Previo de Fórmula 1 Gran Premio de Estados Unidos Austin circuito de las Américas

 Gran Premio de Estados Unidos

Del 18 al 20 de Octubre Austin Travis County(Austin–Texas),Estados Unidos 5’513 km de longitud 20 curvas

Datos del circuito:

Teléfono: 512-301-6600

Duro (C2)	Medio (C3)	Blando (C4)

Viernes Ambiente 21ºC Humedad 52%

Sábado Ambiente 27ºC Humedad 31%

Domingo Ambiente 27ºC Humedad 32%

Récords del circuito

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Web oficial: http://www.circuitoftheamericas.com/

Resultados

Año	Piloto	Equipo/Motor	Circuito
1908	Louis Wagner	Fiat	Savannah
1909	No se disputó.
1910	David Bruce-Brown	Benz	Savannah
1911	David Bruce-Brown (2)	Fiat
1912	Caleb Bragg	Fiat	Milwaukee
1913	No se disputó.
1914	Eddie Pullen	Mercer	Santa Mónica
1915	Dario Resta	Peugeot	San Francisco
1916	John Aitken  Howdy Wilcox	Peugeot	Santa Mónica
1917- 1957	No se disputó.
1958	Chuck Daigh	Scarab-Chevrolet	Riverside
1959	Bruce McLaren	Cooper-Climax	Sebring
1960	Stirling Moss	Lotus-Climax	Riverside
1961	Innes Ireland	Lotus-Climax	Watkins Glen
1962	Jim Clark	Lotus-Climax
1963	Graham Hill	British Racing Motors
1964	Graham Hill (2)	British Racing Motors
1965	Graham Hill (3)	British Racing Motors
1966	Jim Clark (2)	Lotus-Climax
1967	Jim Clark (3)	Lotus-Ford
1968	Jackie Stewart	Matra-Ford
1969	Jochen Rindt	Lotus-Ford
1970	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford
1971	François Cevert	Tyrrell-Ford
1972	Jackie Stewart (2)	Tyrrell-Ford
1973	Ronnie Peterson	Lotus-Ford
1974	Carlos Reutemann	Brabham-Ford
1975	Niki Lauda	Ferrari
1976	James Hunt	McLaren-Ford
1977	James Hunt (2)	McLaren-Ford
1978	Carlos Reutemann (2)	Ferrari
1979	Gilles Villeneuve	Ferrari
1980	Alan Jones	Williams-Ford
1981- 1983	No se disputó.
1984	Keke Rosberg	Williams-Honda	Fair Park
1985- 1988	No se disputó.
1989	Alain Prost	McLaren-Honda	Phoenix
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda
1991	Ayrton Senna (2)	McLaren-Honda
1992- 1999	No se disputó.
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Indianápolis
2001	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
2002	Rubens Barrichello	Ferrari
2003	Michael Schumacher (2)	Ferrari
2004	Michael Schumacher (3)	Ferrari
2005	Michael Schumacher (4)	Ferrari
2006	Michael Schumacher (5)	Ferrari
2007	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
2008- 2011	No se disputó.
2012	Lewis Hamilton (2)	McLaren-Mercedes	Austin
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
2014	Lewis Hamilton (3)	Mercedes
2015	Lewis Hamilton (4)	Mercedes
2016	Lewis Hamilton (5)	Mercedes
2017	Lewis Hamilton (6)	Mercedes
2018	Kimi Räikkönen	Ferrari
2019	Valtteri Bottas	Mercedes
2020	No se disputó.
2021	Max Verstappen	Red Bull-Honda	Austin
2022	Max Verstappen (2)	Red Bull-RBPT
2023	Max Verstappen (3)	Red Bull-Honda RBPT
2024

El Podio de 2023

Pos.	N.º	Piloto	Equipo/Motor	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla	Puntos
1	1	Max Verstappen	Red Bull-Honda RBPT	56	1:35:21.362	6	25
2	4	Lando Norris	McLaren-Mercedes	56	+10.730	2	18
3	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	56	+15.134	4	15

Una vuelta por el circuito de las Americas

Historia del circuito

 El trazado americano mide 5,5 km y está ubicado en Wandering Creek, al sudeste de la capital tejana, Austin.

El trazado gira en sentido contrario a las agujas del reloj y consta de 20 curvas. Su construcción se inició en enero de 2011 y está inspirado en los mejores circuitos del mundo. En él se ha aprovechado la topografía natural del terreno para incluir cambios drásticos de inclinación de hasta 40 metros.

