GP Australia

 
ALBERT PARK-AUSTRALIA 1.1Gran Premio de Australia Gran Premio de Australia

24 MAR 2017 | 26 MAR 2017

Albert Park

Melbourne, Australia Australia

5'303 km de longitud

16 curvas

Datos del circuito:
Vueltas: 58
Longitud: 5303 m
Desde: 1996
Nº de curvas: 16
Frenos: Exigencia alta
Motor: 69% de la vuelta a fondo
Neumáticos: Medios, blandos y superblandos
Carga aerodinámica: Alta
Consumo gasolina: 2,8 kg/vuelta
Penalización gasolina: 3 décimas por cada 10 kg de más
Teléfono +613 9593 7777 <<>> Fax +613 9593 7700  

circuito-australia[1]

Récords del circuito 

  Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2011 1'23"529 Sebastian Vettel Red Bull
Vuelta Rápida 2004 1'24"125 Michael Schumacher Ferrari
Última Victoria 2015 01:31'54"067 Lewis Hamilton Mercedes
Última Pole 2015 1'26"327 Lewis Hamilton Mercedes

Previo General GP Australia

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Últimas noticias

Web Oficial Circuito de Melbourne

 

Palmarés del circuito

1985 Bandera de Finlandia Keke Rosberg Williams Honda 3 de noviembre Adelaida
1986 Bandera de Francia Alain Prost McLaren TAG 26 de octubre Adelaida
1987 Bandera de Austria Gerhard Berger Ferrari Ferrari 15 de noviembre Adelaida
1988 Bandera de Francia Alain Prost McLaren Honda 13 de noviembre Adelaida
1989 Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Williams Renault 5 de noviembre Adelaida
1990 Bandera de Brasil Nelson Piquet Benetton Ford 4 de noviembre Adelaida
1991 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren Honda 3 de noviembre Adelaida
1992 Bandera de Austria Gerhard Berger McLaren Honda 8 de noviembre Adelaida
1993 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren Ford 7 de noviembre Adelaida
1994 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell Williams Renault 13 de noviembre Adelaida
1995 Bandera del Reino Unido Damon Hill Williams Renault 12 de noviembre Adelaida
1996 Bandera del Reino Unido Damon Hill Williams Renault 10 de marzo Albert Park
1997 Bandera del Reino Unido David Coulthard McLaren Mercedes 2 de marzo Albert Park
1998 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren Mercedes 15 de marzo Albert Park
1999 Bandera del Reino Unido Eddie Irvine Ferrari Ferrari 7 de marzo Albert Park
2000 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Ferrari 12 de marzo Albert Park
2001 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Ferrari 4 de marzo Albert Park
2002 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Ferrari 10 de marzo Albert Park
2003 Bandera del Reino Unido David Coulthard McLaren Mercedes 9 de marzo Albert Park
2004 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Ferrari 7 de marzo Albert Park
2005 Bandera de Italia Giancarlo Fisichella Renault Renault 6 de marzo Albert Park
2006 Bandera de España Fernando Alonso Renault Renault 2 de abril Albert Park
2007 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen Ferrari Ferrari 18 de marzo Albert Park
2008 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton McLaren Mercedes 16 de marzo Albert Park
2009 Bandera del Reino Unido Jenson Button Brawn Mercedes 29 de marzo Albert Park
2010 Bandera del Reino Unido Jenson Button McLaren Mercedes 28 de marzo Albert Park
2011 Bandera de Alemania Sebastian Vettel Red Bull Racing Renault 27 de marzo Albert Park
2012 Bandera del Reino Unido Jenson Button McLaren Mercedes 18 de marzo Albert Park
2013 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen Lotus Renault 17 de marzo Albert Park
2014 Bandera de Alemania Nico Rosberg Mercedes Mercedes 16 de marzo Albert Park
2015 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 15 de marzo Albert Park
2016 Bandera de Alemania Nico Rosberg Mercedes Mercedes 20 de marzo Albert Park

 

EL PODIO DE 2016

Pos. Equipo/Motor Vueltas Det. Parr. +/- Pts.
1 6 Bandera de Alemania Mercedes 57 2 2 Crecimiento 1 25
2 44 Bandera de Alemania Mercedes 57 2 1 Decrecimiento 1 18
3 5 Bandera de Italia Ferrari 57 3 3 Sin cambios 15

 

