GP Eifel

Datos del circuito:

Récord vuelta: 1´14″960Michael Schumacher (2001)

Teléfono  (+49) 2691 302 630 <<>> Fax (+49) 2691 302 155

Duro (C1)	Medio (C2)	Blando (C3)

 

Previo GP Alemania 2011 [Nürburgring]

Previo GP Alemania 2012 [Hockenheim]

Previo GP Alemania 2013 [Nürburgring]

Previo GP Alemania 2014 [Hockenheim]

Previo GP Alemania 2020 [Nürburgring]

Todas las noticias del Gran Premio de Alemania

Web oficial: Nürburgring / Hockenheim

 

Últimas ediciones

Los eventos que no formaron parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1 se indican en fondo de color rosa.

Año	Piloto	Constructor	Circuito
1926	Rudolf Caracciola	Mercedes	AVUS
1927	Otto Merz	Mercedes	Nürburgring
1928	Rudolf Caracciola y  Christian Werner	Mercedes	Nürburgring
1929	Louis Chiron	Bugatti	Nürburgring
1930	No se disputó
1931	Rudolf Caracciola	Mercedes	Nürburgring
1932	Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	Nürburgring
1933	No se disputó
1934	Hans Stuck	Auto Union	Nürburgring
1935	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Nürburgring
1936	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Nürburgring
1937	Rudolf Caracciola	Mercedes	Nürburgring
1938	Richard Seaman	Mercedes	Nürburgring
1939	Rudolf Caracciola	Mercedes	Nürburgring
1940- 1949	No se disputó
1950	Alberto Ascari	Ferrari	Nürburgring
1951	Alberto Ascari	Ferrari	Nordschleife
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Nordschleife
1953	Giuseppe Farina	Ferrari	Nordschleife
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Nordschleife
1955	No se disputó
1956	Juan Manuel Fangio	Ferrari	Nordschleife
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Nordschleife
1958	Tony Brooks	Vanwall	Nordschleife
1959	Tony Brooks	Ferrari	AVUS
1960	Joakim Bonnier	Porsche	Nürburgring
1961	Stirling Moss	Lotus-Climax	Nordschleife
1962	Graham Hill	BRM	Nordschleife
1963	John Surtees	Ferrari	Nordschleife
1964	John Surtees	Ferrari	Nordschleife
1965	Jim Clark	Lotus-Climax	Nordschleife
1966	Jack Brabham	Brabham-Repco	Nordschleife
1967	Denny Hulme	Brabham-Repco	Nordschleife
1968	Jackie Stewart	Matra-Ford	Nordschleife
1969	Jacky Ickx	Brabham-Ford	Nordschleife
1970	Jochen Rindt	Lotus-Ford	Hockenheimring
1971	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Nordschleife
1972	Jacky Ickx	Ferrari	Nordschleife
1973	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Nordschleife
1974	Clay Regazzoni	Ferrari	Nordschleife
1975	Carlos Reutemann	Brabham-Ford	Nordschleife
1976	James Hunt	McLaren-Ford	Nordschleife
1977	Niki Lauda	Ferrari	Hockenheimring
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	Hockenheimring
1979	Alan Jones	Williams-Ford	Hockenheimring
1980	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Hockenheimring
1981	Nelson Piquet	Brabham-Ford	Hockenheimring
1982	Patrick Tambay	Ferrari	Hockenheimring
1983	René Arnoux	Ferrari	Hockenheimring
1984	Alain Prost	McLaren-TAG	Hockenheimring
1985	Michele Alboreto	Ferrari	Nürburgring
1986	Nelson Piquet	Williams-Honda	Hockenheimring
1987	Nelson Piquet	Williams-Honda	Hockenheimring
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hockenheimring
1989	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hockenheimring
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hockenheimring
1991	Nigel Mansell	Williams-Renault	Hockenheimring
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Hockenheimring
1993	Alain Prost	Williams-Renault	Hockenheimring
1994	Gerhard Berger	Ferrari	Hockenheimring
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Hockenheimring
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Hockenheimring
1997	Gerhard Berger	Benetton-Renault	Hockenheimring
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Hockenheimring
1999	Eddie Irvine	Ferrari	Hockenheimring
2000	Rubens Barrichello	Ferrari	Hockenheimring
2001	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Hockenheimring
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Hockenheimring
2003	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Hockenheimring
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Hockenheimring
2005	Fernando Alonso	Renault	Hockenheimring
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Hockenheimring
2007	No se disputó
2008	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Hockenheimring
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault	Nürburgring
2010	Fernando Alonso	Ferrari	Hockenheimring
2011	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Nürburgring
2012	Fernando Alonso	Ferrari	Hockenheimring
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Nürburgring
2014	Nico Rosberg	Mercedes	Hockenheimring
2015	No se disputó
2016	Lewis Hamilton	Mercedes	Hockenheimring
2017	No se disputó
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Hockenheimring
2019	Max Verstappen	Red Bull-Honda	Hockenheimring