El circuito de las Américas posee un primer sector muy parecido al del aeródromo de Silverstone, así como una parte final con unas similitudes considerables a las de Hockenheim. Además, como principal atractivo tiene dos rectas largas que pretenden fomentar los adelantamientos durante el Gran Premio.

Estados Unidos viene acogiendo competiciones de Fórmula 1 desde 1959. De ahí, que se haya intercambiado entre diferentes puntos como Detroit, Dallas, Las Vegas e Indianápolis. Precisamente, en la capital del estado de Indiana se albergaron las pruebas automovilísticas entre el 2000 y el 2007. En 2005, la polémica estuvo más presente que nunca después de que las siete escuderías que corrían con neumáticos Michelin decidiesen hacer una huelga, que rompió el normal transcurso del Gran Premio. Aquel 19 de junio de 2005, los pilotos cumplieron su amenaza y no disputaron la prueba estadounidense, pese a que sí lo hicieron las tres escuderías que llevaban neumáticos Bridgestone. Por ello, el público que compró su entrada para ver un espectáculo en el asfalto norteamericano pagó su malestar lanzando objetos a la pista.

Austin , a fondo

La vuelta en el Circuito de las Américas alcanza los 5.516 kilómetros, por lo que los pilotos sumarán una distancia total en carrera de 308.896 kilómetros tras completar 56 vueltas en el trazado norteamericano.

La vuelta en el Circuito de las Américas comienza en el sentido contrario a las agujas del reloj. Una vez superada la primera curva, llega la zona compuesta por los giros 2, 3 y 4, un área de gran velocidad por la que los monoplazas pasan a 280km/h y en séptima marcha. Justo después llega la zona de las eses, que desembocan en una recta corta que llega hasta la curva 11. Este punto es una buena zona de adelantamiento, ya que sales en tercera de la curva 9, llegas a toda velocidad a la 10 y afrontas la fuerte frenada anterior a la horquilla de la curva 11.

Acto seguido aparece la recta más larga de todo el circuito, que une la curva 11 con la 12. Aquí, los frenos necesitan estar bien configurados para no estar demasiado fríos al final de la recta y afrontar, así, las exigencias de la duodécima curva. Posteriormente, los giros 13, 14 y 15 son bastante más lentos que el resto, y la trazada se ve determinada por los pianos; todas estas curvas se toman en segunda marcha. Antes de acabar la vuelta, llegan las curvas 16, 17 y 18, donde los niveles del alerón delantero se hacen a medida para afrontar el subviraje que aparece en esta combinación de doble vértice.

Las curvas 16, 17 y 18 definen los niveles del alerón delantero, ya que el subviraje es el gran enemigo en esta parte del trazado. Esto significa que se emplea más alerón delantero que en el resto del trazado. Se emplea un nivel de carga aerodinámica parecido al de Abu Dhabi en cuanto al alerón trasero. La velocidad máxima que se alcanza en la recta supera los 300km/h, por lo que se trata de una larga recta, aunque se entremezcla con una variedad de curvas, tanto de baja como de alta velocidad, por lo que se necesita carga aerodinámica.

Es necesario vigilar de cerca los niveles de refrigeración, para que así los frenos permanezcan a buena temperatura al final de la larga recta y no se sobrecalienten en la parte técnica del circuito. Equilibrar las temperaturas será la clave aquí; no se esperan problemas en cuanto a la degradación.

Además, se necesita un equilibrio entre la estabilidad de la gran velocidad empleada en las curvas 2, 3 y 4 y los requisitos de cambio de dirección para el resto de la vuelta.

Leer aquí la crónica de GP EE.UU 2023.

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Leer aquí la crónica de GP EE.UU 2018.

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2015: Austin es sede del fin de semana más agitado de la temporada, dados los temporales extremos que amenazan la organización del evento e impiden la celebración de los Libres 2, sesión en la que se ve a los equipos hacer todo tipo de actividades en sus garajes para entretener a la audiencia televisiva.

El inicio de carrera fue muy polémico cuando Lewis Hamilton (que salía segundo después de que no se disputara la Q3 por las condiciones meteorológicas adversas) cierra al exterior de la primera curva a Nico Rosberg e incluso llegan a tocarse, lo que relega al cuarto puesto al alemán en un incidente, en el que no se decide imponer ninguna sanción finalmente.

