El equipo estuvo en activo desde 2010 hasta 2012
Todo comenzó cuando Adrián Campos fundó el equipo Campos Meta en 2009, con el objetivo de llegar a la F1 en 2010, después de tener ya asentados sus equipos en la GP2 y la GP3 (actual Fórmula 2 y Fórmula 3), siguiendo la estela de Bravo F1, que fracasó en su intento de entrar en la Fórmula 1 en 1993.
Meses antes del debut del equipo, Campos se desvinculó del proyecto y el sueño de tener un equipo español en la F1 se esfumaba por momentos. Pero no fue así, y el empresario José Ramon Carabante se hizo con el control de la escudería y la renombra como Hispania, debutando en el ‘gran circo’ en 2010.
Temporada 2010 (11º en constructores)
Marcada por sus dificultades económicas, y con numerosos retrasos en el desarrollo de su monoplaza, la escudería tuvo que debutar el mismo fin de semana del GP de Bahrein, sin tan solo haber rodado en los tests de pretemporada.
Las necesidades económicas de la escudería hizo que se recurriese a los servicios de distintos pilotos a lo largo de la temporada. Correrían con un chasis Dallara y un motor Cosworth.
BAHREIN | DNF Karun Chandhok | DNF Bruno Senna |
AUSTRALIA | 14º Karun Chandhok | DNF Bruno Senna |
MALASIA | 15º Karun Chandhok | 16º Bruno Senna |
CHINA | 16º Bruno Senna | 17º Karun Chandhok |
ESPAÑA | DNF Bruno Senna | DNF Karun Chandhok |
MÓNACO | 14º Karun Chandhok | DNF Bruno Senna |
TURQUIA | 20º Karun Chandhok | DNF Bruno Senna |
CANADÁ | 18º Karun Chandhok | DNF Bruno Senna |
EUROPA | 18º Karun Chandhok | 20º Bruno Senna |
GRAN BRETAÑA | 19º Karun Chandhok | 20º Sakan Yamamoto |
ALEMANIA | 19º Bruno Senna | DNF Christian Klien |
HUNGRÍA | 17º Bruno Senna | 19º Sakon Yamamoto |
BÉLGICA | 20º Sakon Yamamoto | DNF Bruno Senna |
ITALIA | 19º Sakon Yamamoto | DNF Bruno Senna |
SINGAPUR | DNF Christian Klien | DNF Bruno Senna |
JAPÓN | 15º Bruno Senna | 16º Sakon Yamamoto |
COREA | 14º Bruno Senna | 15º Sakon Yamamoto |
BRASIL | 21º Bruno Senna | 22º Christian Klien |
ABU DHABI | 19º Bruno Senna | 20º Christian Klien |
Su bajo rendimiento, junto a los Virgin y Team Lotus, hizo que la FIA volviera a aplicar la ley del 107%, que entraría en vigor a partir del 2011.
Hispania solo consiguió ser 11º en el mundial de constructores, superando únicamente a Virgin.
Temporada 2011 (11º en constructores)
Al inicio de la nueva temporada, Colin Kolles inició una profunda remodelación en el quipo. Pero nada de esto sirvió y volvieron a llegar ‘deprisa y corriendo’ al Gran Premio de Australia, que abría la temporada de aquel año. De nuevo, tampoco disputaron ningún test.
Tan bajo era el rendimiento del monoplaza que no pudieron disputar la carrera de Australia ya que la reactivación de la ley del 107% echó a sus dos monoplazas del fin de semana.
AUSTRALIA | No pasaron el corte del 107% | |
MALASIA | DNF Vitantonio Liuzzi | DNF Narain Karthikeyan |
CHINA | 22º Vitantonio Liuzzi | 23º Narain Karthikeyan |
TURQUÍA | 21º Narain Karthikeyan | 22º Vitantonio Liuzzi |
ESPAÑA | 21º Narain Karthikeyan | DNF Vitantonio Liuzzi |
MÓNACO | 16º Vitantonio Liuzzi | 17º Narain Karthikeyan |
CANADÁ | 13º Vitantonio Liuzzi | 17º Narain Karthikeyan |
EUROPA | 23º Vitantonio Liuzzi | 24º Narain Karthikeyan |
GRAN BRETAÑA | 18º Vitantonio Liuzzi | 19º Daniel Ricciardo |
ALEMANIA | 19º Daniel Ricciardo | DNF Vitantonio Liuzzi |
HUNGRÍA | 18º Daniel Ricciardo | 20º Vitantonio Liuzzi |
BÉLGICA | 19º Vitantonio Liuzzi | DNF Daniel Ricciardo |
ITALIA | DNF Vitantonio Liuzzi | DNS Daniel Ricciardo |
SINGAPUR | 19º Daniel Ricciardo | 20º Vitantonio Liuzzi |
JAPÓN | 22º Daniel Ricciardo | 23º Vitantonio Liuzzi |
COREA | 19º Daniel Ricciardo | 21º Vitantonio Liuzzi |
INDIA | 17º Narain Karthikeyan | 18º Daniel Ricciardo |
ABU DHABI | 20º Vitantonio Liuzzi | DNF Daniel Ricciardo |
BRASIL | 20º Daniel Ricciardo | DNF Vitantonio Liuzzi |
Su rival principal eran los Virgin, los únicos con los que pudieron luchar… por no ser el farolillo rojo de la parrilla. Tan bajo era su rendimiento que los demás pilotos los llamaban »chicanes móviles», llegando a situaciones donde los pilotos de la escudería española iban con 3 vueltas perdidas.
