• mar. Mar 19th, 2024

Ferrari

Scuderia Ferrari

Ferrari Resultado de imagen de logo ferrari f1 2019
Palmarés
  • Sede: Maranello, Italia
  • Debut: GP de Mónaco 1950
  • Chasis: Por confirmar
  • Motor: Ferrari
  • Títulos de constructores: 16
  • Títulos de pilotos: 15
  • Grandes Premios: 1062
  • Victorias: 243
  • Podios: 802
  • Poles positions: 231
  • Vueltas rápidas: 253
  • Puntos: 10694,79

Pilotos

55Bandera de España - Wikipedia, la enciclopedia libre  Carlos Sainz 

  • Madrid, España
  • 1 septiembre 1994
  • Grandes Premios: 186
  • Victorias: 2
  • Podios: 18
  • Poles Positions: 5
  • Vueltas Rápidas: 3
  • Títulos: –
16 Bandera de Mónaco - Wikipedia, la enciclopedia libre Charles Leclerc    

  • Montecarlo, Mónaco
  • 16 octubre 1997
  • Grandes Premios: 124
  • Victorias: 5
  • Podios: 30
  • Poles Positions: 23
  • Vueltas Rápidas: 7
  • Títulos: –

Pilotos Reserva

50 Bandera de Israel - Wikipedia, la enciclopedia libre  Robert Schwartzman 

  • Tel-Aviv, Israel
  • 16 septiembre 1999
  • Debutó en F1 en los libres 1 del GP de los Estados Unidos 2022
  • Subcampeón de la F2 (2021) con el Prema Racing
  • Campeón de la F3 (2019) con el Prema Racing
99 Bandera de italia - - MTO Nautica Store Antonio Giovinazzi

  • Martina Franca, Italia
  • 14 diciembre 1993
  • Grandes Premios: 62
  • Victorias: –
  • Podios: –
  • Poles: –
  • Vueltas rápidas: –
  • Títulos: –
3  Oliver Bearman

  • Chelmsford, Reino Unido
  • 8 mayo 2005
  • Debutó en F1 en los libres 1 del GP de México 2023
  • Sexto en la F2 (2023) con el Prema Racing
  • Tercero en la F3 (2022) con el Prema Racing
 