Analisis del circuito con Jaime Alguersuari

 

 

 

 

Circuito de Albert Park a fondo

El trazado de Albert Park, una pista que había ya alojado carreras de F1 (no puntuables) en la década de los 50, fue la elegida para este cambio de ubicación. Las viejas instalaciones sufrieron los pertinentes cambios y adaptaciones a los nuevos tiempos e invirtió completamente el sentido de giro (antes se rodaba en contra del sentido de las agujas del reloj y ahora se hace a favor). Los pilotos tienen en general un buen concepto del circuito y de las bondades de la organización. Para Giancarlo Fisichella el Circuito de Albert Park es "una bonita pista, mezcla de curvas lentas y zonas muy veloces y difíciles. Particularmente, el cambio de dirección entre las curvas 11 y 12 resulta muy espectacular.

Desde el punto de vista logístico es una carrera muy bien organizada que ofrece una atmósfera, de verdad, fantástica. El mejor modo de comenzar la temporada. Para Damon Hill (ex campeón mundial F1) el secreto de un buen crono en Albert Park puede estar en: "la parte del trazado que va hacia la curva 11 es muy veloz, en esta zona es necesario bajar una marcha. Combinada con la curva 12, la 11 forma una izquierda derecha muy rápida. No se pueden usar demasiado los vibradores, porque se arriesga a perder el control y terminar allí la carrera. Es una parte fundamental para obtener un buen tiempo y para efectuar adelantamientos."

La temperatura reinante en esta época del año en Melbourne es otro factor importante a tener en cuenta, así como las características de agarre, un tanto particulares de un asfalto por el que ruedan los vehículos todo el año.

En cuanto a las necesidades de reglajes podríamos concluir que el circuito de Albert Park requiere mucha ala para asegurar el máximo de carga aerodinámica. Los reglajes de suspensión de dureza media para dar estabilidad a la frenad, punto importante en este trazado, y evitar de esta manera un desgaste excesivo de los neumáticos.

Historia del Gran Premio de Australia

Para entender la gran aceptación que el público australiano siente por la Fórmula 1 es necesario hacer un repaso por los antecedentes a la entrada de la máxima categoría del motor en tierras australes. Dicho esto, sería bueno conocer que el Gran Premio de Australia nace como tal en el año 1928, en unas pruebas organizadas por el Light Car Club of Australia. Hasta el año 1935 la carrera se disputó en el circuito de Philip Island ubicado al sudeste de Melbourne. Posteriormente se cambió de sede, corriéndose sobre otros trazados como los de Warwick Farm, Sandown Park, Longford, Port Wakefield etc.

Hasta finales de los 50, la carrera estuvo abierta a monoplazas de distintas categorías, favoreciendo así la participación de pilotos y marcas locales que en la mayoría de los casos adquirían chasis y motores construidos en Europa. A partir de 1964 todo se reglamentó creándose el llamado Campeonato de Tasmania. Este obtuvo pronto una gran popularidad de modo que, a mediados de los años 60, la visita al continente australiano era una cita obligada de los pilotos y escuderías que disputaban el Campeonato de F1. Sin embargo, pasarían muchos años para que el Gran Premio de Australia fuese incluido en el calendario de pruebas puntuables del Campeonato del Mundo de F1. En concreto hasta 1985.

Crónica Gran Premio Australia 2016.

2015

La prueba inaugural de 2015 fue una continuación del Gran Premio de Abu Dhabi del año pasado: nueva victoria de Lewis Hamilton. La carrera estuvo marcada por la gran cantidad de abandonos, ya que además de que sólo 15 monoplazas tomaron la salida, terminaron sólo 11. Por una parte, Valtteri Bottas no pudo participar, tras sufrir un desgarro en uno de los discos de la parte baja de su espalda y no recibir el OK de la FIA para correr. Tampoco formaron parte de la parrilla los hombres de Manor, Roberto Merhi y Will Stevens.

Además, la situación se complicó con la rotura de motor en la vuelta de salida de boxes de Kevin Magnussen (que sustituía a Fernando Alonso por la recomendación de los médicos a raíz del accidente del asturiano) y los problemas mecánicos de Daniil Kvyat en la suya. Esto hizo que nos encontrásemos ante la parrilla de salida con menos pilotos desde el ‘boicot’ del GP de Estados Unidos de 2005, en el que sólo compitieron seis hombres.