En 2011 continuó la inestabilidad de pilotos, aunque menos notable que en 2010. Repitieron la 11º plaza en el campeonato de constructores, por encima de Virgin, gracias a la 13ª posición de Vitantonio Liuzzi en Canadá, la carrera más larga de la historia de la F1 y también el mejor resultado de la escudería.
A mitad de temporada. julio 2011, Hispania fue vendida a Thesan Capital, un grupo inversor de Madrid.
Temporada 2012 (12º en constructores)
Los nuevos propietarios reestructuraron todo el organigrama del equipo técnico, siendo renombrada como HRT (Hispania Racing Team), nombre con el cual competiría en 2021, con Luis Pérez-Sala como nuevo director deportivo y con la entrada del experimentado Pedro Martínez de la Rosa como piloto titular.
El 2021 fue sin dudas la peor campaña del equipo, de nuevo sin disputar la pretemporada y quedando K.O. de nuevo en la carrera de Australia a causa del 107%. Fue la última vez que algún piloto no pudo disputar una carrera por culpa de esa norma.
AUSTRALIA | No pasaron el corte del 107% | |
MALASIA | 21º Pedro Martínez de la Rosa | 22º Narain Karthikeyan |
CHINA | 21º Pedro Martínez de la Rosa | 22º Narain Karthikeyan |
BAHREIN | 20º Pedro Martínez de la Rosa | 21º Narain Karthikeyan |
ESPAÑA | 19º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
MÓNACO | 15º Narain Karthikeyan | DNF Pedro Martínez de la Rosa |
CANADÁ | DNF Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
EUROPA | 17º Pedro Martínez de la Rosa | 18º Narain Karthikeyan |
GRAN BRETAÑA | 20º Pedro Martínez de la Rosa | 21º Narain Karthikeyan |
ALEMANIA | 21º Pedro Martínez de la Rosa | 23º Narain Karthikeyan |
HUNGRÍA | 22º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
BÉLGICA | 18º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
ITALIA | 18º Pedro Martínez de la Rosa | 19º Narain Karthikeyan |
SINGAPUR | 17º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
JAPÓN | 18º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
COREA | 20º Narain Karthikeyan | DNF Pedro Martínez de la Rosa |
INDIA | 21º Narain Karthikeyan | DNF Pedro Martínez de la Rosa |
ABU DHABI | 17º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
ESTADOS UNIDOS | 21º Pedro Martínez de la Rosa | DNF Narain Karthikeyan |
BRASIL | 17º Pedro Martínez de la Rosa | 18º Narain Karthikeyan |
En noviembre del 2012, a falta de pocas carreras de que se acabara el mundial, Thesan Capital realizó un ERE a 32 empleados del equipo, justo para tener el personal mínimo imprescindible para acabar la temporada.
Los pésimos resultados del equipo hicieron que cayera a la última posición, siendo el farolillo rojo de la parrilla, por detrás de Caterham y Marrusia. Thesan Capital consideró ‘no rentable’ y se acercaba el límite para encontrar a un futuro comprador para que pagará los 500.000 dólares de cuota de la FIA para participar en la temporada del 2013.
Scorpion Racing intentó comprar HRT para participar en 2013, pero las negociaciones no llegaron a buen puerto y el 2 de diciembre la FIA no recibió el dinero y el equipo quedó eliminado del mundial.
Los activos de la escudería se vendieron a Teo Martín, propietario de una empresa especializada en el reciclaje de piezas, a parte de tener equipos en las Fórmulas 4.
Vía: Jaume ‘Jymmy’ Camerino
Fotos: wikipedia.es