Staff del equipo

Presidente

John Elkann

Director general

Frédéric Vasseur

Director técnico

Enrico Gualtieri

Director deportivo

Diego Ioverno

Trayectoria F1

Año Chasis Motor GPs Vic. Pod. PP V.R. Pos. Ptos
2023 SF-23 Ferrari 22 1 9 7 406
2022 F1-75 Ferrari 22 4 20 12 5 554
2021 SF-21 Ferrari 22 5 2 325,5
2020 SF-1000 Ferrari 17 3 131
2019 SF-90 Ferrari 21 3 19 9 6 504
2018 SF-71H Ferrari 21 6 24 6 4 571
2017 SF-70H Ferrari 20 5 20 5 7 522
2016 SF-16H Ferrari 21 11 4 398
2015 SF15T Ferrari 19 3 16 1 3 248
2014 F14-T Ferrari 19 2 1 216
2013 F138 Ferrari 19 2 10 2 354
2012 F2012 Ferrari 20 3 25 2 400
2011 150º Italia Ferrari 19 1 10 3 375
2010 F10 Ferrari 19 5 16 2 5 396
2009 F60 Ferrari 17 1 6 1 70
2008 F2008 Ferrari 18 8 19 9 13 172
2007 F2007 Ferrari 17 9 22 9 11 204
2006 248 F1 Ferrari 18 9 20 4 9 201
2005 F2005/F2004M Ferrari 19 1 9 3 100
2004 F2004 Ferrrari 18 15 29 2 14 262
2003 F2003-GA/F2002 Ferrari 16 8 16 6 8 262
2002 F2002/F2001 Ferrari 17 15 27 9 12 221
2001 F2001 Ferrari 17 9 24 3 3 221
2000 F1-2000 Ferrari 10 10 22 6 5 170
1999 F399 Ferrari 16 6 17 3 6 128
1998 F300 Ferrari 16 6 19 3 6 133
1997 F310B Ferrari 17 5 13 3 3 102
1996 F310 Ferrari 16 3 9 4 2 70
1995 412T2 Ferrari 17 1 10 1 3 34
1994 412T1/412T1B Ferrari 16 1 11 3 3 71
1993 F93A Ferrari 16 3 32
1992 F92A Ferrari 16 2 21
1991 642/643 Ferrari 16 8 2 55,5
1990 641 Ferrari 16 6 14 3 5 110
1989 640 Ferrari 16 6 9 3 5 110
1988 F1/87-88C Ferrari 16 1 8 1 4 65
1987 F1-87 Ferrari 16 2 6 3 3 53
1986 F1-86 Ferrari 16 5 37
1985 156/85 Ferrari 16 2 10 1 2 82
1984 126/c4 Ferrari 16 1 8 1 3 57,5
1983 126C2B/126C3 Ferrari 15 4 12 8 3 89
1982 126C2 Ferrari 14 3 11 3 2 74
1981 126CK Ferrari 14 2 3 3 2 74
1980 312T5 Ferrari 15 8 10º
1979 312T3/312T4 Ferrari 15 6 13 2 6 113
1978  312T2/312T3 Ferrari 16  9 2 58 
1977 312T2 Ferrari 17 4 7 2 3 95
1976 312T/312T2 Ferrari 15 6 13 4 7 83
1975 312B3/312T Ferrari 14 6 11 9 6 72,5
1974 312B3 Ferrari 15 3 12 10 6 65
1973 312B2/312B3 Ferrari 13 12
1972 312B2 Ferrari 12 1 6 4 3 33
1971 312B/312B2 Ferrari 11 2 7 3 4 33
1970 312B Ferrari 13 4 9 4 7 52
1969 312 Ferrari 13 1 7
1968 312 Ferrari 11 1 5 4 32
1967 312 Ferrari 10 4 20
1966 246/312 Ferrari 7 2 6 3 4 31
1965 158/1512 Ferrari 10 4 25
1964 156/158 Ferrari 10 3 10 2 2 45
1963 156 Ferrari 10 1 3 1 3 26
1962 156 Ferrari 6 4 18
1961 156 Ferrari 7 5 13 6 5 40
1960 Dino 246/Dino 156 Ferrari 8 1 5 1 2 26
1959 Dino 246/Dino 156 Ferrari 7 2 10 2 2 32
1958 Dino 246/Dino 156 Ferrari 10 2 14 4 6 40
1957 Tipo 500/801 Ferrari 7 7 1
1956 555/D50/Tipo 500 Ferrari 7 6 10 6 4
1955 625 F1/555/Tipo 500 Ferrari 6 1 5 1
1954 625F1/Tipo 500/553 Ferrari 8 2 11 2 4
1953 500F2/553 Ferrari 8 7 16 6 5
1952 500F2/375 Indy Ferrari 8 7 15 7 7
1951 375F1 Ferrari 7 3 12 3
1950 125F1/275F1/375F1 Ferrari 2 1

Historia

Sin lugar a dudas Ferrari es el nombre que más evoca los Grandes Premios, y de hecho es el único equipo que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de Formula 1, usando además casi siempre su particular color rojo. Enzo Ferrari, su fundador, fue piloto de carreras y manager del equipo de Alfa Romeo desde 1930 hasta 1937 pero debido a discrepancias internas abandono la escudería de Milán en 1938.

A pesar de ello, construyó su primer coche en 1940, este no fue conocido como Ferrari, ya que Enzo había acordado no correr bajo este nombre en los siguientes 5 años, por tanto no fue hasta 1946 cuando apareció el primer Ferrari verdadero, el 125. Los modelos primeros fueron muy populares por sus configuraciones de los cilindros en sus motores así como la contundente norma ferrarista de dar prioridad al motor y en segundo lugar al chasis. A lo largo de los años el Cavallino Rampante ha sabido adaptarse perfectamente a todos los cambios reglamentarios y casi siempre ha ido marcando el paso en este deporte.

En 1969 se unió empresarial y tecnológicamente al coloso Fiat. Enzo Ferrari murió en Agosto de 1988, y aparte de destellos de Alain Prost y Michael Schumacher, la Scuderia no ha sido un regular ganador desde entonces. En nuestros días con Luca di Montezemolo, Michael Schumacher, prestigiosos ingenieros (Brawn, Byrne), importantísimos patrocinadores, etc , han hecho que la «Scuderia» vuelva al esplendor de antaño y sólo la aparición en escena de Fernando Alonso ha evitado que Ferrari se proclamara dominadora absoluta en los 8 últimos años de forma consecutiva.

Decía Enzo Ferrari: «Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia» o «Cuando gana Ferrari ganan los coches, cuando pierde Ferrari pierden los pilotos». Qué diría el Commendatore si vivera hoy…

2018

Ferrari dio un salto de calidad notable en la temporada 2018 de Fórmula 1, en la que por primera vez en la era turbohíbrida peleó en igualdad de condiciones por el honor de reinar en la categoría reina. Los errores de Sebastian Vettel, sin embargo, les privaron de tal hazaña.