 

El Podio de 2013, última carrera de Fórmula 1 hasta esta temporada

Pos.	N.º	Piloto	Equipo-motor	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	60	1:41:14.711	2	25
2	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	60	+1.008	4	18
3	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	60	+5.830	5	15

 

Una vuelta por Nürburgring

Así llega el Mundial

Siete años después, la Fórmula 1 regresa a Nürburgring. Lo hace en un contexto del todo excepcional, condicionada por una pandemia del COVID-19 que la ha obligado a llamar a la puerta de circuitos europeos para completar el calendario de la temporada 2020. En esta visita, el Gran Premio se llamará ‘GP del Eifel’ en honor a la región donde está enclavado el legendario Infierno Verde. Lewis Hamilton está a un solo triunfo de igualar las 91 victorias de Michael Schumacher, una hazaña que puede ocurrir en el país del Káiser. El británico avanza imparable hacia su séptimo título mundial.

Nürburgring a fondo

Comenzamos por la recta de meta

A fondo y en la más alta velocidad. Aquí el coche alcanza unos 300 km/h a final de recta, convirtiéndose la frenada en un punto importante para poder adelantar.

La primera curva

Forma junto a la segunda la zona de Castrol S, remodelada tras las últimas obras de 2002, convirtiéndose en una especie de chicane lenta. No es una chicane como tal, sino la sucesión de dos curvas muy continuadas. La primera, la curva 1, a derechas, y la dos a izquierdas. Para la primera curva se reduce desde más de 300 km/h frenando mucho, de tal forma que al pasar por el ápice (2’33 G de fuerza lateral) la velocidad baja de 80 km/h en primera.

Curva 2

A izquierdas, a través de la cual se pasa a unos 135 km/h en tercera y controlando el freno y acelerador para no salirse de la curva y con cuidado del sobreviraje. Es una cuesta que parece amplia, y al poco de pasarla, llega la curva 3, un poco más cerrada y también a izquierdas. Es la zona Mercedes. Es más lenta, y se frena hasta los 95 km/h en segunda marcha para trazarla. Se hace en bajada y los pilotos sufren aquí 2’34 G de fuerza lateral.

La curva 3.

Es rápida, a más de 150 km/h en tercera, y se aprovecha al máximo la escapatoria de la izquierda para salir con velocidad a la amplia recta que sigue. Antes de acabar esta recta se encuentra el punto que parará el cronómetro para el primer punto intermedio y determinará el tiempo del sector 1.
Es una amplia recta a pesar de la cual no se superan los 275 km/h antes de empezar la frenada a izquierdas para la curva 5. Se va frenando a lo largo de la curva, en bajada, que nos conduce a la curva Ford.

Curva 6

A derechas y que se traza a 125 km/h en tercera, sufriendo los pilotos 3’3 G de fuerza lateral. Es una clara zona en bajada y se acelera a fondo nada más salir de la curva por la zona izquierda para una zona en la que se acelera al máximo. En esta parte del circuito hay un ligero giro a izquierdas, pero es tan leve que no se considera curva.

Curva 7

Al final de esa ‘recta’, los pilotos han alcanzado los 290 km/h, pero hay que reducir mucho para la curva Dunlop (7). Para esta curva se baja hasta los 90 km/h. Se trata de un giro cerrado, lento, a derechas.
Sigue siendo en bajada, aunque a la mitad de la recta siguiente el terreno se eleva suavemente.

Curva S » Schumacher «

Se acelera a tope llegando a la primera curva de la S de Schumacher (la 8) a unos 260 km/h. No se toca el freno y se busca rápidamente la segunda curva, la 9. El coche supera los 280 km/h y se sigue acelerando a fondo hasta encontrarnos con la curva 10, la Kumho. El ápice de esta curva se pasa a poco más de 150 km/h en tercera velocidad, a izquierdas.

