Previo de Fórmula 1 Gran Premio de Australia / Actualidad

Australia ha sido históricamente una de las citas más reconocibles del calendario. El primer Gran Premio del país se disputó en 1985 en Adelaide Street Circuit, antes de trasladarse en 1996 al trazado semiurbano de Albert Park, sede actual de la prueba. El acuerdo vigente garantiza la presencia de la carrera hasta 2035 y establece que, entre 2023 y ese mismo año, el Gran Premio australiano será al menos en cinco ocasiones la cita inaugural del campeonato.

LOS SECRETOS DE ALBERT PARK

El trazado de Albert Park tiene una longitud de 5,278 kilómetros y la carrera se disputa a 58 vueltas, para una distancia total de 306,124 kilómetros. El circuito acogió su primer Gran Premio en 1996. La vuelta rápida en carrera pertenece a Charles Leclerc, con un registro de 1’19″813 marcado en 2024.

En clasificación, el piloto más exitoso en Melbourne es Lewis Hamilton con ocho poles. Le siguen Mika Hakkinen, Michael Schumacher y Sebastian Vettel con tres cada uno, mientras que Jacques Villeneuve, Jenson Button y Max Verstappen suman dos.

En victorias, Schumacher lidera con cuatro triunfos. Button y Vettel acumulan tres, mientras que David Coulthard, Kimi Räikkönen, Hamilton y Nico Rosberg lograron dos. Con una victoria figuran Fernando Alonso, Verstappen y Carlos Sainz.

¿QUÉ OCURRIÓ EN 2025?

La carrera del año pasado estuvo marcada por el caos desde el inicio. Isack Hadjar abandonó en la vuelta de formación, mientras que Liam Lawson también se retiró.

Carlos Sainz sufrió un accidente tras el coche de seguridad y tuvo que abandonar, mismo destino que Fernando Alonso. Jack Doohan también se vio implicado. Oscar Piastri se salió de pista y cayó hasta las últimas posiciones. La victoria fue para Lando Norris, que se impuso a Verstappen y George Russell. El triunfo reforzó una tradición que suele repetirse: quien gana en Australia suele acabar proclamándose campeón del mundo.

¿CÓMO LLEGAN LOS EQUIPOS?

CADILLAC. El campeonato 2026 marca el debut de Cadillac como undécimo equipo de la parrilla con el MAC26. El proyecto afronta sus primeros pasos con los problemas habituales de una estructura nueva. Durante los test de pretemporada en Baréin llegaron a rodar sin algunos componentes accesorios para aligerar el coche. El equipo introducirá sus primeras actualizaciones este fin de semana.

El regreso más llamativo es el de Sergio Pérez, que ha asegurado que «es un honor estar en Australia este fin de semana haciendo historia. Ser parte de este increíble equipo nuevo ha sido un punto álgido de mi carrera hasta ahora». Su compañero, Valtteri Bottas, arrastra una penalización de cinco posiciones en parrilla por un incidente con Kevin Magnussen en Abu Dabi 2024.

AUDI. Audi también debuta como equipo oficial, heredando la estructura de Sauber. Es el primer fabricante que entra en la Fórmula 1 desde Honda en 2015. La pretemporada ha sido intensa: Audi ha rodado casi el triple que Aston Martin y más que Red Bull o Ferrari. Dentro del equipo el ambiente es positivo después de resolver varios problemas técnicos detectados en los test. Sin embargo, el rendimiento real sigue siendo una incógnita porque gran parte del rodaje se realizó con el depósito lleno para no generar expectativas.

ALPINE. La pretemporada dejó sensaciones positivas, aunque haya que cogerlo todo con pinzas. Pierre Gasly terminó el tercer día de test en la parte alta de la zona media. Para Franco Colapinto será su tercer año en Fórmula 1 y el primero completo. El objetivo interno es cerrar la temporada al nivel de Gasly o, al menos, destacar aunque no lo supere. Steve Nielsen ha reconocido que el equipo está «nervioso» por la solución de DRS elegida: «Cuando algo es inusual, no significa que esté mal, y lo hicimos por nuestras propias razones. Pero piensas ‘vaya, esto no es igual que los demás».