El guion no podía ser mejor. Después de morir en la orilla en 2017, la Scuderia regresó del invierno con un coche más fuerte y completo. El SF71H daba miedo y era capaz de mirar de tú a tú al Mercedes W09, que ya no reinaba en solitario. De hecho, en algunos circuitos el monoplaza de Maranello acreditó más rendimiento que su homólogo de Brackley.

La temporada empezó con dos victorias de Vettel en Australia y Baréin, pero entonces empezaron a torcerse las cosas. En China, el alemán recibió el impacto de Max Verstappen y terminó fuera de un podio que parecía seguro. En Azerbaiyán, un error de juicio del teutón le relegó a la cuarta plaza cuando podría haber ganado.

Vettel tampoco estuvo atinado en España, donde su equipo terminó fuera del podio tras errar la estrategia. Regresó a la senda de la victoria en Canadá, pero en Francia tuvo un toque en la salida y en Austria recibió una sanción por obstaculizar a un rival en las sesiones previas.

Una simbólica y poderosa victoria de Sebastian Vettel en Silverstone sirvió para maquillar las flaquezas de Ferrari, pero éstas volvieron a aflorar en la siguiente cita, la de Hockenheim, en la que el alemán se fue contra el muro víctima del aquaplaning cuando lideraba la carrera.

En la segunda mitad del calendario, Ferrari estaba obligada a remontar, víctima de sus imprecisiones previas. Toda esperanza se desvaneció en el GP de Italia, donde Sebastian Vettel se vino abajo ante el ataque de Lewis Hamilton. El inglés luego superó también a Kimi Räikkönen para completar un domingo negro para su escudería.

Sebastian Vettel terminó la temporada en la segunda posición del Mundial de Pilotos, aunque la sensación general en el paddock era que el alemán no había estado a la altura del reto que afrontaba. Ante sí tenía a otro tetracampeón, Lewis Hamilton, pero nunca fueron iguales. El alemán titubeó. El británico, arrasó.

2017

Ferrari dio un paso adelante notable en la temporada 2017. Fue candidata real al título por primera vez en tiempos de la era híbrida, pero una serie de errores humanos y técnicos en la recta final del calendario empañaron su buena labor y acabaron con sus opciones mundialistas.

La Scuderia aprovechó la nueva generación del Reglamento Técnico para poner en jaque la hegemonía de Mercedes. Sebastian Vettel ganó en la carrera inaugural -Australia- y se convirtió en el primer líder del Mundial. Repitió resultado en Baréin, Mónaco y Hungría, y llegó a la pausa de verano con una renta de 14 puntos sobre su rival Lewis Hamilton.

El SF70-H no era el coche más rápido en condiciones de clasificación, pero destacaba por su excelencia en los circuitos más técnicos y por su buena gestión de los neumáticos. Esto lo convertía en un rival a tener presente en carrera. Vettel minimizó errores en Bélgica e Italia, dos trazados desfavorables, y encaró la gira transoceánica a tan sólo tres puntos de Hamilton.

Todo se torció en Asia. Singapur, Malasia y Japón fueron fatales. Vettel cometió un error en la primera y tuvo que abandonar. En la segunda, empezó desde la parte trasera de la clasificación y solo pudo ser cuarto pese a estar en un circuito favorable a su coche. En la tercera, abandonó cuando era líder por un problema mecánico. Hamilton pudo sentenciar en la siguiente cita, Estados Unidos, pero no lo hizo. Lo hizo en México, la antepenúltima prueba.

 

2016

Año nefasto para la Scuderia. La temporada se presentaba como una oportunidad real para que los de Maranello se acercaran al nivel mostrado por Mercedes en las dos últimas campañas, pero pronto se dieron cuenta de que los de Brackley seguían un paso por delante de todos.

Vettel y Räikkonen comenzaron la temporada abonados a los podios, aunque sin opciones reales de luchar por victorias. Y en la única carrera en la que los dos Mercedes quedaron fuera de combate (GP de España), fue el recién ascendido Max Verstappen el que aprovechó la oportunidad de llevarse la victoria con los dos Ferrari acompañándole en el podio.

Rápidamente cambiaron los objetivos de la temporada para el equipo de Maurizio Arrivabene, que empezaron a preocuparse más por la lucha con Red Bull por el subcampeonato que por las victorias y tratar de alcanzar a Mercedes, una meta que claramente estaba fuera del alcance de los italianos.

Coincidencia o no, la marcha de James Allison de la dirección técnica de los de Maranello (Mattia Binotto llegó para sustituirle), se produjo después del Gran Premio de Hungría(11ª prueba del Mundial). Último en el que Ferrari se vería por delante de Red Bull en la clasificación del Mundial de Constructores. A partir de entonces, la temporada fue una auténtica pesadilla para la Scuderia.

