GP Hungria

 

Hungría26/07/2013 – 28/07/2013

Datos del circuito:

Vueltas: 70
Longitud: 4.381 km
Desde: 1986
Nº de curvas: 14
Frenos: Alto
Motor: 60% de vuelta a fondo
Neumáticos: Medios y blandos
Carga aerodinámica: Alta
Consumo gasolina: 2 kilos por vuelta
Penalización gasolina: 4 décimas

Récord vuelta: 1:19:071 Michael Schumacher (2004)

Teléfono (+36) 2844 4444 <<>> Fax (+36) 2844 1860

Previo GP Hungria 2011 

Previo GPHungria  2012

Previo GP Hungria 2013

Todas las noticias del Gran Premio de Alemania

Web oficial Circuito de Hungaroring

Últimas ediciones

Año Circuito Piloto Equipo
2013 Hungaroring
2012 Hungaroring Lewis Hamilton McLaren
2011 Hungaroring Sebastian Vettel Red Bull
2010 Hungaroring Mark Webber Red Bull
2009 Hungaroring Lewis Hamilton McLaren
2008 Hungaroring Heikki Kovalainen McLaren
2007 Hungaroring Lewis Hamilton McLaren
2006 Hungaroring Jenson Button Honda
2005 Hungaroring Kimi Räikkönen Ferrari
2004 Hungaroring Michael Schumacher Ferrari
2003 Hungaroring Fernando Alonso Renault
2002 Hungaroring Rubens Barrichello Ferrari
2001 Hungaroring Michael Schumacher Ferrari
2000 Hungaroring Mika Häkkinen McLaren
  Resultados 2012  
2 K. Raikonen

3 R. Grosjean
L. Hamilton

 

Vuelta Virtual a Hungaroring

Historia del circuito

Hungaroring es un autódromo localizado a 30 kilómetros del centro de Budapest, Hungría, que alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. La construcción del circuito empezó el 1 de Octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses, celebrándose el primer Gran Premio de la categoría en realizarse tras el Telón de Acero en 1986.

Disputado generalmente en pleno verano en Europa central, es la única prueba del calendario de la máxima categoría en la cual la lluvia nunca se había hecho presente hasta la temporada 2006. Debido a esto y al poco uso del trazado, la pista generalmente está cubierta de polvo, y cuando un auto sale de la misma con alguna de sus ruedas, levanta grandes cantidades de tierra.

En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, éste no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las rondas de clasificación.Las características del autódromo (con muchas curvas, y abundante polvo fuera de la línea de carrera) hacen que los adelantamientos no sean frecuentes.

Por ello, se asocia a Hungaroring con carreras procesionales y pobres en emociones.En ocasión del Gran premio de Hungría, el autódromo se ve invadido por fans provenientes de Finlandia. Esto se atribuye especialmente a la falta de un Gran Premio escandinavo, y no a las raíces comunes del finés y el húngaro.

Sucio, estrecho y lento. Son las tres características del circuito de Hungaroring, también conocido como 'torniquete'. Su estrechez impide prácticamente los adelantamientos, incluso en la recta principal en la que solo se pueden alcanzar los 290 km./hora. Por este motivo, la calificación es igual de importante que en el circuito de Mónaco. En la mayoría de los casos quien consigue la pole, logra subirse a lo más alto del cajón.

La inexistente lluvia (sólo se hizo presente en 2006) y las salidas de pista con alguna de las ruedas de los monoplazas ensucian la pista con grandes cantidades de tierra.

Esta suciedad afecta a la rapidez del circuito. Cuando se trata de un trazado poco transitado, éste se vuelve más rápido a medida que la pista se va engomando durante las sesiones de entrenamientos. Sin embargo, en Hungaroring ocurre lo contrario. Cuanto más tránsito hay más polvo se genera, contrarrestando el efecto de la goma.

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