GP España

Gran Premio de España

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Récords del circuito 

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Previo General F1 GP España

Últimas noticias de GP España

Web Oficial Circuit de Catalunya

Histórico de victorias

Año	Piloto	Constructor	Circuito
1913†	Carlos de Salamanca	Rolls-Royce	Circuito de Guadarrama
1914- 1922	No se disputó
1923	Albert Divo	Sunbeam	Sitges-Terramar
1924- 1925	No se disputó
1926	Bartolomeo Costantini	Bugatti	Lasarte
1927	Robert Benoist	Delage
1928*	Louis Chiron	Bugatti
1929*	Louis Rigal	Alfa Romeo
1930- 1932	No se disputó
1933	Louis Chiron (2)	Alfa Romeo	Lasarte
1934	Luigi Fagioli	Mercedes
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes
1936- 1950	No se disputó
1951	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Pedralbes
1952- 1953	No se disputó
1954	Mike Hawthorn	Ferrari	Pedralbes
1955- 1966	No se disputó
1967	Jim Clark	Lotus-Cosworth	Jarama
1968	Graham Hill	Lotus-Ford	Jarama
1969	Jackie Stewart	Matra-Ford	Montjuich
1970	Jackie Stewart (2)	March-Ford	Jarama
1971	Jackie Stewart (3)	Tyrrell-Ford	Montjuich
1972	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	Jarama
1973	Emerson Fittipaldi (2)	Lotus-Ford	Montjuich
1974	Niki Lauda	Ferrari	Jarama
1975	Jochen Mass	McLaren-Ford	Montjuich
1976	James Hunt	McLaren-Ford	Jarama
1977	Mario Andretti	Lotus-Ford
1978	Mario Andretti (2)	Lotus-Ford
1979	Patrick Depailler	Ligier-Ford
1980	Alan Jones	Williams-Ford	Jarama
1981	Gilles Villeneuve	Ferrari	Jarama
1982- 1985	No se disputó
1986	Ayrton Senna	Lotus-Renault	Jerez
1987	Nigel Mansell	Williams-Honda
1988	Alain Prost	McLaren-Honda
1989	Ayrton Senna (2)	McLaren-Honda
1990	Alain Prost (2)	Ferrari
1991	Nigel Mansell (2)	Williams-Renault	Montmeló
1992	Nigel Mansell (3)	Williams-Renault
1993	Alain Prost (3)	Williams-Renault
1994	Damon Hill	Williams-Renault
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault
1996	Michael Schumacher (2)	Ferrari
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1999	Mika Häkkinen (2)	McLaren-Mercedes
2000	Mika Häkkinen (3)	McLaren-Mercedes
2001	Michael Schumacher (3)	Ferrari
2002	Michael Schumacher (4)	Ferrari
2003	Michael Schumacher (5)	Ferrari
2004	Michael Schumacher (6)	Ferrari
2005	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes
2006	Fernando Alonso	Renault
2007	Felipe Massa	Ferrari
2008	Kimi Räikkönen (2)	Ferrari
2009	Jenson Button	Brawn-Mercedes
2010	Mark Webber	Red Bull-Renault
2011	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
2012	Pastor Maldonado	Williams-Renault
2013	Fernando Alonso (2)	Ferrari
2014	Lewis Hamilton	Mercedes
2015	Nico Rosberg	Mercedes
2016	Max Verstappen	Red Bull-TAG Heuer
2017	Lewis Hamilton (2)	Mercedes
2018	Lewis Hamilton (3)	Mercedes
2019	Lewis Hamilton (4)	Mercedes
2020	Lewis Hamilton (5)	Mercedes
2021	Lewis Hamilton (6)	Mercedes
2022	Max Verstappen (2)	Red Bull-RBPT
2023	Max Verstappen (3)	Red Bull-Honda RBPT

El Podio de 2023

Pos.	N.º	Piloto	Equipo/Motor	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla	Puntos
1	1	Max Verstappen	Red Bull-Honda RBPT	66	1:27:57.940	1	25+1
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	66	+24.090	4	18
3	63	George Russell	Mercedes	66	+32.389	12	15

Vuelta al circuito de Montmeló

Montmeló, a fondo

El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes.