Tan sólo sumaron dos podios más en las 10 carreras restantes. Dos terceros puestos de Vettel en Italia y Abu Dabi. Los de Milton Keynes se afianzaron como segundo mejor equipo tras el Gran Premio de Malasia, donde lograron un doblete mientras que Kimi sólo podía ser cuarto y Sebastian abandonaba tras un choque con Nico Rosberg.

La única “buena noticia” para Ferrari, el nivel ofrecido por Räikkönen, que a diferencia de 2015, presentó batalla a Vettel. El alemán aventajó a Kimi en sólo 26 puntos al final del Mundial, y ambos volverán a compartir equipo en 2017. Último año de contrato para ellos, en el que deberán demostrar su condición de campeones del mundo si quieren seguir vistiendo los colores del ‘Cavallino Rampante’.

2015

Año del resurgir de Ferrari pues, pese a tener el considerado «peor motor» de los tres que había en la parrilla de 2014 (Mercedes, Ferrari y Renault), el trabajo con su propulsor, sumado al excelente primer diseño completo de James Allison se traducen en un monoplaza muy completo y capaz de dar guerra al bólido de Mercedes.

Como pilotos, Kimi Raikkonen continúa un año más en la Scuderia y le acompaña un Sebastian Vettel que llega para devolver a Ferrari a lo más alto y para cubrir la ausencia de un Fernando Alonso, que sostiene al equipo durante cinco años, en los que no terminan de dar con la tecla.

La temporada se resume en un subcampeonato que, pese a la distancia clara en puntos (703 de Mercedes por 428 de Ferrari), deja la sensación de que el dominio de los alemanes es cada vez menor y que el trabajo invernal de cara a 2016 puede dejar a la escudería italiana en una gran posición para luchar realmente por ambos títulos.

Tres victorias (todas para Vettel), una pole (para Vettel) y tres vueltas rápidas, sumadas a los 16 podios logrados entre sus dos hombres (13 para el alemán y tres para el finlandés) son los datos que deja un 2015 muy satisfactorio para la Scuderia.

Las buenas noticias llegan desde Australia, con el primer podio vestido de rojo para Sebastian. A esto le sigue algo aún mejor, el primer triunfo del alemán con Ferrari, en Malasia, que supone su primera victoria desde Brasil 2013 y el regreso al primer escalón del podio para el equipo italiano, que no ganan desde el Gran Premio de Bélgica de ese mismo año.

El buen arranque de la Scuderia, con ambos pilotos aunque con un Raikkonen un paso por detrás y poco acompañado por la suerte, significa el mejor inicio del equipo desde 2010, año en el que liberan ambos campeonatos tras la segunda carrera del año.

Llegan dos victorias más, una en Hungría y otra en Singapur, dos carreras en las que la potencia y superioridad del motor Mercedes no cuentan tanto y pueden aprovechar las fortalezas del SF15-T. Así, tras pasar de ser el cuarto equipo de la parrilla en 2014 a ser el rival directo de Mercedes en 2015, las esperanzas en Maranello están puestas en la progresión invernal de cara a 2016, para tratar de recortar la distancia que aún les separa de los de Brackley, mientras miran al importante 2017 y a su cambio de reglamento.

Hasta que ese cambio llegue, en 2016 no sólo intentarán reinar en la Fórmula 1, sino que volverán a motorizar al equipo Sauber, regresarán a una alianza del pasado con Toro Rosso en una dupla equipo-motor totalmente italiana y, además, propulsarán al nuevo equipo de la categoría, Haas F1 Team.

2014

Por primera vez desde 1993, Ferrari acabó la temporada sin sumar ni una sola victoria con alguno de sus dos pilotos. De hecho, ni Fernando Alonso ni Kimi Raikkonen pudieron luchar regularmente por podios  a lo largo del año. Tan solo una tercera posición en China y una segunda en Hungría, ambas conseguidas por Alonso, fueron las veces que un F14-T se clasificó entres los tres primeros en carrera.

Desde el comienzo del Mundial, en Australia, se apreció una situación que se mantendría durante el resto del curso. Bajo esta, Alonso fue siempre quien más acercó a los de Maranello a las posiciones de cabeza, mientras que Raikkonen sufrió constantemente para seguir el ritmo de su compañero, asegurando siempre no sentirse cómodo con el comportamiento de su monoplaza.

Las carencias que el bólido nacido en la fábrica italiana fueron tales, que, después de que los dos campeones del mundo finalizasen en Bahréin noveno y décimo, se hizo efectiva días más tarde la destitución de Stefano Dominicali como director de la formación. En su lugar llegó Marco Mattiacci, procedente de la sección de Ferrari en el mercado americano. Su presencia por primera vez en el box durante el la carrera de Shangái pareció traer nuevas esperanzas, ya que Alonso logró el primer podio del año, pero esto resultó ser algo poco más que un espejismo.

