Con la entrada de Barcelona y Monza, se ha reducido el máximo de puntos a los que se podía optar al ser pruebas de solo 6 horas
La reorganización forzada del Campeonato Mundial de Resistencia por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio no solo modificó la geografía del torneo; transformó radicalmente la matemática del título. La cancelación de los eventos en Qatar y Bahréin (sustituidos por citas de seis horas en Barcelona y Monza) ha reducido la bolsa de puntos disponibles y ha dejado a las tripulaciones de Hypercar sin margen de error.
Un botín reducido que dificulta las remontadas
El cambio de formato resulta determinante. Al reemplazar dos pruebas de larga duración por carreras convencionales de 25 puntos, el campeonato eliminó 26 puntos del reparto general, lo que equivale a la pérdida efectiva de un fin de semana completo de competición.
Con el 55 % del puntaje total ya otorgado (impulsado por la puntuación doble de las 24 Horas de Le Mans), la capacidad de recuperación en este tramo final de cuatro rondas es severamente limitada. Esta realidad asesta un duro golpe a Toyota, estructura que históricamente aprovechaba el trazado de Sakhir para sellar remontadas agónicas en el campeonato.
Nuevos escenarios y exigencias técnicas
El estreno oficial de la era Hypercar en el Circuito de Barcelona-Catalunya presenta una incógnita sobre el comportamiento dinámico de los prototipos en trazados revirados, aunque la mayoría de los fabricantes cuenta con datos de tests privados. En contraste, la vuelta a Monza pone el foco en la velocidad punta y la configuración de baja carga aerodinámica, donde el Balance de Rendimiento (BoP) jugará un rol crucial en sus extensas rectas.
Igualdad máxima en la tabla de posiciones
La lucha por la corona se reanuda con un empate en lo más alto: la dupla de BMW formada por Robin Frijns y René Rast (#20) iguala a 75 unidades con el Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway. A tiro de piedra se encuentran el Ferrari #51 de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi (57 puntos) y el Toyota #8 de Hartley, Buemi e Hirakawa (56 puntos). El Ferrari #50 de Miguel Molina se encuentra noveno con 31 puntos, lejos de la lucha.
En el apartado de constructores, Toyota defiende un estrecho margen de cinco puntos sobre BMW. Por su parte, la división LMGT3 mantiene al frente a Jonny Edgar a bordo del Corvette de TF Sport, sosteniendo una ventaja de 27 puntos sobre el Porsche de Manthey tras su victoria en La Sarthe.
Clasificación Hypercar
- #20 BMW M Team WRT 75 puntos
- #7 Toyota Racing 75 puntos
- #51 Ferrari AF Corse 57 puntos
- #8 Toyota Racing 56 puntos
- #15 BMW M Team WRT 50 puntos