Hamilton mantuvo la posición fácilmente en la salida y Nico Rosberg conseguía retener a Felipe Massa antes de la primera curva. Por detrás, los dos hombres de Ferrari se tocaban y provocaban que Kimi Raikkonen perdiera la posición con Carlos Sainz, Felipe Nasr y Daniel Ricciardo. Para más inri, un trompo de Pastor Maldonado hizo que saliera el coche de seguridad.

Al final de esa vuelta, Romain Grosjean entraba en boxes para retirarse, algo que confirmaba el mal principio de temporada de Lotus. El coche de seguridad aguantaba en pista un par de vueltas. Tras la reanudación, Carlos Sainz entraba entonces a boxes y se quedaba atascada la tuerca de la rueda trasera izquierda. 40 largos segundos hasta solucionarlo que le mandaban a la última posición tras una carrera impecable para él hasta el momento.

Max Verstappen que, también estaba cuajando una gran prueba, rompía el motor de su STR10 y abandonaba. Kimi no se libró de los problemas, pues al pasar por boxes para realizar su parada, no le apretaron bien la rueda trasera izquierda y por radio le pidieron que parase. Finalmente, Nico Rosberg y Sebastian Vettel acompañaron a Hamilton en el primer podio del año. Destacó, sobre todo, el quinto puesto de Nasr en su debut y que ambos Sauber puntuaron aquí. El último clasificado, Jenson Button aguantó en pista sin problemas pero sin potencia, a la espera de fallos de sus rivales, que finalmente no llegaron.

2014

Nico Rosberg se llevó la victoria en la carrera inaugural de la temporada 2014. El Gran Premio de Australia acogió a la nueva era V6 Turbo en el trazado de Albert Park. Con la nueva tecnología todavía muy verde, la carrera estuvo marcada por la gran cantidad de abandonos y la poca acción en pista.

Rosberg adelantó en la salida a su compañero Lewis Hamilton y a Daniel Ricciardo, poniendo tierra de por medio con el transcurso de las vueltas. Sin embargo, el otro Mercedes no corrió la misma suerte. Hamilton no pudo dar más de cinco vueltas al trazado de Albert Park, mientras que el Red Bull de Sebastian Vettel también dijo basta en los primero compases de la carrera.

El coche de seguridad salió a pista en la vuelta 12 tras un accidente de Valteri Bottas y ésto marcó la entrada en boxes para realizar las primeras paradas de los pilotos. La lucha estratégica entre Alonso y Hulkenberg puso de manifiesto las carencias del F14T, ya que los de Ferrari estuvieron más pendientes de mantener la posición que de progresar.

Finalmente, un total de ocho pilotos no pudieron terminar la prueba. Daniel y un magnífico Kevin Magnussen acompañaron a  Nico en el primer podio del año. Sin embargo, el australiano se vería penalizado horas después  por exceder el límite de 100 kg de combustible en carrera. De esta manera, Jenson Button escaló hasta el tercer cajón en Melbourne.

2013

Kimi Raikkonen se alzó con la victoria en la carrera inaugural de la temporada 2013, el Gran Premio de Australia, mientras que el Ferrari de Fernando Alonso y el Red Bull de Sebastian Vettel lo acompañaron en el podio.

La gestión de los neumáticos ya se había postulado como un factor clave para este curso desde la pretemporada y, en Melbourne, el equipo Lotus ratificó su importancia al optar por una estrategia de una parada en boxes menos que sus rivales, una elección que elevó al finlandés hasta la victoria.

Sebastian Vettel y Mark Webber ocupaban la primera fila de la parrilla en la salida, pero los RB9 perdieron su supremacía en cuanto se apagaron los semáforos. Webber terminó sexto, mientras que Vettel fue tercero tras verse superado por un Alonso que halló en el ritmo de carrera de su F138 un aliado de confianza en el inicio del Mundial.

Éste era el primer Gran Premio de Adrian Sutil en su retorno a la Fórmula 1. El alemán cruzó la línea de meta en séptima posición, aunque llegó a liderar la carrera. El debutante Esteban Gutiérrez fue 13º. Valtteri Bottas, Jules Bianchi, Max Chilton y Giedo Van der Garde, por otro lado, fueron 14º, 15º, 17º y 18º respectivamente.