El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden:

Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m².
Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio.
Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior
Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio.
Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las «pelouses» preferentes disponen de 17.500 plazas y las «pelouses» o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC.

A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.

La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos.

Historia Circuito

El Circuito de Cataluña (en catalán: Circuit de Catalunya) es un autódromo situado en la población de Montmeló, en la provincia de Barcelona, España. Inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Cataluña del MotoGP.

Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo.

El Circuito de Cataluña es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a la Generalidad de Cataluña. Está gestionado por el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC).

El circuito ha sufrido una pequeña remodelación a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h.

Las carreras de automóviles llegaron a nuestro país gracias a la enorme afición de nuestro monarca D. Alfonso XIII a ese deporte que estaba comenzando a tomar auge en todo el mundo. Junto a un grupo de aficionados diseñaron un circuito – de los de antes- sobre la sierra de Guadarrama.

El vencedor de aquella primer prueba disputada en 1913 y reservada a coches de turismos fue el italiano Carlo de Salamano a los mandos de un Rolls Royce. Diez años después se inauguraba en Sitges un nuevo autódromo y a partir de ahí, año tras año hasta el comienzo de nuestra civil el circuito de Lasarte (San Sebastián) acogió la celebración de la prueba española. También en esa época, un grupo de aficionados catalanes fundaron la famosa Peña Rhin que inmediatamente tomó el poder de la organización de la prueba teniendo como escenario un circuito enclavado en el parque de Pedralbes y otro en las calles del bello parque de Montjuich. Con el nacimiento del Campeonato del Mundo de F1 en 1950, España tuvo el honor de acoger la última y decisiva prueba del mundial de 1951, pero veamos mejor detallado lo que ocurrió desde entonces:

Leer aquí la crónica GP España 2022.

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2015: España supone la vuelta por todo lo alto de Nico Rosberg, que consigue su primera victoria del año en Barcelona. Una mala salida de Lewis Hamilton, en la que Sebastian Vettel le adelantó, condenó a Mercedes a mover cielo y tierra para lograr un trabajado doblete. El alemán de Mercedes aumenta las distancias con el Ferrari a base de vueltas rápidas. Entonces Mercedes apura a Hamilton para que intente acercarse a Vettel. Lo curioso de la estrategia de Mercedes es que instantes antes de aproximarse a la zona de acceso al pitlane, le comunican al británico por radio que entrara al box o que hiciera lo contrario que Sebastian y esto hace reaccionar a Lewis en el último segundo.

Sin embargo, una parada demasiado larga frustra los planes de los de Brackley. Además, no aventuran que su rival de Ferrari entraría en boxes justo a la siguiente vuelta. Vettel renuncia con esto a luchar por la primera plaza, pero se asegura la suya. Mientras tanto, la escudería alemana ya piensa en hacer tres paradas para que Hamilton recupere terreno.

Al salir de boxes, ambos Toro Rosso se encuentran, con Carlos Sainz por detrás de Max Verstappen. El madrileño le gana la posición a su compañero de equipo, al aprovechar que el holandés entra pasado a la chicane. Después va a por Daniil Kvyat, al que también consigue superar después de que ambos se tocasen. Carlos decide salirse de la pista para evitar accidentes y al regresar, le adelanta. Tras investigarse este incidente, no hay sanción y Sainz termina en los puntos.

Por delante, Lewis realiza su última parada en el giro nº 51 y otra vez, con el beneficio de estrenar gomas, aventaja hasta dos segundos a su compañero de equipo, a pesar de que en Mercedes le dicen que ya no es probable que gane la carrera. Al terminar en segundo puesto aquí, Hamilton se mantiene líder en la general con 111 puntos, seguido de Rosberg, con 91. Los puntos los completan Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Daniel Ricciardo, Romain Grosjean, Sainz y Kvyat. Fernando Alonso abandona en la vuelta 27 por un problema de frenos.

