GP China

 Gran Premio de China

Del 19 al 21 de Abril Shanghái Shanghái, China 5’451 km de longitud 16 curvas

Datos del circuito

Neumáticos

Duro(C2)

Medio(C3)

Blando(C4)

Meteorología

Viernes Ambiente 18ºC Humedad 49%

Sábado Ambiente 20ºC Humedad 66%

Domingo Ambiente 18ºC Humedad 53%

Récords del circuito

Previo GP China 2011<<< >>>Previo GP China 2012

Previo GP China 2013<<< >>>Previo GP China 2014

Previo GP China 2015<<<>>>Previo GP China 2016

Previo General GP China

Web oficial  Circuito de Shanghai

Últimas noticias

Histórico de victorias

Año	Piloto	Equipo/Motor	Circuito
2004	Rubens Barrichello	Ferrari	Shanghái
2005	Fernando Alonso	Renault
2006	Michael Schumacher	Ferrari
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari
2008	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
2009	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
2010	Jenson Button	McLaren-Mercedes
2011	Lewis Hamilton (2)	McLaren-Mercedes
2012	Nico Rosberg	Mercedes
2013	Fernando Alonso (2)	Ferrari
2014	Lewis Hamilton (3)	Mercedes
2015	Lewis Hamilton (4)	Mercedes
2016	Nico Rosberg (2)	Mercedes
2017	Lewis Hamilton (5)	Mercedes
2018	Daniel Ricciardo	Red Bull-TAG Heuer
2019	Lewis Hamilton (6)	Mercedes
2020- 2023	No se disputó por la pandemia de COVID-19

El Podio de 2019

Pos.	N.º	Piloto	Equipo/Motor	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla	Puntos
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	56	1:32:06.350	2	25
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	56	+6.552	1	18
3	5	Sebastian Vettel	Ferrari	56	+13.744	3	15

Una vuelta con Fernando Alonso

Shanghái, a fondo

El Circuito Internacional de Shanghái, donde se disputará el Gran Premio de China, es un trazado de última generación, hecho especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es la del símbolo chino ‘Shang’ que significa ‘Ascender’ y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojos y oro, que simbolizan el poder y la suerte. Los boxes están ubicados dentro de un lago y sus tribunas tiene una capacidad de 150.000 personas.

Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G. Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.

Para afrontarlo se necesita de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto para los motores.

Shanghái requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas producen a los neumáticos un elevado calor que hay que tener muy en cuenta. Se espera que haga mucho calor y se podrían llegar a los 30 grados ambientales subiendo a 50 la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva. El Circuito Internacional de Shanghái tiene la particularidad que sus curvas han sido diseñadas de una forma muy técnica y que hace que cometer un error allí no sea nada complicado. Otro factor importante a tener en cuenta es la climatología, no se puede descartar que la lluvia elemento pueda hacer acto de presencia.

Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector. Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.

El área del Shanghái International Circuit cubre un área total de 5.3 kilómetros cuadrados aproximadamente, entre la cual, la zona destinada a carreras de automóviles tiene para casi 2.5 kilómetros cuadrados. Las áreas para el comercio, el turismo y el entretenimiento dispondrán de 2.8 kilómetros cuadrados. El trazado de la pista, diseñada por el alemán Tilke, tiene una longitud cercana a 5.4 kilómetros, y la tribuna principal, las subtribunas y las tribunas temporales dan espacio a 200,000 espectadores poco más o menos.

Hay muchas carreteras alrededor del Shanghai International Circuit, como la carretera A12 (Shanghai-Jiading-Liuhe) y A11 (Shanghai-Nanjing); 204 y 312 Carreteras Nacionales; Baoshan-Anting y Jiading-Songjiang Highways; Constituyendo un sistema rápido y apropiado para el transito tránsito rodado.

Una parte importante de los 650 kilómetros de la red de carreteras principales en programa en Shanghái, A30 (circunvalación) y A5 (Jiading-Jinshan) conectarán la puerta principal de Shanghai International Circuit, con un poderoso centro de comunicaciones destinado a fomentar la comunicación con el centro de la ciudad de Shanghái e incluso el contorno del delta del Rio Yangtze.