2012

McLaren empezó el nuevo curso con el coche más veloz y ya lo demostró desde la primera carrera, la de Melbourne. Jenson Button ganó el Gran Premio de Australia seguido por Sebastian Vettel, mientras que el compañero de equipo del inglés, Lewis Hamilton, completó el podio.

Fernando Alonso salvó los muebles para Ferrari, pues fue quinto al cruzar la línea de meta a pesar de tomar la salida desde la 12ª posición de la parrilla. Peor fortuna tuvo Pastor Maldonado, que se estrelló en la última vuelta cuando trató de adelantar al asturiano.

Esta carrera fue la primera de Kimi Raikkonen en su retorno a la máxima competición. El finlandés fue séptimo tras superar a Sergio Pérez y Daniel Ricciardo en una última vuelta de infarto. El mexicano de Sauber, por su parte, fue octavo y, al igual que hizo el año anterior, consiguió terminar la carrera con una visita a boxes menos que sus rivales.

Daniel Ricciardo superó a su nuevo compañero de equipo, Jean-Eric Vergne, por apenas 0'3 segundos. También fue remarcable el papel de los dos Marussia, que terminaron en 14ª y 15ª posición. Los pilotos de HRT no pudieron participar en esta carrera pues no superaron el límite del 107% en calificación.

2011

Melbourne acogió el primer Gran Premio de la nueva temporada después de que la FIA decidiera posponer la cita de Bahréin – que posteriormente se cancelaría – debido a las revueltas sociales de la población de dicho país. De este modo, el Albert Park fue el primer circuito donde se pudo comprobar la efectividad del DRS, els KERS y los neumáticos Pirelli.

La temporada empezó con victoria de Sebastian Vettel, que también consiguió la primera pole position de la temporada, al que siguió Hamilton a más de 22 segundos. Petrov logró conseguir el primer podio para Rusia al terminar la carrera en tercera posición. Alonso cruzó la línea de meta en cuarta posición, a menos de un segundo de Petrov. Webber, que acabó la prueba con escaso combustible en su RB7, apagó el motor de su coche una vez hubo cruzado la meta (en quinta posición).

Pérez acabó el Gran Premio en la zona de puntos después de seguir una estrategia de un único pit stop, pero fue descalificado de la carrera después de que los comisarios encontraran una irregularidad en los C30. Kobayashi también fue excluido. Buemi (octavo) le ganó la partida a Alguersuari, que se quedó a las puertas de los puntos (undécimo). Maldonado fue el primer KO de la temporada, al decir adiós por unos problemas en la transmisión de su FW33. El Kaiser, Kovalainen, Rosberg y Barrichello también tuvieron que abandonar.

Cabe destacar que, pese a que el DRS posibilitó algunos adelantamientos, su debut en la categoría reina sabio a poco, en gran parte debido al diseño del trazado. El KERS y el estado de los neumáticos fueron factores más determinantes.

2010

Jenson Button consiguió su primera victoria con McLaren, en un Albert Park cuyo asfalto se fue secando a lo largo de la carrera. El británico, que salía desde la cuarta posición, sacó partido a una estrategia arriesgada al ser el primer piloto que hizo el cambio de las gomas intermedias a las de seco. No obstante, pese a salirle bien la jugada, sufrió una pequeña excursión por la grava al reincorporarse a la pista.

Robert Kubica ganó nueve posiciones, y logró finalmente ocupar el segundo escalón del podio. Le siguió Felipe Massa, que consiguió superar a Alonso en meta por tan sólo dos segundos. Precisamente, el asturiano sufrió un trompo en la salida por cerrarle la puerta a Button. El de Ferrari cayó hasta la última posición; tuvo que mantenerse en sentido contrario al pelotón hasta que todos pasaron y pudo reincorporarse a la pista para remontar desde la última hasta la cuarta posición.

Fue un fin de semana negro para Red Bull: Vettel partía desde la Pole, pero tuvo que abandonar al quedarse sin frenos; Webber, por su parte, tuvo que entrar a boxes para reparar el alerón que dañó al llevarse por delante el McLaren de Hamilton.

2009

Jenson Button logró con su Brawn GP la victoria en el Gran Premio de Australia, la carrera inaugural de la temporada 2009 de Fórmula 1. El piloto británico dominó la prueba de principio a fin, lo que empezo a demuestar la supremacía del equipo blanco nacido de las cenizas de Honda. Y si esto dejaba algún resquicio para la duda, el segundo puesto logrado por Rubens Barrichello aclaraba completamente un panorama glorioso para Ross Brawn, sus pilotos y todos los miembros de una escudería que estuvo cerca de la desaparición.