En una mezcla entre lluvia y seco, un inexplicable error de Nico, que partía desde la Pole, a falta de muy pocas vueltas, regala la carrera y el tricampeonato a Lewis Hamilton. Los Force India completan un gran fin de semana, con Sergio Pérez acabando quinto. Ambos monoplazas de Williams abandonan; Jenson Button puntúa en sexta posición y Fernando Alonso se queda a las puertas, en 11ª plaza.

2014: La carrera en Austin de 2014, más allá de lo acontecido en el plano deportivo, estuvo marcada en especial por la ausencia de Marussia y Caterham en el evento. Debido a problemas financieros por las elevadas deudas que ambos equipos habían acumulado, ninguna de las dos escuderías ni siquiera pudo viajar para participar en la prueba norteamericana. Esto obligó a recudir el número de participantes que fueron eliminados en la Q1 y la Q2.

Independientemente a este asunto,  lo que se vio sobre el asfalto del Circuito de las Américas en este curso fue, una vez más, otra muestra de poder de Mercedes. Las balas de plata volvieron a monopolizar la primera línea de la parrilla, con un excelso Nico Rosberg como el hombre más rápido del sábado. Lewis Hamilton se tuvo que conformar con la segunda plaza, mientras que un Valtteri Bottas que no pareció estar muy cómodo con el coche en todo el fin de semana, sorprendió al batir a su compañero Felipe Massa y ser tercero en parrilla. Detrás de estos, los lugares de salida no depararon grandes sorpresas, aparte de la decisión de Sebastian Vettel de salir desde el pit lane por cambiar su unidad de potencia.

El domingo, la cita estadounidense volvió a ofrecer un buen espectáculo. Los dos Mercedes se escaparon en solitario, mientras que los dos Williams y el Red Bull de Ricciardo peleaban por el podio, Alonso intentaba quedar por delante de los McLaren y Vettel remontaba desde atrás.

En la batalla por el triunfo, Hamilton dio un paso importantísimo para coronarse Campeón del Mundo, ya que logró adelantar en pista a Nico, asestándole un duro golpe moral a su vecino de box, y ganar la carrera. Fue su quinta victoria consecutiva. Después de los dos coches germanos llegó Ricciardo, que hizo valer su mejor ritmo para realizar una estrategia más inteligente que la de Bottas y Massa y llevarse así el último escalón del podio, obligando a los de Grove a conformarse con el cuarto y el quinto puesto.

Sexto fue Alonso, en una carrera donde protagonizó diversas batallas en pista. Las que tuvo con Jenson Button y Kevin Magnussen fueron las más destacables. Estas, de hecho, casi le cuestan un disgusto, ya que séptimo y a menos de medio segundo en meta llegó Vettel, que realizó un último stint espectacular para ver la bandera a cuadros pegado a la caja de cambios del F14-T del español.

Los primeros puntos de Pastor Maldonado en 2014, al ser noveno en carrera, fueron también otro de los puntos destacables de una cita de lo más entretenida.

2013: «Tenemos que acordarnos de estos días». Esas eran las palabras de Sebastian Vettel, tras romper el record de ocho victorias consecutivas de Michael Shumacher y Alberto Ascari. El alemán no se conformó con eso, sino que además, logró otro «Grand Chelem», al hacerse con la pole, la victoria, y la vuelta rápida en carrera.

Romain Grosjean, segundo,  y Mark Webber, tercero,  le acompañaron en el podio. El francés, imprimió un ritmo endiablado con su Lotus, que solo pudo ser superado por Vettel, quien lo mantuvo «controlado» durante todo el GP con una media de siete segundos de diferencia. Webber intentó superarle sin éxito, debido a que sufría problemas de vibración en la frenada.

Lewis Hamilton finalizaba cuarto a casi 30 segundos de Seb, mientras que Fernando Alonso, quinto, se hacía así con su tercer subcampeonato mundial. Aun con la quinta posición del asturiano, las opciones de Ferrari de hacerse con el subcampeonato del mundo de constructores se escapaban, ya que Felipe Massa finalizó la carrera sin puntuar, y Nico Rosberg consiguió sumar dos puntos, que colocaban a Mercedes con quince de ventaja.

Vía, Cdthef1.com,Wikipedia.com,F1eep.com