Los datos del circuito de Lusail:
Longitud: 5.419km
Vuelta récord: 1:24.319, (Max Verstappen, Red Bull, 2023)
Distancia a la primera frenada: 0.272km
Vueltas de la carrera: 57
Distancia de carrera: 308.611km
Curvas: 16, con 6 izquierdas y 10 a derechas
Recta principal: 1.068 metros
Velocidad en el pit lane: 80km/h,
Zonas DRS:
DRS 1 (recta principal)
Detección – 40m después de la curva 15
Activacion – 305m después de la curva 16
Los cambios en el circuito en 2024
– Una tira de gravilla de 2 metros de ancho se ha instalado en la salida de las curvas 1, 2, 3, 4, 5, 12, 13, 14 y 15.
– La altura de los pianos ha sido rebajada en la salida de las curvas 1, 2, 4, 10, 13 y 14.
– Al tura de los pianos se ha reducudo en la entrada y la salida de la curva 12
– La línea blanca se ha movido a una distancia de 1,5 metros de la gravilla, en la salida de las curvas 1, 2, 3, 4, 5, 13, 14, y 15 y en la entrada de la curva 12.
Una de las grandes quejas de 2023 fue el gran número de vueltas anuladas por traspasar los límites de pista, para lo cual se ha remozado casi todo el trazado, primero con un rebaje general de los pianos, que eran en forma de dientes de sierra pronunciados y que se han cambiado por unos casi planos, a los que se les ha añadido una tira exterior de gravilla, que es modificable para MotoGP y que ralentiza a los coches que la pisen, con lo que los pilotos respetan la línea blanca en 99% de situaciones.
Fue una solución implantada este año en Austria, el lugar más polémico de los últimos años, y las sanciones quedaron casi eliminadas por completo todo el fin de semana. MARCA ha podido ver in situ el cambio, en una vuelta a la pista y las modificaciones son muy evidentes. Prácticamente se han reconstruido la totalidad de los pianos, tanto interiores como exteriores, en una inversión muy apreciable para el organizador de la prueba.
Los neumáticos
Pirelli ha elegido los compuestos más duros de su gama, es decir C1, C2 y C3, con el fin de soportar la alta degradación por el calor, con temperaturas en el asfalto cercanas a los 40 grados a pesar de ser nocturna.
La estrategia a dos paradas
En 2023, ante el temor a que sus compuestos no aguantaran, Pirelli impuso una estrategia obligatoria de tres paradas para todos los equipos, que luego se demostró innecesaria. Un primer set de medios con parada sobre la vuelta 21 y un segundo de duros hasta la 57 final, parece que será el escenario más probable para esta edición.
Vía Marca.com
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