Sebastian Vettel y Robert Kubica ocuparon la segunda y la tercera posicion durante todo el Gran Premio, pero a falta de tres vueltas sufrierion un 'enganchón' en el que se destrozaron sus alerones delanteros. A partir de ahí, primero Vettel y luego Kubica acabaron saliendose violentamente de pista y firmaron así sus respectivos abandonos, dejando vía libre al Toyota de Jarno Trulli para subirse al podio de un Gran Premio que empezó desde los boxes.

2008

En el GP de Australia de 2008 se inició para los aficionados españoles con una situación de incertidumbre sobre el debut de Alonso con su nuevo monoplaza en Renault. Y la espectación quedó justificada porque en aquella carrera pasó de todo: accidentes, salidas de pista, adelantamientos, averías… de hecho, no sé si recordáis los quince abandonos que hubo. El safety car estuvo muy presente: tres salidas a pista.

Hamilton dominó la carrera, la ganó, pero su compañero Heikki se enfrentó en un par de ocasiones al español Alonso. En una de las veces, mientras que Kovalainen y Raikkonen se disputaban la posición, Alonso metía el morro consiguiendo por tanto robarle la cartera a los dos pilotos. En segunda posición quedó Nick Heidfeld y Kubica tuvo que abandonar por un toque de Nakajima. El alemán Rosberg, quedaba en tercera posición tras una buena pretemporada del equipo. El R-28 no daba muy buenas sensaciones, Piquet se tuvo que retirar en la vuelta 30, y Alonso, conseguía (de forma espectacular) una meritoria cuarta plaza.

El Toro Rosso de Bourdais dijo basta a tres vueltas para el final y Vettel tendría que abandonar tras un toque con el Honda de Button. Hablando de Honda, el compañero del inglés, el brasileño Barrichello sería penalizado por saltrarse el semáforo en rojo de la calle de boxes, además, no sé si recordaréis la escena en que salió de box con la manguera puesta arrastrando así a parte de los mecánicos. Ferrari, tuvo un Gran Premio para olvidar, los dos coches fueras por errores humanos y mecánicos. Kimi, se salió varias veces y finalmente un fallo de motor le obligó a abandonar. Massa, por su parte, también tuvo una salida de pista y en la vuelta 29 su motor también decididó que no podía seguir. La fiabilidad de Ferrari sería puesta en entredicho tras este desastroso estreno.

En cuanto a Toyota, el ex compañero de Alonso, Jarno Trulli, debería abandonar por un sobrecalentamiento de batería y Glock resultó ileso de un brutal accidente. La exinta Super Aguri siguió en su línea con un abandono de Takuma Sato debido a problemas con la transmisión del coche y Davidson se vio involucrado en un accidente en la primera vuelta. Force India también tuvo un estreno muy malo, con un abandono en la primera vuelta de Fisichella tras el accidente, y Sutil, abandonaría en la octava vuelta tras un problema hidráulico. Así acababa el accidentado Gran Premio de Australia 2008 que daba inicio a una temporada emocionante.

2007

El GP de Australia de 2007 fue el primer GP de F1 sin la presencia de Michael Schumacher desde hacía 15 años. Los más oscuros presagios de una F1 en decadencia por la ausencia de su máxima figura se vieron pronto desmentidos pues la lucha entre Ferrari y McLaren por las posiciones de vanguardia hicieron olvidar la ausencia del heptacampeón.

Ferrari presentaba en esta carrera a su nueva "estrella", Kimi Raikkonen, que había aterrizado en la casa del "Cavallino" proveniente de un equipo McLaren, que en 2006 había tenido una actuación desoladora en la que no habían sido capaces de conseguir ni una victoria. En la otra parte de la barrera, el equipo dirigido por Ron Dennis alineaba a el campeón de los dos últimos años, e instigador de la retirada de Michael Schumacher, Fernando Alonso y a un joven talento británico, que había maravillado a todo el mundo del automovilismo deportivo, de nombre Lewis Hamilton.

Desde el principio los Ferrari se mostraron muy rápidos y aunque los McLaren parecían en condiciones de aguantar su ritmo en condiciones de calificación, la velocidad de los coches italianos en condición de carrera era superior.