El tráfico del tren eléctrico ligero R3 está programado para conectar el centro de la ciudad de Shanghái y Jiading New Area y el Automobile Internacional City en Apostar. Varias estaciones serán erigidas cerca del Circuito. Y una unión gigante de tráfico está también planeada, combinando el rápido tren eléctrico R3, para provee veloz y cómodo servicio para los espectadores de F1 y otras carreras.

El Shanghai International Circuit proporcionará una plataforma completamente nueva para las carreras de F1 y otras carreras de coches de diferentes clases como para las pruebas de automóviles y la supervisión, el servicio turístico, la exhibición, y otras industrias como el desempeño cultural y artístico, restaurantes y hotel, servicio de viajes y la venta al por menor.

Historia del Gran Premio de China

Shanghái, con 14 millones de habitantes, es la ciudad más poblada de China, y el centro económico, financiero e industrial de este país. Ello es debido en parte a su situación estratégica, ya que es la salida natural hacia el mar de las ricas provincias de Jiangsu y Zhejiang, donde viven más de 120 millones de personas. Shanghái es la ciudad de China por excelencia, el lugar donde se concentran los vicios y las virtudes de una urbe. Su tráfico caótico, su actividad incesante, sus calles abarrotadas de forasteros y ciudadanos, sus barrios y edificios en los que la historia ha dejado su impronta, le dan un aire único. Y es que Shanghái es la gran ciudad mítica de Asia. Un mundo que son muchos mundos, a cual más fascinante. Encrucijada de tendencias, industrias e ideas, es el crisol en el que China se busca a sí misma para proyectarse con estilo propio a un futuro desconocido.

La tradición de la competición automovilística en China es igual a cero, abría que remontarse a los legendarios Raid que tenían más de expedición que de competición. En épocas más recientes hemos visto como el que fuera bastión comunista se ha ido liberalizando y abriéndose al régimen capitalista y con ello han comenzado a florecer los eventos del deporte del motor como el Rallye de China, las carreras de la FIA GT y aún más reciente la incorporación de un equipo chino a la recién nacida A1GP.

Más conocido por todos ha sido las tradicionales reuniones de la F3 y de los coches de turismo en Macao. Esta ciudad era un protectorado portugués en el que se ha venido disputando carreras muy afamadas y de gran prestigio, al punto que se le llegó a denominar el Montecarlo asiático. Su Gran Premio de F3 tenia la consideración de auténtico Mundial de la especialidad.

Les resumimos brevemente lo ocurrido en los Grandes Premios que se han disputado en este gigantesco país asiático:

Ver aquí la crónica del Gran Premio de 2019.

Ver aquí la crónica del Gran Premio de 2018.

Ver aquí la crónica del Gran Premio de 2017.

Ver aquí la crónica del Gran Premio de 2016.

2015: Lewis Hamilton vence sin contemplaciones en la carrera del GP de China. El británico logra así su victoria número 35 y tras él, acaba su compañero, Nico Rosberg.
Sebastian Vettel se sitúa detrás de los dos Mercedes, mientras que Carlos Sainz no puede ser más que 13º, debido al poco ritmo de su STR10. Por su parte, Fernando Alonso termina justo por delante del madrileño, se hacen notar levemente los pequeños avances que McLaren introduce en la tercera ronda del Campeonato.

La salida es muy limpia para Hamilton, que parte desde la primera posición y desde ahí puede aventajar en varios segundos a su compañero. Kimi Raikkonen parte muy bien y asciende dos posiciones, mientras que Carlos Sainz hace un trompo que condiciona su carrera. A partir de ahí, se suceden batallas en la pista entre ambos MP4-30, Sergio Pérez ataca a los hombres de Christian Horner y Max Verstappen ya comienza a dar sus primeros destellos.

Con el paso de la prueba, Daniil Kvyat y Nico Hulkenberg dicen adiós, mientras que Roberto Merhi y Sainz son los hombres que más tardan en hacer su primera parada. Además, Hamiton y Rosberg se enzarzan en una batalla en la distancia para descubrir si uno u otro para antes en boxes, ya que Sebastian les come terreno a ambos pilotos de Brackley.

Con el paso de las vueltas, Carlos parece pararse en medio de la pista, pero un reseteo del monoplaza hace que vuelva a emprender la marcha. Por otro lado, Lewis para y consigue la victoria. Además, por detrás, Alonso adelanta a Button y a Pastor Maldonado con una excelente maniobra. Finalmente, Verstappen rompe el motor a dos vueltas para el final y esto provoca que la carrera termine bajo periodo de coche de seguridad.