Con la llegada del campeonato a Europa, Ferrari volvió a estar lejos de los dos equipos de referencia, Mercedes y Red Bull. Llegó entonces una concatenación  de citas donde el bólido rojo presentó volvió a dejar ver una serie de carencias de relevancia. En un circuito donde cuenta el paso por curva como Montmeló, Alonso y Raikkonen solo fueron sexto y séptimo respectivamente, mientras que en otro completamente diferente como Canadá, español y finlandés se tuvieron que conformar con la séptima y décima posición.

Una vez comenzó la última fase del mundial por territorio europeo, el coche pareció evolucionar ligeramente y, sobre todo en manos de Alonso, este demostró cierto potencial en las pruebas de Austria y Gran Bretaña. Pero no fue hasta Hungría cuando el bicampeón logró el segundo y último podio de la temporada para la que, a final de año, dejaría de ser su casa.

Y es que una vez pasó el parón veraniego, cobró fuerza un rumor que en la última carrera del año, Abu Dhabi, sería oficial: la marcha de Fernando de la estructura transalpina. Eso no impidió de manera alguna en que, durante toda la segunda mitad del curso, el asturiano siguiera siendo la mejor baza de la escuadra roja para intentar pelear con Williams por la tercera posición en la general de constructores. Tan solo en Bélgica, Italia y Japón, estas dos últimas por problemas mecánicos, se vio superado por Raikkonen el domingo.

El finlandés pareció dar atisbos de recuperación en las carreras del Hungaroring y Spa, pero las esperanzas de mejora en su rendimiento no fueron correspondidas.  El nórdico solo pudo esperar a que acabase una de las temporadas menos prolíficas de su vida. De cara a 2015, su deber no será otro que restaurar su reputación.

En dicha deberá preocuparse de plantarle cara al que será el sustituto de Fernando Alonso en Ferrari, Sebastian Vettel. El alemán anunció su salida de Red Bull con destino a Maranello en Suzuka, una decisión que le obligará a enfrentarse  a uno de los mayores retos que puede tener un corredor: devolver a Ferrari a la cima.

Lograr ese objetivo dependerá en gran medida del acierto que tengan  en sus decisiones los nuevos dirigentes de esta nave completamente renovada en el plano directivo. Con James Allison como el hombre fuerte en el plano deportivo, el desembarco de Mauricio Arrivabene en detrimento de un fugaz Matiacci y la gestión de Sergio Machionne como presidente de la marca tras el adiós del mítico Luca Cordero di Montezemolo serán objeto de vigilancia durante los próximos tiempos.

2013

A diferencia de los años anteriores, Ferrari hizo los deberes durante el invierno y trabajó en un monoplaza que cuidase mejor los cada vez más importantes neumáticos Pirelli sin perder su fiabilidad. Así, pese a seguir teniendo como punto débil la aerodinámica con su túnel de viento en plena remodelación, la Scuderia logró en Australia unos esperanzadores 2º y 4º puestos.

Tales sensaciones se corroboraron con dos victorias de Fernando Alonso en las cinco primeras pruebas del año (China y España) y un error en la salida de Malasia y el fallo con el DRS impidieron al español sumar muchos más puntos.

Desde ese momento, Mercedes y Red Bull comenzaron a ganar terreno al tiempo que las piezas nuevas no funcionaban en el Ferrari y los pilotos de la Scuderia exprimían al máximo el monoplaza para intentar estar cerca de sus máximos rivales con un coche inferior.

Tras el parón veraniego y el cambio de neumáticos, Alonso logró terminar segundo en Bélgica, Italia y Singapur para intentar no perder el tren por el título pero el F138 no acompañó su esfuerzo y Vettel terminó por coronarse campeón en la India, coincidiendo con la peor carrera del año -concluída- del español, undécimo.

Pese a todo, lograría asegurar el subcampeonato individual aunque no así el de Constructores pese a una temporada decente de Felipe Massa, con 15 carreras en los puntos aunque tan sólo un podio. La Scuderia teminaría tercera tras Red Bull y Mercedes con la sensación de haber cometido muchos errores que no pueden permitirse.