El teórico número dos de Ferrari, Felipe Massa tuvo una avería en la tanda definitiva de calificación lo que implicó que tuviera que tomar la salida desde posiciones retrasadas condicionando su actuación en la carrera del domingo. Por su parte los otros tres contendientes se disputaron las primeras posiciones de la parrilla siendo finalmente Raikkonen quien obtuvo en mejor tiempo por delante de Fernando alonso y un sorprendente Hamilton que no estaba lejos de su "teórico" jefe de filas.

En la carrera, el finlandés de Ferrari tomó rápidamente el mando de las operaciones y, paulatinamente fue asegurándose una cómoda ventaja sobre el dúo de McLaren. Un dúo que había invertido sus posiciones en la salida y en la que Hamilton lideraba a Fernando Alonso que parecía tener problemas para recuperar su plaza de parrilla. Finalmente, en el segundo cambio de neumáticos, el campeón español pudo poner las cosas en su sitio y adelantar a su compañero de equipo para acabar cruzando la meta en segunda posición por detrás de Raikkonen y por delante de Hamilton que completaba el podio de este inaugural GP de 2007. Massa remontó como un poseso durante toda la carrera y como premio obtuvo un sexto puesto que era poca paga para la real potencialidad del brasileño en esta carrera.

En el aspecto técnico legal, surgieron las primeras quejas sobre el fondo plano de los coches de Ferrari a los que se les acusaba de tener una flexibilidad mayor de la permitida y que con posterioridad la FIA hizo modificar para las siguientes carreras pero que hizo sospechar a Ferrari que McLaren tenía un conocimiento de sus coches más haya de lo que sería razonable a tenor de la pura observación.

2006

Descalabro total para el equipo Ferrari que ve como ninguno de sus dos pilotos alcanza la meta. Massa se accidenta en la primera parte de la carrera y más avanzada la prueba lo imita Michael Schumacher que ha sufrido la vejación de verse superado por el Toro Rosso de Liuzzi. Montoya acompaña a Michael en la frustración de salirse de pista en la entrada de la recta de meta y también tiene que ver como su abandono se produce por un fallo propio. La victoria es para un Fernando Alonso que dominó la carrera con autoridad y que sólo el juego de los repostajes le hizo ceder la cabeza de la prueba. La segunda plaza la consigue Kimi Raikkonen que corrió la prueba con una estrategia de un parada en boxes. Tercero finalizó ralf Schumacher salvando el honor de la familia. Sorprendente cuarta plaza para Heidfeld y su "debutante" equipo BMW Sauber.

2005

Se convirtió en un autentico triunfo para Giancarlo Fischella y para Renault, en una media decepción para Ferrari y en un soplo de aire fresco para toda la F1. Así fue el Gran Premio de Australia, competición inaugural del Mundial 2005 disputada en Melbourne sobre el circuito del Albert Park. El piloto romano, que en las calificaciones había sido ayudado por la buena suerte, en carrera demostró merecer la oportunidad ofrecida por las condiciones meteorológicas, y mantuvo la cabeza de la prueba de principio a fin, no dando nunca la impresión de tener que presionar su coche para rechazar los ataques de los adversarios. Para Fisichella, al debut con el equipo francés, se trata de la segunda victoria en su carrera en 142 Grandes Premios disputados, después del primero logrado en 2003 en Brasil; para Renault es una confirmación de dar razón a las declaradas ambiciones, al menos en la parcela de constructores, gracias incluso al excelente tercer lugar de su otro representante, al español Fernando Alonso. Barrichello segundo y Michael Schumacher fuera por un toque con Heidfeld.

2004

Desde que el Gran Circo llegó a Australia, Michael Schumacher impuso su ley, desde los primeros entrenamientos del viernes hasta el día de la carrera. Montoya, que se auto-eliminó de la lucha con sus errores, y Raikkonen, disminuido por el rendimiento del McLaren MP4/19, parecían sus rivales más peligrosos: ¡nada de nada!. Ni la “Morsa” hincaba el diente ni el McLaren acababa la carrera. El alemán de Ferrari en todo el Gran Premio no soltó nunca el liderato, ni siquiera en los repostajes, y no dio oportunidad a sus rivales. Sólo el record de vuelta quedó en manos de otro piloto, Barrichello. Y entonces todos se pusieron a temblar: ¿era este el anunciado comienzo de la decadencia Rossa?