2014: Fue la tercera victoria consecutiva de Lewis Hamilton en un brillante inicio de 2014 para el británico, que tras abandonar en Australia fue capaz de dar tres avisos directos a su máximo rival, Nico Rosberg. El alemán terminó en segunda posición, pero con muchos más problemas que su compatriota, puesto que el equipo perdió los datos de telemetría de su coche en mitad de la carrera y, además, en la salida se vio envuelto en un incidente con Bottas que le obligó luego a remontar posiciones. Sin embargo, el alemán reaccionó con bastante facilidad gracias a la superioridad de su coche Mercedes.

En cualquier caso, en el circuito de Shanghái pudimos ver otra gran actuación de Fernando Alonso, que terminó tercero y por delante de los dos Red Bull, con una gran gestión de los neumáticos y un ritmo muy constante. En esa carrera, también destacaron unos Force India que fueron de menos a más durante el fin de semana, hasta terminar con una sexta posición de Hulkenberg y una novena de Sergio Pérez, tras una mala clasificación.

2013: En el Circuito de Shanghái, tercera ronda de la temporada, Fernando Alonso logró su primera victoria del año después de doce Grandes Premios (Alemania 2012) sin subir al cajón más alto del podio. Tras salir desde la tercera posición, el piloto de Ferrari se colocó en la segunda plaza en la primera curva, justo detrás del ‘Poleman’, Lewis Hamilton. A partir de ahí, la carrera era cuestión de gestionar neumáticos, probar los adelantamientos a lo largo de la pista china y sacar el máximo potencial del monoplaza, situación de la que sacó partido Alonso ya que su F138 mostró un espectacular ritmo de carrera.

En el podio, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton acompañaron al español en la segunda y tercera plaza respectivamente. El finlandés no tuvo una buena salida y se le colaron los dos Ferrari y el Mercedes del bitánico. A pesar de ello y con un monoplaza que gestiona de forma eficiente los neumáticos, el campeón de 2007 logró recuperar el terreno para finalizar en el podio. Por su parte, Hamilton mantuvo la primera posición en el inicio de la carrera pero las dificultades del W04 para sacar el máximo rendimiento de las gomas Pirelli dificultó su carrera. Aunque finalmente subió al podio, su objetivo llegó a estar en peligro debido a los embites de Sebastian Vettel quien, con neumáticos más frescos, se marcó un impecable ‘sprint’ final  y a poco se quedó de atrapar al Mercedes.

Respecto al tricampeón, su carrera fue a mejor. Noveno en parrilla, se hartó de adelantar en pista y la estrategia de Red Bull de hacer un stint inicial más largo, como también fue el caso para McLaren, ayudó a sus aspiraciones de remontada. En una plaza más atrasada quedó el primer monoplaza de los de Woking, el MP4-28 de Jenson Button. Cuidadoso con los neumáticos, el británico finalizó quinto a pesar de que su flecha plateada siguió sin dar el paso esperado tras un más que modesto inicio de temporada.

2012: Primera victoria de Nico Rosberg en la Fórmula 1 y primera para Mercedes desde su regreso al Gran Circo. El Gran Premio de China estuvo dominado por el ritmo de la flecha plateada del piloto alemán, quién logró la Pole Position el sábado y que un día después convirtió en triunfo. El germano consolidó una carrera en la que mantuvo el liderato gracias a un buen cuidado de los neumáticos Pirelli y a una estrategia de dos paradas, acción que mejoraron y con creces ya que en las pruebas anteriores el W03 sufría para hacer trabajar las gomas.

Los dos pilotos de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton, acompañaron a Rosberg en el podio, copando el motor Mercedes las tres primeras posiciones de honor. Los dos británicos protagonizaron una carrera de adelantamientos para finalizar en las plazas que otorgan el gusto de saborear el champagne. El campeón de 2008 se rehízo de la penalización en parrilla y se marchó de Shanghái como líder del Mundial.

Justo detrás de las posiciones de podio finalizaron los dos Red Bull. Mark Webber, cuarto, y Sebastian Vettel, quinto, no acabaron de demostrar el potencial del RB8 en China aunque sí sumaron importantes puntos para la Clasificación de Constructores. El bicampeón tuvo problemas con los neumáticos, especialmente de desgaste y por la estrategia a dos paradas.

