• dom. Jul 14th, 2024

El equipo estuvo en activo desde 2010 hasta 2012

Todo comenzó cuando Adrián Campos fundó el equipo Campos Meta en 2009, con el objetivo de llegar a la F1 en 2010, después de tener ya asentados sus equipos en la GP2 y la GP3 (actual Fórmula 2 y Fórmula 3), siguiendo la estela de Bravo F1, que fracasó en su intento de entrar en la Fórmula 1 en 1993.

Meses antes del debut del equipo, Campos se desvinculó del proyecto y el sueño de tener un equipo español en la F1 se esfumaba por momentos. Pero no fue así, y el empresario José Ramon Carabante se hizo con el control de la escudería y la renombra como Hispania, debutando en el ‘gran circo’ en 2010.

Temporada 2010 (11º en constructores)

Bruno Senna con el Hispania F110

Marcada por sus dificultades económicas, y con numerosos retrasos en el desarrollo de su monoplaza, la escudería tuvo que debutar el mismo fin de semana del GP de Bahrein, sin tan solo haber rodado en los tests de pretemporada.

Las necesidades económicas de la escudería hizo que se recurriese a los servicios de distintos pilotos a lo largo de la temporada. Correrían con un chasis Dallara y un motor Cosworth.

BAHREIN DNF Karun Chandhok DNF Bruno Senna
AUSTRALIA 14º Karun Chandhok DNF Bruno Senna
MALASIA 15º Karun Chandhok 16º Bruno Senna
CHINA 16º Bruno Senna 17º Karun Chandhok
ESPAÑA DNF Bruno Senna DNF Karun Chandhok
MÓNACO 14º Karun Chandhok DNF Bruno Senna
TURQUIA 20º Karun Chandhok DNF Bruno Senna
CANADÁ 18º Karun Chandhok DNF Bruno Senna
EUROPA 18º Karun Chandhok 20º Bruno Senna
GRAN BRETAÑA 19º Karun Chandhok 20º Sakan Yamamoto
ALEMANIA 19º Bruno Senna DNF Christian Klien
HUNGRÍA 17º Bruno Senna 19º Sakon Yamamoto
BÉLGICA 20º Sakon Yamamoto DNF Bruno Senna
ITALIA 19º Sakon Yamamoto DNF Bruno Senna
SINGAPUR DNF Christian Klien DNF Bruno Senna
JAPÓN 15º Bruno Senna 16º Sakon Yamamoto
COREA 14º Bruno Senna 15º Sakon Yamamoto
BRASIL 21º Bruno Senna 22º Christian Klien
ABU DHABI 19º Bruno Senna 20º Christian Klien

Su bajo rendimiento, junto a los Virgin y Team Lotus, hizo que la FIA volviera a aplicar la ley del 107%, que entraría en vigor a partir del 2011.

Hispania solo consiguió ser 11º en el mundial de constructores, superando únicamente a Virgin.

Temporada 2011 (11º en constructores)

Hispania F111 - Wikipedia, la enciclopedia libre
Narain Karthikeyan a bordo del F111 de Hispania

Al inicio de la nueva temporada, Colin Kolles inició una profunda remodelación en el quipo. Pero nada de esto sirvió y volvieron a llegar ‘deprisa y corriendo’ al Gran Premio de Australia, que abría la temporada de aquel año. De nuevo, tampoco disputaron ningún test.

Tan bajo era el rendimiento del monoplaza que no pudieron disputar la carrera de Australia ya que la reactivación de la ley del 107% echó a sus dos monoplazas del fin de semana.

AUSTRALIA No pasaron el corte del 107%
MALASIA DNF Vitantonio Liuzzi DNF Narain Karthikeyan
CHINA 22º Vitantonio Liuzzi 23º Narain Karthikeyan
TURQUÍA 21º Narain Karthikeyan 22º Vitantonio Liuzzi
ESPAÑA 21º Narain Karthikeyan DNF Vitantonio Liuzzi
MÓNACO 16º Vitantonio Liuzzi 17º Narain Karthikeyan
CANADÁ 13º Vitantonio Liuzzi 17º Narain Karthikeyan
EUROPA 23º Vitantonio Liuzzi 24º Narain Karthikeyan
GRAN BRETAÑA 18º Vitantonio Liuzzi 19º Daniel Ricciardo
ALEMANIA 19º Daniel Ricciardo DNF Vitantonio Liuzzi
HUNGRÍA 18º Daniel Ricciardo 20º Vitantonio Liuzzi
BÉLGICA 19º Vitantonio Liuzzi DNF Daniel Ricciardo
ITALIA DNF Vitantonio Liuzzi DNS Daniel Ricciardo
SINGAPUR 19º Daniel Ricciardo 20º Vitantonio Liuzzi
JAPÓN 22º Daniel Ricciardo 23º Vitantonio Liuzzi
COREA 19º Daniel Ricciardo 21º Vitantonio Liuzzi
INDIA 17º Narain Karthikeyan 18º Daniel Ricciardo
ABU DHABI 20º Vitantonio Liuzzi DNF Daniel Ricciardo
BRASIL 20º Daniel Ricciardo DNF Vitantonio Liuzzi

