La nueva normativa propuesta por la Fórmula 1 ha generado una oleada de comentarios negativos tras los test de Bahrein. Nestor Mejía, ingeniero en Williams, analiza la polémica antes del inicio de la temporada
Polémica y ¿la Fórmula E como referencia?
La Fórmula 1 está de vuelta, y con ella la polémica. El nuevo reglamento propuesto por la FIA para este 2026 ha generado dudas desde el momento de su concepción y el test de pretemporada de Bahrein no ha hecho más que avivar las críticas. La gestión de energía va a ganar aún más protagonismo en las carreras, cosa que no ha gustado a la afición. Además, con algunos cambios de última hora, el momento del debut de estos monoplazas en Australia se acerca sin que los equipos sepan del todo cómo va a funcionar exactamente este reglamento. F1 en estado puro ha tenido la ocasión de hablar con Nestor Mejía, ingeniero de software en Atlassian Williams F1 Team, quien ha defendido la propuesta de la FIA.
Mejía ha insistido mucho en “esperar a las primeras carreras para ver si la gestión es tan extrema”. En las primeras rondas del campeonato quedará claro cuál será el panorama de la Fórmula 1 durante los años de este reglamento. El ingeniero del equipo Grove ha defendido cómo la gestión siempre ha formado parte del deporte, ya sea de neumáticos o combustible o, en el caso actual, de energía eléctrica. Además, ha mencionado a la Fórmula E como ejemplo de categoría que a pesar de esa gestión, da buenas carreras. “ Y, ¿si es tan extrema puede resultar en un mejor espectáculo? La Fórmula E tiene 300 adelantamientos por carrera. Serán artificiales, pero dan juego”, afirma Mejía.
Max Verstappen también ha utilizado a la categoría eléctrica como ejemplo, en este caso negativo. El piloto de Red Bull Racing ha definido estos nuevos monoplazas como “Fórmula E con esteroides”. Mejía, aprovechando su experiencia en esta categoría en la que fue campeón del mundo con Envision en el 2022, ha diferido respecto a estas declaraciones de Verstappen: “Tanto como un “Fórmula E con esteroides” no diría. ¿Es muy distinto a lo que estamos acostumbrados? Sí. Pero imagino que declaraciones similares se hacían en 2014 cuando se pasó del V8 al V6 híbrido”. Además, también ha destacado cómo este tipo de afirmaciones se utilizan como medida de presión.
Mejía ha sido testigo de la evolución de la Fórmula E. No solo de los coches, también de los pilotos. El de Williams ha expuesto su opinión sobre el debate del nivel de los pilotos de la categoría eléctrica respecto a los de la Fórmula 1. “Depende de las características del piloto. Antonio Giovinazzi es un claro ejemplo, le costó mucho en la Fórmula E pero luego ha sido campeón del WEC y ganador de las 24 Horas de Le Mans. A la inversa también ha pasado. Nyck De Vries fue campeón del mundo en la Fórmula E, pero en Fórmula 1 le costó mucho”.
Aún así Mejía ha destacado como la multidisciplinariedad de los competidores de la Fórmula E es algo a tener en cuenta. “Si tengo que poner la mano en el fuego diría que los pilotos de Fórmula E podrían hacer un gran trabajo en la Fórmula 1. Al revés les costaría un poco más. Quitando a Verstappen y Alonso, son muy pocos los pilotos de Fórmula 1 que se atreven a tocar otros coches. Pero en Fórmula E es distinto. Tu ves una carrera este fin de semana y luego a la semana que viene ves a la mitad de la parrilla en el WEC”, ha destacado el ingeniero.
La viabilidad del nuevo reglamento. ¿El último paso antes del regreso a los motores de combustión?
Una de las preocupaciones más sonadas durante estas semanas ha estado alrededor de la seguridad. Con unos nuevos monoplazas que, al perder la energía eléctrica, producen unas diferencias de velocidad notorias, la inquietud por los posibles accidentes que se puedan llegar a producir ha sido objeto de debate. Sobre este tema, Mejía ha desviado las preocupaciones con el ejemplo del WEC. En el campeonato de resistencias se ven grandes diferencias de velocidad entre categorías, pero los pilotos son capaces de evitar los accidentes en gran medida.
El mayor debate ha estado en la viabilidad de este reglamento. Las voces del paddock hablan de una inconformidad generalizada de los equipos, quienes podrían estar presionando para un cambio. Esta discusión llega cuando Mohamed Ben Sulayem ha estado hablando sobre la posibilidad de traer de vuelta los motores V10 o V8 de combustión. Aún así, Mejía apuesta por la continuidad de este reglamento y, sobretodo, de la hibridación. “El reglamento tiene futuro. Yo a futuro veo más híbridos en la calle coches eléctricos. La Fórmula 1 siempre ha querido mantenerse relevante con lo que sucede en la calle. ¿Pueden volver los motores puramente de combustión? Creo que los híbridos están aquí para quedarse”, ha comentado.
Las dificultades de Williams
El equipo Williams no ha tenido el inicio soñado de pretemporada. Los de Grove se perdieron los test de Barcelona y, aunque rodaron en Bahrein, se habla de un monoplaza simple y con sobrepeso. Mejía ha vivido esto desde dentro y ha transmitido tranquilidad con la situación del equipo, destacando que los problemas del equipo se han exagerado mediáticamente. El ingeniero ha comentado que “Australia nos dará la razón sobre si fue bueno saltarse Barcelona o no”.
Con todo esto el equipo británico afronta una temporada complicada pero con el objetivo de mejorar carrera a carrera, como ha comentado Mejía. Aún así nunca está de más ser optimistas a largo plazo y soñar: “Ojalá algún día poder ganar campeonatos”, ha finalizado el ingeniero de Williams.