En una posición más retrasada acabó Fernando Alonso. El asturiano no pudo pasar de la novena plaza debido, en parte, a un error de estrategia, y a varias salidas de pista al intentar adelantamientos imposibles frente a los monoplazas que tenía delante.

2011: McLaren volvió a la victoria de la mano de Lewis Hamilton, que sacó el máximo provecho de una estrategia que resultó ser efectiva. El británico consiguió superar a Vettel a escasas vueltas del final, y pasó a ocupar de este modo el liderato. El de Red Bull sufrió, ya que acusó demasiada degradación en sus neumáticos, y no pudo defenderse cuando el de McLaren lo quiso adelantar. El mismo Vettel y Webber ocuparon el segundo y el tercer cajón del podio.

Cabe destacar la carrera de Mark Webber, que pese a empezar desde la decimooctava posición consiguió acabar tercero, en parte sobretodo al hecho de no haber pasado de la Q1, lo que le dejó muchos juegos de gomas nuevas por usar. Esta fue la primera remontada atribuida a los neumáticos de la temporada. Alonso hizo una discreta carrera y tan sólo pudo ser séptimo; Alguersuari tuvo que abandonar cuando sus mecánicos no aseguraron bien una de las ruedas del STR6 en un pit-stop. Pérez fue decimoséptimo, Maldonado decimooctavo.

La anécdota del fin de semana la protagonizó Jenson Button al entrar a boxes, ya que casi se paró en el lugar donde los mecánicos de Red Bull esperaban a Vettel. Por suerte, el inglés no llegó a frenar del todo, lo que le permitió seguir hasta su box, aunque perdió la posición. Los comisarios no decidieron aplicarle ninguna sanción.

2010: Inolvidable fin de semana para McLaren. Jenson Button supo mantener la cabeza fría en la lluvia de Shanghái y dominó el GP de la China, seguido por su compañero de equipo Lewis Hamilton. El podio estuvo formado íntegramente por motores Mercedes, ya que Rosberg y su W01 acabaron en la tercera posición. Un error le valió a Fernando Alonso el Gran Premio. El piloto asturiano, que salía tercero, dio gas antes de tiempo y se adelantó en la salida, motivo por el cual recibió un Drive-Through. No obstante, el asturiano se las arregló para terminar cuarto.

Pese a que en 2009 Red Bull consiguió su primera victoria en Shanghái, en 2010 la suerte no acompañó a Vettel y a Webber. Seb salió desde la pole, pero ya perdió la primera posición al llegar a la primera curva, para acabar la carrera en 7ª posición, dos puestos por delante de Mark. Jaime Alguersuari, que fue decimotercero, se quedó a diez segundos de los puntos, mientras que los problemas de fiabilidad del Sauber C29 impidieron a Pedro de la Rosa completar la carrera. Ambos Hispania acabaron la carrera. 

2009: Sebastian Vettel consiguió hacerse con la Pole en seco, pero la victoria se la tuvo que trabajar sobre mojado. El alemán de Red Bull llevó a cabo una carrera magistral, sin un solo error y con un ritmo inalcanzable para sus rivales.

Su compañero de equipo, Mark Webber, logró el segundo puesto, su mejor clasificación en un Gran Premio de Fórmula 1, lo que completaba un extraordinario doblete para Red Bull. Por su lado, los pilotos de Brawn se tuvieron que conformar esta vez con el tercer puesto de Button y el cuarto de Barrichello.

Alonso, que salía desde la segunda posición tras una calificación con poca carga de gasolina, tuvo que repostar a las pocas vueltas de empezar el GP quedando relegado a la última posición de la carrera. Desde ahí ha podido remontar, y cuando la quinta posición parecía un objetivo realista, cometió un error y un trompo le costó perder de nuevo posiciones. Desde el decimotercer lugar, Fernando volvió a la carga y lofró terminar la carrera en una aceptable novena posición.

2008: Lewis Hamilton vence en una carrera magistral desde la pole. Ferrari completa el podium con Massa segundo. Kubica se queda sin opciones. La carrera de hoy podía ser decisiva para conocer el campeón de pilotos.