Su rival principal eran los Virgin, los únicos con los que pudieron luchar… por no ser el farolillo rojo de la parrilla. Tan bajo era su rendimiento que los demás pilotos los llamaban »chicanes móviles», llegando a situaciones donde los pilotos de la escudería española iban con 3 vueltas perdidas.

En 2011 continuó la inestabilidad de pilotos, aunque menos notable que en 2010. Repitieron la 11º plaza en el campeonato de constructores, por encima de Virgin, gracias a la 13ª posición de Vitantonio Liuzzi en Canadá, la carrera más larga de la historia de la F1 y también el mejor resultado de la escudería.

A mitad de temporada. julio 2011, Hispania fue vendida a Thesan Capital, un grupo inversor de Madrid.

Temporada 2012 (12º en constructores)

Archivo:HRT through the Esses.jpg - Wikipedia, la enciclopedia libre
Pedro Martínez de la Rosa con el HRT F112, el último monoplaza español

Los nuevos propietarios reestructuraron todo el organigrama del equipo técnico, siendo renombrada como HRT (Hispania Racing Team), nombre con el cual competiría en 2021, con Luis Pérez-Sala como nuevo director deportivo y con la entrada del experimentado Pedro Martínez de la Rosa como piloto titular.

El 2021 fue sin dudas la peor campaña del equipo, de nuevo sin disputar la pretemporada y quedando K.O. de nuevo en la carrera de Australia a causa del 107%. Fue la última vez que algún piloto no pudo disputar una carrera por culpa de esa norma.

AUSTRALIA No pasaron el corte del 107%
MALASIA 21º Pedro Martínez de la Rosa 22º Narain Karthikeyan
CHINA 21º Pedro Martínez de la Rosa 22º Narain Karthikeyan
BAHREIN 20º Pedro Martínez de la Rosa 21º Narain Karthikeyan
ESPAÑA 19º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
MÓNACO 15º Narain Karthikeyan DNF Pedro Martínez de la Rosa
CANADÁ DNF Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
EUROPA 17º Pedro Martínez de la Rosa 18º Narain Karthikeyan
GRAN BRETAÑA 20º Pedro Martínez de la Rosa 21º Narain Karthikeyan
ALEMANIA 21º Pedro Martínez de la Rosa 23º Narain Karthikeyan
HUNGRÍA 22º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
BÉLGICA 18º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
ITALIA 18º Pedro Martínez de la Rosa 19º Narain Karthikeyan
SINGAPUR 17º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
JAPÓN 18º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
COREA 20º Narain Karthikeyan DNF Pedro Martínez de la Rosa
INDIA 21º Narain Karthikeyan DNF Pedro Martínez de la Rosa
ABU DHABI 17º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
ESTADOS UNIDOS 21º Pedro Martínez de la Rosa DNF Narain Karthikeyan
BRASIL 17º Pedro Martínez de la Rosa 18º Narain Karthikeyan

En noviembre del 2012, a falta de pocas carreras de que se acabara el mundial, Thesan Capital realizó un ERE a 32 empleados del equipo, justo para tener el personal mínimo imprescindible para acabar la temporada.

Los pésimos resultados del equipo hicieron que cayera a la última posición, siendo el farolillo rojo de la parrilla, por detrás de Caterham y Marrusia. Thesan Capital consideró ‘no rentable’ y se acercaba el límite para encontrar a un futuro comprador para que pagará los 500.000 dólares de cuota de la FIA para participar en la temporada del 2013.

Scorpion Racing intentó comprar HRT para participar en 2013, pero las negociaciones no llegaron a buen puerto y el 2 de diciembre la FIA no recibió el dinero y el equipo quedó eliminado del mundial.

Los activos de la escudería se vendieron a Teo Martín, propietario de una empresa especializada en el reciclaje de piezas, a parte de tener equipos en las Fórmulas 4.

Vía: Jaume ‘Jymmy’ Camerino

Fotos: wikipedia.es

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