2014: Lewis Hamilton consiguió su cuarto triunfo consecutivo de la temporada 2014, en el Gran Premio de España, en el revirado circuito de Montmeló. Decir de entrada que carrera contuvo toda la emoción hasta los giros finales, dado que el Mercedes pilotado por Lewis Hamilton y escoltado por su compañero Nico Rosberg, en sólo cinco giros, ya aventajaban en más de siete segundos al tercer clasificado, el finlandés Valtteri Bottas. Hablamos por tanto de una superioridad por vuelta cercana a los dos segundos; en suma, un mundo.

Nada que destacar hasta mediada la prueba, cuando el Williams de Bottas comenzó a desinflarse un poco, bajando el ritmo, posiblemente por exigencias de consumo, lo que aprovechó convenientemente el Red Bull del australiano Daniel Ricciardo. Mientras el otro coche de la escudería, el pilotado por el tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, parecía comenzar a rodar rápido con tiempos destacados, después de un ritmo bastante mejorable en anteriores pruebas.

Respecto a los incidentes de carrera, hay que mencionar que fueron escasos, salvo el protagonizado por Pastor Maldonado, esta vez, contra el Caterham de Marcus Ericsson, zanjado con una sanción de Stop & Go de cinco segundos para el venezolano. Por otro lado, fuimos testigos del abandono del Toro Rosso de Jean-Eric Vergne por un problema en su escape.

Como añadido, se podía apreciar a las claras que los Ferrari de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, no tenían el ritmo necesario para luchar por el tercer lugar en el cajón. Además, las dudas en cuanto al planteamiento de la carrera, terminaron cambiando la estrategia de dos a tres las paradas en el bólido de español. En el tramo final, a falta de menos de diez vueltas, Sebastian ascendía posiciones con vigor; Alonso rebasaba a su compañero Raikkonen falto de garra y de gomas; Ricciardo anotaba su primer podio; más un incisivo Rosberg, que se pegaba literalmente a la trasera del monoplaza de Hamilton, intentado rebasarle, sin éxito, en varias ocasiones.

2013: Fernando Alonso logró una emocionante victoria en el Gran Premio de España. Segundo triunfo en Barcelona tras la lograda en 2006, el español rompió la estadística y venció saliendo desde la quinta posición. Con un ritmo imparable, al volante de un F138 sediento de champán y con una buena gestión de los neumáticos junto a una perfecta estrategia de carrera, el asturiano superó a Nigel Mansell en la clasificación histórica de pilotos con más victorias.

El triunfo del de Ferrari se empezó a gestar en la primera vuelta cuando, de una tacada, adelantó a Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton para situarse en la estela de Sebastian Vettel, quién trataba de pasar a Nico Rosberg. Conscientes de la importancia de gestionar los neumáticos, una estrategia a cuatro paradas fue una buena decisión para no batallar demasiado con las gomas y sacar provecho de tal ventaja del F138 respecto a sus rivales. Líder de carrera desde la vuelta 13, Alonso siguió en la primera posición a base de constancia, de cuidado de los Pirelli y velocidad única al volante del bólido rojo que le permitieron disfrutar de la prueba sin ver peligrar su plaza.

En el podio, Kimi Raikkonen y Felipe Massa acompañaron al bicampeón en casa. Aunque durante parte de la carrera se vislumbraba doblete de Ferrari en Barcelona, el Lotus E21 del finlandés volvió a demostrar su gran potencial y gestión de las gomas para acabar adelantando al brasileño y subir al segundo peldaño del cajón. Con una estrategia alternativa a la de sus compañeros en el podio -realizó tres paradas en boxes-, el campeón de 2007 ve más cerca el liderato del Mundial desde su afianzada segunda posición.

Destacable es también el rendimiento y competitividad que mostró Felipe Massa en Barcelona. Desde la novena plaza, el brasileño remontó hasta la tercera gracias a buenos adelantamientos en pista, la estrategia del equipo y al ritmo del F138. Subir al tercer peldaño del podio supone el mejor resultado del de Sao Paulo en la temporada, por lo que inicia con fuerza la gira europea.