HAAS. Fue una de las sorpresas de la pretemporada. Gasly y Oliver Bearman fueron los únicos pilotos fuera de los grandes equipos capaces de rodar a menos de segundo y medio del mejor tiempo de Leclerc. El equipo completó muchas vueltas con una fiabilidad muy sólida del motor Ferrari. El director Ayao Komatsu ha explicado que «si somos capaces de cubrir lo básico y ejecutar bien, deberíamos ser capaces de competir donde queremos, que es al menos en la zona media, con suerte, hacia la parte delantera». Komatsu también ha advertido del tráfico en clasificación, ya que ahora hay 22 coches en pista en la Q1. Bearman, por cierto, llega a Australia con 10 de los 12 puntos necesarios para la superlicencia.

ASTON MARTIN. Según diversas informaciones desde Italia, el plan del equipo sería completar las vueltas mínimas para entrar dentro del 107% en clasificación y retirarse pronto en carrera para evitar daños en componentes ante la escasez de recambios. El problema principal estaría en las baterías del motor Honda, que se rompen debido a vibraciones excesivas. La zona donde están alojadas vibra demasiado y el origen del problema podría estar en la interacción de varios componentes.

RACING BULLS. Inicia una nueva etapa con el debut del motor Red Bull Powertrains. El gran foco está en Arvid Lindblad, que debuta en Fórmula 1 con 18 años. Nacido el 8 de agosto de 2007 en Surrey, tiene nacionalidad británica y sueca. Su trayectoria incluye victorias en Macao, un cuarto puesto en Fórmula 3 y un sexto en Fórmula 2. Compartirá equipo con Lawson, que afronta su cuarto año en Fórmula 1 y el segundo completo.

WILLIAMS. El coche se ha mostrado pesado y básico, lo que ha generado cierta decepción entre los pilotos. El jefe del equipo, James Vowles, señaló en Baréin que el equipo necesitará unos seis meses para resolver los problemas y que el objetivo de luchar por victorias puede tardar hasta cuatro años. Sainz afronta su segundo año en el equipo tras haber logrado dos podios y medio y consolidarse como líder técnico de la estructura.

FERRARI. La fiabilidad ha sido sólida y los comentarios de los pilotos han sido positivos. El equipo también parece bien posicionado en las salidas gracias a su turbo más pequeño. Hamilton afronta una nueva etapa con motivación renovada. Fuera de la pista, Leclerc se casó recientemente en una ceremonia privada en Mónaco y ambos publicaron un vídeo conduciendo un Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, del que sólo se construyeron 19 unidades.

RED BULL. Una de las grandes incógnitas tras el debut de su nuevo motor RBPT. Los tiempos de pretemporada fueron mejores de lo esperado, con una gestión energética muy competitiva, aunque a una vuelta parecieron ligeramente por detrás de Mercedes y Ferrari. El equipo inicia una nueva etapa sin Helmut Marko y con varias salidas internas, incluida la del diseñador jefe Craig Skinner tras dos décadas en Milton Keynes. Para Verstappen será un año clave. El neerlandés ha insinuado que podría abandonar la Fórmula 1 si las nuevas reglas no le convencen. El otro foco estará en el debut de Hadjar en el segundo asiento del equipo.

MERCEDES. El equipo dejó atrás la era del efecto suelo y el concepto sin pontones que marcó su crisis desde 2022. El reglamento también ha generado debate técnico. Todas las marcas acordaron modificar el método de medición de la relación de compresión a partir del 1 de junio, coincidiendo con el GP de Mónaco, la octava carrera del campeonato. Desde entonces deberá ser de 1:16 con el motor a 130 grados. Toto Wolff ha asegurado que contó con el apoyo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, durante las negociaciones. Russell aparece como favorito en las apuestas para ganar en Australia, mientras que Andrea Kimi Antonelli afronta su segundo año en la categoría.

MCLAREN. Llega como campeón del mundo de constructores y con el vigente campeón de pilotos. Norris estrenará el número 1 en su monoplaza y el equipo volverá a ocupar el primer garaje del pitlane. Sin embargo, dentro del paddock existen dudas sobre su rendimiento inicial. Algunos análisis sitúan a McLaren como cuarto equipo por detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull.

Vía SoyMotor.com