Día 5 de Test Fórmula 1 en Barcelona 2013 / Análisis técnico

Novedades que los equipos han instalado hoy en sus coches

La Fórmula 1 vuelve al Circuit de Catalunya una semana más. Con lluvia y con sol, los equipos han probado elementos aerodinámicos en sus monoplazas e incluso han aprovechado para realizar simulaciones de Gran Premio con los neumáticos Cinturato. A continuación os avanzamos qué es lo que hemos podido ver en cada uno de los bólidos.

FERRARI

En la parte trasera del monoplaza, y en la toma de los frenos delanteros, la Scuderia ha cubierto de parafina dichas zonas para comprobar los flujos aerodinámicos del F138.

En el morro del F138 también ha habido cambios y han insertado pequeños detalles aerodinámicos para dirigir por dónde funcionará el flujo aerodinámico tras pasar por el morro del monoplaza. Esta novedad aerodinámica se pudo ver el último día de test en Barcelona, el viernes pasado.

De cara a la habitual pausa de la comida, en el F138 han montado un sensor aerodinámico en el monoplaza de Felipe Massa, en el que apenas ha completado un giro con él, pues ha vuelto inmediatamente al pitlane para entrar al box.

En las habituales paradas del brasileño a box, los mecánicos han ocultado toda la parte trasera del monoplaza, impidiendo la fácil visión del mismo, tal y como ya hicieron la semana pasada en repetidas ocasiones.

A continuación les mostramos la imagen del difusor del F138 en detalle:

En la parte inferior del morro también se ha podido comprobar cómo Ferrari ha seguido introduciendo la llamada ‘boca’, en la que de momento se desconoce el uso que tiene, aunque los apuntes indican que podría realizar una función aerodinámica en el F138.

En el tramo final de la jornada, Massa ha sufrido un problema que le ha dejado tirado en pista, aunque más tarde se ha confirmado que ha sido una prueba de combustible que ha llevado a cabo el equipo de Maranello en el F138, por lo que se esperaba ya por parte del equipo este parón que ha causado la bandera roja a 10 minutos del final de la jornada.

Mañana está previsto que el tiempo sea muy similar al de hoy, por lo que Ferrari montará el sábado algunas piezas con idea de llevarlas en Melbourne, aunque no se descarta que mañana también se vea alguna novedad. Todo depende de la meteorología.

MCLAREN

Los de Woking siguen trabajando en el MP4-28, y han montado una entrada refrigeratoria situada justo en la parte inferior de la toma de admisión. Por el momento se desconoce la función que realiza esta entrada, aunque podría ser debido a que el KERS estuviera situado justo detrás de esta apertura refrigerante.

Pruebas aerodinámicas y de temperatura en la zona trasera del MP4-28, donde McLaren ha instalado en el suelo del monoplaza los habituales sensores para recibir información sobre la temperatura de los gases de escape para su llegada a los neumáticos traseros, así como los flujos aerodinámicos que recorren dicha zona del monoplaza.

Diferentes turning-vanes se han montado en el bólido durante la mañana, en la que Sergio Pérez ha realizado constantes paradas en boxes y en una de ellas han cambiado el morro y alerón delantero.

LOTUS

Romain Grosjean ha causado la primera bandera roja de la semana tras a penas 20 minutos desde el inicio de la sesión. El francés se ha salido de pista con su E21 en la curva 12 debido al complicado estado del asfalto en ese momento, pues aún permanecía mojado de las últimas lluvias en esa zona.

Como consecuencia del accidente, el piloto se ha visto obligado a permanecer en el box durante una hora y media. Sin embargo, cuando ha podido salir de nuevo a la pista, la lluvia le ha impedido continuar con su programa de entrenamientos.

Las tomas de aire del DDRS de los de Enstone se han abierto por fin tras rodar con ellas completamente cerradas en los pasados test de pretemporada, tanto en Jerez como en Barcelona. No obstante, hoy no siempre han estado abiertas, ya que en momentos puntuales ha insertado 'cinta celofán' para evitar la entrada de aire, y viceversa: quitaban dicha cinta para volver a probar el DDRS.

Tras las correspondientes pruebas con el DDRS, la escudería también han modificado el alerón trasero, concretamente el flap inferior en el que ahora contiene una pequeña curvatura y que la semana pasada no se vio en pista.

MERCEDES

Hoy, el equipo de las flechas plateadas ha eliminado el monkey-seat de la parte trasera del W04, apéndice que sí estaba presente durante ambas sesiones anteriores de test.

Con esta supresión se pierde apoyo aerodinámico en la parte trasera, aunque Mercedes también ha probado hoy ambas configuraciones, para recabar y estudiar los datos recibidos con una y otra configuración.

La configuración de escapes usada hoy por la escudería ha sido la habitual de los primeros test en Jerez, ya que parece funcionarles mejor que si la comparamos con la nueva.

Por otra parte, el alerón delantero que han montado hoy ha sido la versión que ya probaron la semana pasada y que contiene cinco escalones. Esta versión parece funcionar como la escudería esperaba, por lo que de momento siguen utilizándolo.

SAUBER

Esteban Gutiérrez ha causado la segunda bandera roja de la jornada al salirse en la curva número 3. Su incidente se ha saldado con pequeños daños frontales al monoplaza cuando apenas restaban 15 minutos para el parón de mediodía en el Circuit de Catalunya.

Sauber ha quitado hoy por completo las entradas superiores para recibir el aire y llevarlo a la zona trasera del monoplaza y completar así el DRS pasivo. En Jerez y la semana pasada alternaron las entradas abiertas y cerradas para recabar datos de una y otra forma.

Durante el día, el mexicano se ha encontrado con problemas a la hora de hacer funcionar correctamente los neumáticos intermedios, por lo que ha tenido que cambiar el programa de hoy y han centrado sus esfuerzos en estudiar al máximo los neumáticos medios.

WILLIAMS

La escudería de Grove ha utilizado varios morros y soportes diferentes durante la jornada en el FW35, y gracias a @sergigmartin podemos ver con detalle dichas comparaciones, en las que se suma una tercera configuración de morro y soportes diferentes a los utilizados hoy. El alerón delantero se mantiene sin cambios a pesar de los tres diferentes morros.

También se ha podido ver en la pista catalana una modificación en los escapes del FW35, donde la escudería ha eliminado el carenado situado en la carrocería y está probando esta nueva variante del sistema de escape. En realidad, se trata de la misma configuración de escape con 'Efecto Coanda' que ya vimos a finales del pasado año. Por el momento la FIA no se ha pronunciado sobre la legalidad de dichos carenados, aunque la retirada del mismo por parte de Williams deja claro que no hubiera superado un excrutinio en el Gran Premio de Australia.

Estos 'nuevos' escapes enfocan con un poco más de curbatura hacia los neumáticos, no de forma tan recta hacia la parte trasera.

Aprovechando el momento que la lluvia no azotaba mucho sobre el circuito, Williams ha montado un sensor tras el neumático delantero con la finalidad de comprobar los flujos aerodinámicos tras pasar por la zona delantera del monoplaza.

CATERHAM

La escudería ha montado un sistema de escape con una modificación muy importante con respecto al modelo visto en Jerez y la semana pasada en Barcelona. Esta vez han eliminado la 'varilla' en el interior de la salida de escapes.

En el día de hoy, Charles Pic se subía al CT03 con la intención de realizar una simulación de carrera y otra de clasificación, pero el mal estado del asfalto hizo que el equipo decidiese posponerla para el domingo. Aun¡n así, el piloto se ha mostrado muy contento con el monoplaza y el comportamiento del mismo.

Vía cdthef1.com