Previo Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco 2014 / Neumáticos

Pirelli hará debutar el superblando en el GP de Mónaco

El Gran Circo aterriza en Mónaco para la disputa del Gran Premio con más glamour del calendario. Después de una nueva exhibición del equipo Mercedes en España con la cuarta victoria de Lewis Hamilton este año, sus perseguidores ven en las calles del Principado una buena oportunidad para plantarles cara por sus características tan especiales. Como suele ser habitual, Pirelli pondrá por primera vez este en pista durante un GP el compuesto superblando en el trazado monegasco y este, a su vez, formará pareja con el compuesto blando en la que es la elección más blanda que puede llevar la marca milanesa a una carrera.

El mundial de Fórmula 1 llega a Mónaco para dar espectáculo por las estrechas calles del Principado. Tras el gran dominio mostrado por Mercedes en las cinco primeras pruebas del año y con Lewis Hamilton como nuevo líder, los equipos aterrizan en Montecarlo con la esperanza de aprovechar las características especiales del trazado urbano por excelencia de la F1, para dar guerra a los hombres del equipo alemán.

Así, para poder exprimir los monoplazas entre sus muros, Pirelli aprovechará la baja degradación que los neumáticos experimentan en Mónaco para poner por primera vez en pista en 2014 el compuesto superblando en un GP, que irá acompañado del blando en la elección más blanda que los italianos pueden llevar a un Gran Premio.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: "Mónaco es, obviamente, una carrera de referencia para todos los involucrados en la Fórmula 1, con una atmósfera única y un desafío especial que no tiene comparación en ningún otro lugar. Los neumáticos superblandos harán su debut en Mónaco, diseñados para mejorar su durabilidad gracias a los nuevos compuestos y construcciones 2014. El desgaste y la degradación es tradicionalmente muy baja en Mónaco, por lo que es posible hacer la carrera con una sola parada en boxes. Sin embargo, esa no es siempre la forma más rápida, por lo que la estrategia siempre juega un papel importante, especialmente si tenemos en cuenta que Mónaco es una pista dónde es muy difícil adelantar. Esto aumenta también la importancia de la calificación. Cualquier estrategia de carrera tiene que ser flexible, ya que hay una alta probabilidad de que aparezca un coche de seguridad en un circuito tan estrecho, por lo que la clave del éxito será, de nuevo, realizar una correcta lectura de la carrera para hacer uso de las oportunidades potenciales a medida que van apareciendo".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2014

Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli): "He corrido en Montecarlo doce veces y comprendí de inmediato que la diferencia la marca el piloto. Siempre recordaré mi primera carrera allí, en 1990 con el Tyrrell -Ford con neumáticos Pirelli, dónde tenía muy buen ritmo y pude terminar sólo un segundo por detrás de Ayrton Senna, quién ganó la carrera. Al año siguiente me subí de nuevo al podio: tercero con Ferrari, justo detrás de Senna y Nigel Mansell. Mónaco es un circuito que recompensa la puesta a punto del vehículo y la habilidad, en lugar de la potencia del motor. Se requiere todo el downforce que pueda obtenerse en las curvas, que ocupan casi los 3,3 kilómetros del circuito. Los neumáticos son, evidentemente, muy importantes. La entrada en escena del superblando implica que los coches serán capaces de aprovechar al máximo su rendimiento. La pista en Mónaco evoluciona mucho a lo largo del fin de semana, ya que la superficie está sucia el jueves, y se debe esperar que la pista tenga más goma el sábado antes de ver tiempos significativos. La estrategia va a ser interesante: creo que un juego de superblandos frescos al final de la carrera podría marcar una enorme diferencia".

NOTAS TÉCNICAS

Mónaco tiene un formato único: los entrenamientos libres se celebran el jueves y se descansa hasta el sábado, mientras que el viernes por la tarde la pista está abierta al tráfico general. Esto afecta el patrón habitual de la evolución de la pista, ya que la goma que se deposita el jueves desaparece durante el viernes, jornada en la que el tráfico normal arrastra suciedad y residuos sobre la superficie.

Las salidas de las curvas lentas que caracterizan Mónaco implican un riesgo constante de sobregiro de los neumáticos. Este riesgo se incrementa este año debido al par extra de los motores turbo, así que será vital evitar los derrapes de neumáticos.

Debido a que el agarre mecánico tiene más influencia que el agarre aerodinámico, conseguir que los neumáticos trabajen en el rango óptimo de funcionamiento y se mantengan ahí es esencial. Un estilo de conducción consistente y suave, con un neumático de calentamiento adecuado es vital para lograr este objetivo.

El neumático superblando es un compuesto de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso a bajas temperaturas. El neumático blando es el compuesto con un rango de trabajo alto, apto para altas temperaturas y condiciones de la pista más exigentes. El tiempo en Mónaco puede ser variable.

Es extraño que la carrera en Mónaco se gane saliendo más allá de la primera fila de la parrilla, siendo muy importante la calificación. Sin embargo, incluso los coches más rápidos pueden quedar atrapados en el tráfico en los estrechos límites de la pista, por lo que es importante encontrar una ventaja que permita lograr un buen ritmo.

Vía Cdthef1.com