Cuando sólo faltaban 7 vueltas para el final de la carrera, Räikkönen seguía delante de Massa. La pregunta del año se nos presentaba ante nuestros ojos: ¿Qué hará Ferrari, obligar a Kimi a que le deje pasar?. Efectivamente. Poco a poco el piloto finlandés fue perdiendo tiempo hasta que Massa le adelantó en la recta de atrás. Una decisión de equipo totalmente lógica, aunque la FIA asegura que las órdenes de equipo no deberían existir, toda escudería debe mirar por sus intereses.

Lewis Hamilton vuelve a ganar desde Alemania y se acerca al título. Massa debe vencer en su tierra natal y esperar que el piloto inglés tenga un mal día. El Mundial de Pilotos sigue liderado, pues, por Hamilton con 94 puntos, seguido de Massa con 87 y Kubica con 75. El piloto polaco ha tenido una carrera difícil y se ha quedado sin opciones matemáticas de ser campeón.

2007: Si hubiera que ponerle un título a este GP se le podría llamar: «como tirar por la borda un Mundial en una entrada a boxes». Esto exactamante es lo que hicieron el equipo McLaren y Lewis Hamilton en un gran premio en el que sólo debían de tener de ojo a Fernando Alonso y pensar en sumar puntos para el campeonato.

La carrera estuvo marcada por la inestabilidad climática y los participantes tuvieron que lidiar con una pista que, por momentos, estaba mojada y poco después iba secándose, pero siempre con la amenaza de la lluvia presente. En esas condiciones, Hamilton se ponía en cabeza de la prueba y con suficiencia iba distanciando a sus rivales.

En las paradas para los repostajes, el entonces líder del mundial optó por mantener sus neumáticos intermedios para tener la ventaja de equipar unas gomas más adecuadas a las condiciones de pista. dos stint seguidos, unido al sobre esfuerzo que el piloto de Dennis exigía a sus neumáticos, hizo que, bajo la presión de un inspirado Raikkonen, Hamilton dejara sus gomas en las telas y que cuando se decidió a entrar en boxes tuviera que alargar la trazada en la curva de entrada a pits y acabar en la graba encallado y sin posibilidad de continuar en la carrera.

Raikkonen supo continuar con un ritmo elevado, a pesar de la recuperación que Alonso protagonizaba desde atrás, alcanzando una victoria que le suponía recortar 10 puntos de golpe sobre la cabeza del campeonato de pilotos.  Alonso acabó finalmente segundo y Massa, que ya no tenía opciones para el título, ocupaba el tercer escalón del podio en un GP que reabría las opciones de Fernando Alonso y de Kimi Raikkonen cuando estas parecían ya residuales.

2006: Con el Mundial en su momento más caliente, la F1 ve como Alonso consigue la Pole Position en el Circuito de Shanghái. Michael Schumacher es sólo sexto y el otro español, Pedro de la Rosa estás justo en sus talones.

La carrera comienza bien para el campeón español que adquiere una cómoda ventaja, bajo la lluvia, sobre su rival por el título que se mantiene sexto. Segundo es Fisichella que sirve de escudo a Alonso frente al peligro que supone la recuperación Raikkonen.  Después de someterlo a presión Raikkonen supera a Fisico y por su parte Schumacher adelanta a Button y se coloca ya cuarto.

Con el paso de los monoplazas la pista se va secó ligeramente y fue el momento de los repostajes. Raikkonen entró y no le sustituyen los neumáticos, Michael hizo una operación idéntica, cinco vueltas más tarde que el finlandés, y sale con las misma gomas. Alonso por el contrario si cambió sus neumáticos y montó intermedios nuevos. Está operación se reveló clave pues la pista tenía cada vez menos agua y los neumáticos intermedios con los que se comenzó la carrera proporcionaban más agarre que los fríos neumáticos recién cambiados. En estas condiciones Alonso fue perdiendo tiempo respecto a Fisichella y Schumacher hasta el punto de que ambos lo adelantaron sin dificultades. Más tarde Michael superó también al italiano y pasó a dominar la prueba.