2003

En la edición de este año, el escocés David Coulthard aprovecho el regalo, en forma de absurda salida de pista, que le hizo el colombiano Juan Pablo Montoya para imponerse por segunda vez en suelo australiano. También recordamos la formidable actuación de nuestro compatriota Fernando Alonso que en un electrizante inicio de carrera fue ganando posiciones hasta situarse en segunda posición antes de tener que detenerse a efectuar su primer repostaje. Aquel día en Albert Park dio comienzo la leyenda.

2002

Pese al tremendo susto que sufrimos en la salida con el vuelo que protagonizó Ralf Schumacher tras impactar con el Ferrari de Rubens Barrichello en la salida, el GP se desarrolló con normalidad, con la tercera victoria consecutiva en Melbourne para Michael Schumacher.

2001

Un espectacular accidente protagonizado por Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve provocó la muerte de un comisario que fue alcanzado en la cabeza por uno de los neumáticos del monoplaza del canadiense. Es hasta la fecha la única desdicha del GP de Australia en Grandes Premios puntuables para el Mundial. Michael Schumacher se llevó la victoria al final de la carrera.

2000

“El Kaiser” Michael Schumacher se impuso de una tacada y casi sin despeinarse en la edición del GP de Australia que estrenaba un nuevo milenio de F1, y empezó su camino hacia convertirse en el piloto más laureado de este GP.

1999:

Al año siguiente, Eddie Irvine sorprendía a propios y extraños logrando su primera victoria en G.P. al termino de una selectiva prueba en la que debutaron además nuestros compatriotas Gené y De la Rosa logrando éste último el solitario punto de la sexta plaza.

1998: En la edición de 1998 Mika Hakkinen logró el triunfo con el beneplácito de su compañero de equipo David Coulthard que acató una secreta jerarquía impuesta por ambos antes del inicio de la prueba.

1997: En 1997 David Coulthard lograba una sorprendente victoria al volante de un Mclaren que por primera vez desde la temporada 1974 no estaba patrocinada por la firma tabacalera Marlboro y que además permitía que los motores Mercedes volvieran a imponerse en un Gran Premio desde que el mítico Juan Manuel Fangio hiciera lo propio en el circuito de Monza en 1955. El grisáceo colorido impuesto por el nuevo sponsor West hizo que los monoplazas del equipo británico retomaran el mismo sobrenombre por el que eran conocido los Mercedes de la época “Las Flechas de Plata”.

1996: La edición de 1996 corrió el peligro de no disputarse pues los ecologistas se opusieron a la masiva tala de árboles que hubo que realizar para acondicionar parte del trazado del nuevo circuito australiano ubicado en el hermoso parque de Albert Park, que sustituyó a Adelaida. Solventados los problemas, Damon Hill tuvo que esperar a que su debutante compañero Jacques Villeneuve tuviera problemas mecánicos en las últimas vueltas para adjudicarse el triunfo.

1995: El británico Damon Hill ganó las dos siguientes ediciones del Gran Premio de Australia que curiosamente fueron la última de la temporada 1995 y la primera de 1996. En la primera de ellas, se produjo el grave accidente del finlandés Mika Hakkinen en los entrenamientos lo que precipitó aún más el anunciado cambio de sede.

1994: Un pletórico Nigel Mansell que había sido llamado a filas por su antiguo patrón Frank Williams para ocupar la vacante del malogrado Ayrton Senna obtuvo el triunfo en la edición de 1994. Esta carrera también marcó el primer título mundial de Michael Schumacher, que sufrió un controvertido toque con Damon Hill que dejó fuera de juego a ambos contendientes y que proclamó campeón al que más puntos atesoraba antes de la prueba australiana.

1993: Un año después Ayrton Senna volvía a saborear nuevamente las mieles del triunfo aunque desafortunadamente sería la 41º y última victoria de su impresionante carrera deportiva.

1992: El austriaco Gerhard Berger lograba su segunda victoria en el Gran Premio de Australia aprovechando el accidente que protagonizaron Ayrton Senna y Nigel Mansell en las primeras vueltas de carrera. Pese a haber ganado el título mundial Mansell acababa de firmar un contrato para disputar el Campeonato Indy americano después de que Frank Williams hubiera preferido contar con Alain Prost para correr en la siguiente temporada. Los pilotos de Benetton-Ford Michael Schumacher y Martin Brundle acompañaban a Berger en el podium colofón de una temporada ampliamente dominada por la escudería anglofrancesa Williams-Renault.