Durante el verano se abrió su remodelado túnel de viento en Maranello y en septiembre comenzó a trabajar a pleno rendimiento con las últimas mejoras para el F138 pero, sobre todo, para mejorar el monoplaza de 2014 con la ayuda de su gran refuerzo en la parte técnica para el próximo año: James Allison

En lo referente a su alineación, Felipe Massa anunció en septiembre su marcha del equipo tras ocho temporadas para confirmar en octubre que continuará su carrera en la Fórmula 1 con Williams. Su asiento en Ferrari, que tuvo muchos candidatos, finalmente será ocupado por Kimi Raikkonen, último campeón con la Scuderia y que volverá así a la que fue su casa de 2007 a 2009.

2012

En 2012, Alonso y Massa lucharon hasta el final con un F2012 muy limitado para afianzar el subcampeonato del Mundial de Constructores, superando incluso a McLaren. Alonso peleó hasta la última carrera por el Mundial de Pilotos y Massa se ganó la renovación con la Scuderia italiana. El objetivo es lograr un monoplaza más competitivo en 2013.

2011
La resaca del fiasco del GP de Abu Dhabi de 2010 no pudo ser peor, y Ferrari volvió al ostracismo y la depresión de los últimos meses de la era Räikkönen. Los problemas para la Scuderia empezaron desde mucho antes que su prototipo pisara por primera vez el asfalto. Una demanda de la empresa Ford para proteger su submarca F150 (que da nombre a una línea de 4×4 pick-ups) obligó a la casa de Maranello a alterar el bautismo de su F-1 de 2011, italianizándolo, para denominarlo finalmente F150º. Llevado a la pista, las sensaciones discurrieron por un camino similar…

Las acusaciones de conservadurismo en el diseño encontraron pronto su correspondencia en el asfalto. El último monoplaza de Aldo Costa en Ferrari encontró críticos problemas para llevar a la correcta temperatura a los Pirelli medios y duros en carrera, un hándicap que acabó costando muchos puntos a Fernando Alonso y Felipe Massa durante la temporada. No mejoraban tampoco las sensaciones en clasificación, donde el poco aprovechamiento del difusor soplado dejó al español sin una sola pole position y, peor que eso, con una única presencia en primera fila (Canadá).

Estos importantes condicionantes causaron el despido fulminante del ingeniero italiano mediada la campaña y jalonaron el camino por el desierto de la escudería durante una campaña que sólo tuvo un momento álgido: el triunfo de Fernando Alonso en Silverstone. Más allá de este detalle, el asturiano debió conformarse con las migajas y acumuló un total de 10 podios. Felipe Massa volvió a estar muy por detrás de su compañero y no pisó un cajón en todo el año, lo que da más mérito aún a la tercera plaza final del equipo en el mundial de constructores.

2010
Tras un decepcionante 2009, el año 2010 empieza con grandes expectativas con la incorporación a la Scuderia del español Fernando Alonso y a los resultados obtenidos en las pruebas invernales con el F10. Felipe Massa volvía de su letargo para ponerse a los manos de un Formula 1 tras su durísimo accidente en la sesión de clasificación de el Gran Premio de Hungría del año anterior. La temporada comenzó con una victoria del piloto asturiano haciendo que la prensa tildara de paseo triunfal el resto de la temporada para el equipo italiano. Pero no fue así.

El desarrollo del F10 se quedó un tanto estancado y los problemas de fiabilidad en el propulsor italiano en la primera mitad de la temporada, y hubo que esperar hasta el Gran Premio de Alemania para la segunda victoria, victoria que estuvo llena de polémica por la forma en la que adelanto Alonso a su compañero tras previamente recibir un mensaje por radio el piloto carioca en el que le hacían saber que su compañero era más rápido. Se lograrían otras tres victorias en los Grandes Premios de Italia, Singapur y Corea, todas ellas por Fernando Alonso. A pesar de obtener 5 victorias, Alonso perdería el mundial en la última carrera del año a pesar de llegar con una ventaja de 8 puntos a la misma, quedando campeón del mundo Sebastian Vettel. Felipe Massa no logró rendir a un nivel adecuado durante toda la temporada quedando en sexta posición en el campeonato pero muy distanciado de los pilotos que lucharon por el título.

BIO
Sin lugar a dudas Ferrari es el nombre que más evoca los Grandes Premios, y de hecho es el único equipo que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de Formula 1, usando además casi siempre su particular color rojo. Enzo Ferrari, su fundador, fue piloto de carreras y manager del equipo de Alfa Romeo desde 1930 hasta 1937 pero debido a discrepancias internas abandono la escudería de Milán en 1938.

A pesar de ello, construyó su primer coche en 1940, este no fue conocido como Ferrari, ya que Enzo había acordado no correr bajo este nombre en los siguientes 5 años, por tanto no fue hasta 1946 cuando apareció el primer Ferrari verdadero, el 125. Los modelos primeros fueron muy populares por sus configuraciones de los cilindros en sus motores así como la contundente norma ferrarista de dar prioridad al motor y en segundo lugar al chasis. A lo largo de los años el Cavallino Rampante ha sabido adaptarse perfectamente a todos los cambios reglamentarios y casi siempre ha ido marcando el paso en este deporte.

