fórmula 1 acogió otras muchas carreras como la Fórmula 3000 (1997-2003), el Gran Premio de Austria del Mundial de Motociclismo (1996-1997), el Campeonato Mundial de Superbikes (1997-1999), el Mundial de Resistencia (2003), el Campeonato FIA GT (1997-1998 y 2000-2001), el Campeonato Europeo de Turismos (2000-2001) o el Deutsche Tourenwagen Masters (2001-2003). A partir de 2003, el A1 Ring entró en una etapa difícil que lo llevó a la quiebra, por lo que tuvo que reinventarse como espacio para pruebas automovilísticas menores a nivel local, así como conciertos, exhibiciones y experimentos. Una letargia que terminó en 2009, cuando la compañía austriaca de bebidas energéticas Red Bull decidió adquirir el circuito tras el éxito sobre el asfalto de la escudería del mismo nombre (subcampeonato de constructores, y Sebastian Vettel y Mark Webber subcampeón y cuarto respectivamente en la clasificación de pilotos) y lo rebautizó como Red Bull Ring.

La compañía sometió el circuito a una nueva reforma, centrada en la zona de boxes, que devolvió la pista al mismo trazado de 2003. Dos años después de la compra, en 2011, ya acogió tres competiciones: el Deutsche Tourenwagen Masters, el Open Internacional de GT y el ADAC GT Masters. Pero la gran noticia de la vuelta al Gran Circo de la Fórmula 1 no llegó hasta Julio de 2013, cuando el magnate de Red Bull Dietrich Mateschitz anunció a bombo y platillo en su página de Facebook: "Una vez recibidos todos los permisos oficiales para el Red Bull Ring, se prevé como fecha del Gran Premio el 6 de Julio de 2014 –finalmente 22 de Junio de 2014-. ¡Nos alegramos!".

La compañía austriaca ya intentó entrar en el calendario en 2013 tras la confirmación que New Jersey finalmente no contaría con un Gran Premio en 2013, pero Ecclestone consideró entonces que la poca capacidad hotelera era un hándicap demasiado grande para el Red Bull Ring.

pistaaustria[1]

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