1991: Pese a que hasta entonces se le había negado el triunfo, Ayrton "Magic" también figura en el palmarés de éste Gran Premio siendo el primero de sus dos triunfos el de la edición del 91 en una carrera que pasará a la historia como la de menor duración de la historia, pues debido al intenso aguacero que caía sobre Melbourne y a los numerosos accidentes que éste había provocado el director de carrera decidió suspender la misma – se dice que siguiendo las indicaciones del propio Ayrton Senna- al termino de la vuelta 14 y con solo 24 minutos y medio de competición. Su gran rival en la lucha por el titulo de aquel año, el británico Nigel Mansell, acabó en el hospital debido a una fuerte salida de pista y no pudo recoger el trofeo al segundo puesto que no obstante consiguió.

1990: Con un panorama mucho más calmado, un rejuvenecido Nelson Piquet lograba su segunda victoria consecutiva de la temporada ( había ganado en Suzuka ) evitando con maestría los impetuosos ataques que le lanzó Nigel Mansell en las últimas vueltas.

1989: La edición de 1989 estuvo pasada por agua y plagada de accidentes e incluso de polémica pues Alain Prost tomó la decisión de no tomar la segunda salida tras haber sido empujado fuera de la pista por Senna (Recordemos que aún andaba coleando el asunto de la salida de pista de ambos en Suzuka). Con Senna firmemente decidido a ganar éste Gran Premio y posteriormente en los despachos para destronar del cetro mundial a un Prost que ya había firmado por Ferrari llegó la colisión con el Brabham de Martin Brundle y su declaración de guerra hacía Jean Marie Balestre por la descalificación de Japón. En medio del caos, el belga Thierry Boutsen lograba la victoria para los motores Renault que habían retornado a la competición a principio de temporada propulsando los monoplazas de la escudería Williams.

1988: 'El Profesor' Alain Prost se impondría nuevamente en la edición de 1988 poniendo el colofón a la llamada era del turbo. No hay duda que en el podium de Adelaida compuesto aquel día por el citado Alain Prost, y los cariocas Ayrton Senna y Nelson Piquet se encontraban sus máximos exponentes, habiendo logrado entre los tres un total de 69 victorias y 6 títulos mundiales.

1987: De anodina se puede juzgar la carrera de 1987 en la que el austriaco Gerhard Berger se impuso sin paliativos habiendo puesto fin a un largo periodo de sequía de victorias de la escudería Ferrari tan solo quince días antes en el circuito japonés de Suzuka.

1986: El Gran Premio de Australia de 1986 será recordado por la vergonzosa derrota de la poderosa escudería Williams-Honda a manos del francés del equipo Mclaren-TAG-Porsche Alain Prost que estaba obligado a ganar la carrera, para evitar así que el tercero en discordia, Nelson Piquet obtuviera el título, necesitando además que el hasta entonces dominador Nigel Mansell no acabara al menos tercero. Todo ello se cumplió debido principalmente al espectacular pinchazo de la rueda posterior izquierda del bigotudo piloto británico (en una imagen que dio la vuelta al mundo miles de veces).

1985: La primera edición del año 1985 vivimos el abrumador dominio del finlandés Keke Rosberg que obtuvo el triunfo pese a haber tenido que parar en boxes nada menos que cuatro veces y el absurdo accidente que protagonizó Philippe Streiff para arrebatarle el segundo puesto a su compañero y jefe de filas Jacques Laffite en las últimas vueltas. El desdichado Streiff acabó milagrosamente la prueba con la suspensión delantera rota por detrás de su veterano compatriota. Aquella carrera también será recordada como la carrera del adiós por las retiradas de Niki Lauda, de las escuderías Renault y Alfa Romeo y por los cambios de escudería de varios hombres fieles hasta entonces a sus anteriores equipos: Elio de Angelis firmaba por Brabham tras seis años de estancia en Lotus, Nelson Piquet pasaba a Williams tras seis años de permanencia en Brabham o el de Keke Rosberg que pilotaría para McLaren tras haber permanecido cuatro años en Williams.

Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz.

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Vía Autobild.es, Cdthef1.com, Wikipedia.com

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