En 1969 se unió empresarial y tecnológicamente al coloso Fiat. Enzo Ferrari murió en Agosto de 1988, y aparte de destellos de Alain Prost y Michael Schumacher, la Scuderia no ha sido un regular ganador desde entonces. En nuestros días con Luca di Montezemolo, Michael Schumacher, prestigiosos ingenieros (Brawn, Byrne), importantísimos patrocinadores, etc , han hecho que la «Scuderia» vuelva al esplendor de antaño y sólo la aparición en escena de Fernando Alonso ha evitado que Ferrari se proclamara dominadora absoluta en los 8 últimos años de forma consecutiva.

Decía Enzo Ferrari: «Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia» o «Cuando gana Ferrari ganan los coches, cuando pierde Ferrari pierden los pilotos». Qué diría el Commendatore si vivera hoy…

Remitiéndonos al futuro más inmediato, en 2009 y después de ser Campeones del Mundo durante dos años, el equipo leyenda de la F1 quedó tercero en discordia en la clasificación final, pero las condiciones tanto deportivas (la sorpresa de Brawn) como la mala suerte (retirada temporal de Massa) no dejó de tener su influencia en el resultado.

Año tras año, pase lo que pase, todos los ojos están pendientes de la escudería más apasionada de la parrilla. Y si en el año anterior casi logra el Campeonato de Pilotos con Felipe Massa, en 2009 se volvieron a poner las esperanzas en él.

Sin embargo, la mala fortuna irrumpió en el G. P. de Hungría. Un muelle perteneciente al coche de su compatriota Rubens Barrichello se soltó del Brawn e impactando en el casco de Massa, que le seguía en la pista durante los entrenamientos. Fue un golpe muy serio que le hizo perder el conocimiento por el hundimiento supraocular del cráneo que sufrió. El piloto tuvo que ser trasladado al hospital, y para el resto de carrera, el equipo tuvo que tomar la triste decisión de buscarle un sustituto mientras se recuperaba.

Todo sucedía cuando el brasileño empezaba a remontar los malos resultados de principio de temporada, que hicieron olvidar al público un nuevo duelo Hamilton-Massa.

Luca Badoer fue el encargado de sustituirle temporalmente. Sólo temporalmente, porque la decisión fue un grabn tropezón de la directiva: el ex-piloto era eso, ex-piloto, y parecía un marciano en la Tierra. La desastrosa situación cambió con un más experimentado G. Fisichella, que hasta el momento estaba disputando las carreras con Force India y sorprendiendo con sus actuaciones en Bélgica.

Por otro lado, Raikkonen, que seguía sin demnostrar aún su dominio del bólido rojo, tuvo que ser el encargado de sumar la mayoría de puntos para la escudería. Y finalmente no lo hizo nada mal, dándole a Ferrari la única victoria de la temporada en el GP de Bélgica.