Con el secarse de la pista, Massa fue el primer piloto en montar gomas de seco. En la vuelta siguiente lo hizo Alonso pero su parada duró más de 20 segundos. Schumacher, con el liderato bien asegurado, paró cinco vueltas después del asturiano para poner gomas de seco, mientras Alonso iniciaba una furiosa remontada a base de vueltas rápidas. La ventaja del alemán respecto del número 1 se fundía pero no a la velocidad que el español necesitaba. Finalmente Michael Schumacher ganó la carrera por delante de Fernando Alonso que superó a su compañero Fisichella a ocho vueltas del final. La aparición de la lluvia en los compases finales hizo que Alonso recuperara mucho terrenos frente al alemán y fueron tan solo 3 segundos los que le separaron en la meta.

Alonso y Schumacher salieron de China con igualdad en los puntos y ambos a la cabeza del mundial de pilotos a falta de dos carreras para la finalización de la temporada.

2005: Desde los mismos entrenamientos oficiales se había podido ver. Los Renault funcionaban de maravilla en la pista de Shanghái. Los dos coches franceses copaban la primera fila de parrilla y Kimi se debía conformar con estar a sus espaldas. El primer coche calzado con Bridgestone era Michael Schumacher. El alemán colisionó con Albers en la misma vuelta de formación. Los mecánicos del equipo italiano instalaron a Michael en el coche de reserva y este pudo tomar la salida del GP.

La salida vio como Alonso superaba a todos sus rivales que tenían que pelear con la resistencia del segundo Renault. Fisichella se defendía bien lo que facilitaba la escapada de Alonso en la primera posición. Con Alonso solidamente en primera posición, una rejilla de desagüe del circuito es embestida por el McLaren de Montoya y destroza la rueda y la suspensión del colombiano que abandona. El incidente hace aparecer al coche de seguridad con lo que Alonso pierde la ventaja acumulada. Los coches siguen al Safety Car cuando Schumacher se abalanza sobre un participante y en la corrección pierde el control de Ferrari y se va a la grava. Es el final de la carrera para el alemán.

El Safety Car aun volverá ha hacer acto de presencia cuando Karthikeyan accidenta su Midland-Jordan y sus restos quedan esparcidos por la pista. Los coches aprovechan para efectuar el cambio de neumáticos. Fisichella  y Raikkonen tiene un rifirrafe en la línea de pists que acaba con una sanción para el italiano que pierde así su oportunidad de podio.

Tras relanzarse la carrera, Alonso vuelve a imponer un ritmo superior al de todos sus rivales y ya no es molestado hasta la meta. Renault se proclama campeón de Constructores y Alonso da la vuelta triunfal cantando el célebre «Somos los campeones»  del mítico grupo ‘Queen’. Raikkonen es finalmente segundo y Ralf Schumacher se encuentra con la tercera plaza. Fisichella acaba cuarto a pesar de la penalización.

2004: El brasileño Rubens Barrichello con Ferrari ganó el primer Gran Premio de la China de Fórmula 1 por delante de Jenson Button con BAR-Honda y del finlandés Kimi Raikkonen a los mandos del McLaren-Mercedes.

La victoria de Barrichello fue la novena de su carrera deportiva y se contrapuso con un desastroso 12º puesto de su jefe de filas Michael Schumacher, que a pesar de todo, marcó el record de vuelta rápida al circuito m de Shanghái. El piloto alemán salió desde la parte trasera de la parrilla después cambiar el motor de su monoplaza. En su remontada, Schumacher sufrió una salida de pista y posteriormente un pinchazo que lo relegaron definitivamente de las posiciones nobles de la carrera.

Sobre el podio, junto a Barrichello, subieron Jenson Button, (por novena vez en la temporada) y Raikkonen (tercera presencia para el finlandés) China supuso la segunda victoria de la temporada para el piloto de Sao Paulo. Rubens conservó la cabeza en la arrancada y hasta la vuelta 29 en que la cedió a Button durante la fase de repostaje. El de Ferrari empleó una táctica de tres paradas mientras que el británico de BAR se conformaba con dos. Tras el repostaje de Button, Barrichelo volvió a la cabeza presionado por Raikkonen durante casi la mitad de la carrera.

Al final de la carrera, los tres pilotos llegan muy juntos y sólo 1″469 los separa. Cuarto es Fernando Alonso a 32″510 que entra desahogadamente por delante de Juan Pablo Montoya.

Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.

Ver más aquí.

Vía F1GPChinaWikipedia, Autobild.es, Cdthef1.com, Youtube.com,F1eep