Problemas con los neumáticos traseros para los pilotos en 2014

Sutil augura un gran problema con las gomas en las carreras con temperatura más frías

Los pilotos de Fórmula 1 están preocupados con las conclusiones que sacaron tras el primer test de la temporada en el circuito de Jerez. Los motores V6 y parte de la eliminación de la aerodinámica comportan a conducir el coche de manera diferente. Todos los pilotos de la parrilla hablan de una baja temperatura en la neumáticos traseros lo que provoca una falta de adherencia y sobreviraje por lo que más de uno se pasará de frenada.

La temporada de F1 de 2014 empezó a finales de enero con los test que se realizaron en Jerez y lo pilotos ya han sacado sus primeras conclusiones de cómo serán los monoplazas tras implementación de la nueva normativa.

La nueva torsión en los motores V6 complicará la salida en las curvas a los pilotos. Sin embargo lo que más preocupa a las escuderías es equilibrar la temperatura de los neumáticos en la parte trasera del coche. Debido a la eliminación de parte de la aerodinámica, como los difusores soplado entre otros, hace que automáticamente la temperatura de los neumáticos traseros descienda. En esta situación los pilotos deben ser bastante hábiles ya que esto provoca la falta de adherencia y las posibilidades de pasarte de frenada o tener sobreviraje aumentan.

Massa contempló la opción real y beneficiosa que se produce al pasarse de frenada ya que esto podría ayudar a elevar la temperatura de los neumáticos traseros: "Cuando te pasas de frenada, eso también aumenta la temperatura de las ruedas", dijo el brasileño. "Sin duda, creo que vamos a ver que los coches patinan más, porque tenemos menos agarre con una fuerza de torsión mayor. Pero, para ser sincero, nunca es bueno moverse tanto hacia los laterales. Pierdes tiempo, así que necesitas comprender cómo pilotar de la forma más suave posible".

Kamui Kobayashi, por su parte, hizo referencia a este nuevo reto con el que los pilotos tendrán que trabajar a lo largo del año.

"Tengo que decir que la carga aerodinámica es mucho menor que antes, y también creo que los neumáticos traseros solían funcionar bien con el soplado del escape. Antes era bastante sencillo obtener la temperatura adecuada en los neumáticos traseros, ya que obtenías de forma natural mucho calor, pero ahora no hay nada. Incluso con un sistema de frenado inclinado no usamos mucho los frenos traseros, así que no hay mucha temperatura detrás. Este es el motivo por el que hemos de trabajar mucho y dedicarle tiempo también".

Otro de los pilotos que ha mostrado su preocupación por el comportamiento de los neumáticos esta temporada es Adrian Sutil. El piloto de Sauber, augura una temporada llena de dificultades en las carreras con temperaturas más frías.

"En carreras frías, sin duda será un gran problema. Perdimos el efecto soplado y ahora se ve cuánto confiábamos en él y en el gran efecto que tenía. Ahora tenemos un solo alerón en la parte de atrás, y se ha perdido tanta carga que la tracción disminuyó en gran medida", comentó.

"Sufrimos mucho para mantener la temperatura en los neumáticos. Fuera del pitlane en la primera vuelta fue mejor, pero luego desaparecía ese margen de maniobra y los neumáticos eran duros como piedras. Era como pilotar sobre hielo, algo muy complicado de controlar en estas condiciones con la fuerza de torsión del motor. Hubo muchas pasadas de frenada y el coche se volvía impredecible", añadió Sutil tras sus primeras vueltas en los test de Jerez.

Vía Cdthef1.com