Palmarés
1950: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, R. Sommer, D. Serafini, P. Whitehead.
1951: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, J. Gonzalez, P. Taruffi.
1952: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, P. Taruffi, P. Whitehead.
1953: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, M. Hawthorn.
1954: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : G. Farina, J. Gonzalez, M. Hawthorn, U. Maglioli, M. Trintignant.
1955: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : M. Hawthorn, M. Trintignant, G. Farina, U. Maglioli y J. Gonzalez.
1956: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : J. Fangio, P.C ollins, E. Castellotti, L. Musso, O. Gendibien.
1957: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : P. Collins, M. Hawthorn, L. Musso, M. rintignant, C. Perdisa.
1958: 2º en el Campeonato de Constructores con 40 puntos. Pilotos : M. Hawthorn, P. Collins, L. Musso, W. Von Trips, P. Hill.
1959: 2º en el Campeonato de Constructores con 32 puntos. Pilotos : T. Brooks, P. Hill, J. Behra, D. Gurney, C. Allison y O. Gendibien.
1960: 3º en el Campeonato de Constructores con 24 puntos. Pilotos : P. Hill, W. Von Trips, R. Ginther, C. Allison y W. Mairesse
1964: Campeonato de Constructores con 45 puntos. Pilotos : J.Surtees y L. Bandini.
1965: 4º en el Campeonato de Constructores con 26 puntos. Pilotos : J. Surtees y L. Bandini.
1966: 2º en el Campeonato de Constructores con 31 puntos. Pilotos : J. Surtees, L. Bandini, M. Parkes y L. Scarfiotti.
1967: 4º en el Campeonato de Constructores con 20 puntos. Pilotos : L. Bandini, C. Amon, M. Parkes y L. Scarfiotti.
1968: 4º en el Campeonato de Constructores con 32 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Amon y A. de Adamich.
1969: 5º en el Campeonato de Constructores con 07 puntos. Pilotos : C. Amon y P. Rodriguez.
1970: 2º en el Campeonato de Constructores con 55 puntos. Pilotos : J. Ickx, I. Giunti y C. Regazzoni.
1971: 4º en el Campeonato de Constructores con 33 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Regazzoni y M. Andretti.
1972: 4º en el Campeonato de Constructores con 33 puntos. Pilotos : J. Ickx, C. Regazzoni y M. Andretti.
1973: 6º en el Campeonato de Constructores con 12 puntos. Pilotos : J. Ickx y A. Merzario.
1974: 2º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Pilotos : C. Regazzoni y N. Lauda.
1975: Campeonato de Constructores con 72.5 puntos. Pilotos : C. Regazzoni y N. Lauda.
1976: Campeonato de Constructores con 83 puntos. Pilotos : N. Lauda, C. Regazzoni y C. Reutemann.
1977: Campeonato de Constructores con 95 puntos. Pilotos : N. Lauda, C. Reutemann y G. Villeneuve.
1978: 2º en el Campeonato de Constructores con 58 puntos. Pilotos : C. Reutemann y G. Villeneuve.
1979: Campeonato de Constructores con 113 puntos. Pilotos : J.Scheckter y G. Villeneuve.
1980: 10º en el Campeonato de Constructores con 08 puntos. Pilotos : J. Scheckter y G. Villeneuve.
1981: 5º en el Campeonato de Constructores con 34 puntos. Pilotos : G. Villeneuve y D. Pironi.
1982: Campeonato de Constructores con 74 puntos. Pilotos : G. Villeneuve, D. Pironi, P. Tambay y M. Andretti.
1983: Campeonato de Constructores con 89 puntos. Pilotos : P. Tambay y R. Arnoux.
1984: 2º en el Campeonato de Constructores con 57.5 puntos. Pilotos : M. Alboreto y R. Arnoux.
1985: 2º en el Campeonato de Constructores con 82 puntos. Pilotos : M. Alboreto, R. Arnoux y S. Johansson.
1986: 4º en el Campeonato de Constructores con 37 puntos. Pilotos : M. Alboreto y S. Johansson.
1987: 4º en el Campeonato de Constructores con 53 puntos. Pilotos : M. Alboreto y G. Berger.
1988: 2º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Pilotos : M. Alboreto y G. Berger.
1989: 3º en el Campeonato de Constructores con 59 puntos. Pilotos : N. Mansell y G. Berger.
1990: 2º en el Campeonato de Constructores con 110 puntos. Pilotos : A.Prost y N. Mansell.
1991: 3º en el Campeonato de Constructores con 55.5 puntos. Pilotos : A. Prost, J. Alesi y G. Morbidelli.
1992: 4º en el Campeonato de Constructores con 21 puntos. Pilotos : J.Alesi, I. Capelli y N. Larini.
1993: 4º en el Campeonato de Constructores con 28 puntos. Pilotos : J.Alesi y G. Berger.
1994: 3º en el Campeonato de Constructores con 71 puntos. Pilotos : J.Alesi, G. Berger y N. Larini.
1995: 3º en el Campeonato de Constructores con 73 puntos. Pilotos : J.Alesi y G. Berger.
1996: 2º en el Campeonato de Constructores con 70 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.
1997: 2º en el Campeonato de Constructores con 102 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.
1998: 2º en el Campeonato de Constructores con 133 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.
1999: 1º Campeonato de Constructores con 128 puntos. Pilotos : M. Schumacher y E. Irvine.
2000: 1º Campeonato de Constructores con 170 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.
2001: 1º Campeonato de Constructores con 179 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.
2002: 1º Campeonato de Constructores con 221 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.
2003: 1° Campeonato de Constructores con 158 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.
2004: 1° Campeonato de Constructores con 262 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.
2005: 3° Campeonato de Constructores con 100 puntos. Pilotos : M. Schumacher y R. Barrichello.
2006: 2° Campeonato de Constructores con 201 puntos. Pilotos : M. Schumacher y F. Massa.
2007: 1° Campeonato de Constructores con 204 puntos. Pilotos : F. Massa y Kimi Raikkonen.
2008: 1º Campeonato de Constructores con 172 puntos. Pilotos: Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

Web oficial  Scuderia Ferrari

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Vía Cdthef1.com, Ferrari.com, WikipediaFerrari.com, Autobild.es

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