Curva 11

Poco más adelante nos encontramos con la curva 11, también llamada Bit Kurve. Aquí puede apreciarse nuevamente un ligero descenso, a derechas, trazándolo a unos 165 km/h. Nada más salir de Bit Kurve, donde los pilotos tienen que soportar 3’3 G de fuerza lateral, aparece el punto que marca el segundo sector. Se continúa acelerando a fondo a lo largo de la recta en bajada, subiendo marchas y velocidad. Llega la curva 12, que más bien es un pequeño desvío en el cual no se toca el freno y se sigue acelerando a tope para buscar la chicane de las penúltimas curvas.

Curvas 13 y 14

Antes de llegar a la chicane los pilotos superan los 300 km/h. Es una zona en subida. La chicane NGK está formada por las curvas 13 y 14. Es una parte lenta, la primera curva a izquierdas y la segunda a derechas. Se apura al máximo el piano de la curva 13 para encarar con seguridad la 14. Para trazar la primera curva de las dos se ha reducido hasta 95 km/h, y no se toca el freno hasta que el coche no está bien cuadrado en la segunda parte de la chicane, donde aprovechamos saliendo por la izquierda para la aceleración.

Ultimo tramo

Se acelera a fondo pero cuando aún no se han superado los 330 km/h llega la última curva, la 15, la curva Coca-Cola. Es a derecha, no muy cerrada. Se frena hasta 130 km/h y ya en la mitad de la curva comenzamos a acelerar para empezar rápidamente a subir la velocidad a lo largo de la última recta, que, obviamente, es también la primera, finalizando así la vuelta.

Vía Arpem.com

Historia del circuito

Nürburgring es un autódromo ubicado alrededor del pueblo y castillo medieval de Nurburgo en las montañas Eifel, Alemania. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, se le conoce como Grüne Hölle o «infierno verde», apelativo inventado por el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart.

El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En esta época existía un único trazado de 28,3 km (17,5 millas) de 6,7 m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7,5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22,8 km.

El primer Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en esta pista el 19 de junio de 1927 y un mes más tarde, el primer Gran Premio de Alemania. En 1929 se utilizó por última vez el circuito completo en competiciones internacionales. Los pilotos que consiguieron recordar cada curva y ganar fueron llamados Ringmeister («maestro del circuito»), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Las competiciones de Fórmula 1 se iniciaron en 1951 y desde el principio incluyeron el Gran Premio de Alemania (en 1959 se disputó en AVUS, en Berlín). Surgieron nuevos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx. A finales de los años 1960, la pista era cada vez más peligrosa debido al aumento constante de velocidad de los Fórmula 1, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. Se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, pero esto fue suficiente por pocos años.

Desde 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba el espectáculo en televisión – era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburgring de las competencias de Fórmula 1.

Entre 1981 y 1984, se reconstruyó el circuito, en parte sobre el antiguo trazado, con una longitud reducida a 4,5 km. Éste fue completado en 1984 con lo que la Fórmula 1 regresó al Nürburgring ese año, en 1985, pero la carrera en ese año fue un completo fracaso en audiencias ya que el circuito, comparado con los de aquella época, era peor[cita requerida] comparado con el antiguo Nurburgring de 22,8 km, por lo que fue excluido del calendario reemplazándolo por el Gran Premio de México.

Las temporadas 1995, 1996 y de 1999 a 2007, se ha llamado Gran Premio de Europa, mientras que en 1997 y 1998 se disputaron bajo el nombre de Gran Premio de Luxemburgo.
En 1999 las lluvias intermitentes hicieron que la carrera fuese totalmente alocada, llego hasta el punto que un Minardi estuvo a punto de doblar al Ferrari de Irvine. Durante unos minutos una zona de la pista estaba absolutamente mojada, y la otra totalmente seca.

El Nordschleife se utiliza en competiciones especiales, como las 24 horas de Nürburgring, así como pista de pruebas. Además cualquier persona puede pagar para correr en ella con su automóvil, sea un turismo de baja potencia o un superdeportivo.

Crónica de la última carrera de Fórmula 1 celebrada en el circuito de Nürburgrin en 2013.

Vía Autobild.es, GPHungriaWikipedia.com, Cdthef1.com, F1enestadopuro.com