La fortaleza de Ferrari y Lotus contrastó con la debilidad de Mercedes y Red Bull. Los de Brackley partieron desde la primera línea de la parrilla y, como ya ocurrió en Grandes Premios anteriores, la alta degradación de los neumáticos unido a la pobre gestión de las gomas del W04 hicieron que Nico Rosberg y Lewis Hamilton cruzaran la línea de meta en posiciones muy retrasadas. El alemán pudo salvar los muebles al concluir sexto pero el británico sufrió la peor prueba de la temporada y se clasificó 12º con la impotencia de no haber podido hacer nada al respecto.

Además de Mercedes, Red Bull fue uno de los equipos que sufrió en España. Apeados del podio por segunda vez en la temporada, Sebastian Vettel y Mark Webber finalizaron cuarto y quinto respectivamente, aunque tales posiciones les dejan como líderes en el Campeonato de Constructores y del de Pilotos.

2012: Pastor Maldonado sorprendió a todo el mundo al conseguir su primera victoria como piloto de F1 en el Gran Premio de España de 2011. El piloto venezolano mantuvo la cabeza fría en todo momento y supo rentabilizar la pole position que heredó después de que los comisarios decidieran desposeer a Lewis Hamilton del registro que consiguió en la Q3.

Fernando Alonso y Kimi Raikkonen completaron el podio. Alonso superó a Maldonado en la salida, pero el de Williams le devolvió la jugada en la vuelta 25, momento en el que lo superó en boxes.

Sorprendentemente, los Red Bull estuvieron lejos de la lucha por las posiciones de honor durante todo el fin de semana. Sebastian Vettel terminó sexto, mientras que Mark Webber quedó fuera de la zona de puntos.

Esta carrera también será recordada por el incendio que se produjo en el interior del box de Williams una hora y media después de que ondeara la bandera cuadriculada. 31 personas resultaron heridas, entre las que se encontraban cuatro mecánicos de la escudería de Grove.

2011: Sebastian Vettel ganó en el Circuit de Catalunya por primera vez en su carrera, pero no sin sufrir. El alemán tuvo que hacer frente a la continua presión de Lewis Hamilton, que rodó a su estela durante buena parte de la carrera. Jenson Button acabó en tercera posición. Es importante remarcar que los cuatro primeros pilotos tiraron del grupo con fuerza, especialmente en el stint en el que los coches montaron las gomas más duras, lo que les llevó a doblar prácticamente a toda la parrilla, incluyendo al ídolo local, Fernando Alonso, que notó en primera persona los problemas que los neumáticos duros causaban en el 150º Italia. El asturiano realizó una salida épica en la que pasó de la cuarta a la primera posición.

Sergio Pérez acabó en la zona de puntos por primera vez en su carrera, seguido por su compañero de equipo. Alguersuari, que corría enfrente de su afición, no pudo pasar de la decimosexta posición. Maldonado fue decimocuarto.

El KERS, el DRS y los neumáticos posibilitaron una carrera emocionante en la que dos pilotos lucharon por la primera posición hasta la bandera a cuadros. El número de adelantamientos de dicha carrera superó la cifra total de cambios de posición que se habían producido en el Circuit en la última década.

2010: Mark Webber protagonizó una de sus mejores actuaciones de toda la temporada, al conseguir subir al escalón más alto del Circuit. El australiano, que empezó desde la Pole, dominó de principio a fin una carrera en la que la incertidumbre estuvo por ver quién acompañaría al aussie en el podio. Pese a empezar desde la segunda posición, Vettel se vio obligado a entrar a boxes al salirse en la chicane de La Moreneta. El alemán bajó en la clasificación hasta caer de las posiciones de podio, ocupadas ahora por Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

A tan solo pocas vueltas del final, una rueda del McLaren de Hamilton explotó a la vez que el británico negociaba la abierta curva tres. El resultado: el de Stevenage perdió el control de su monoplaza, sin poder evitar que éste acabara estrellándose contra la barrera de neumáticos.  Con el McLaren fuera de la ecuación, Fernando Alonso pasaba a ocupar la segunda posición, que sabría mantener hasta que ondeara la bandera a cuadros. Sebastian Vettel sacó partido al abandono de Hamilton y subió al tercer escalón del podio. Jaime Alguersuari consiguió puntuar ante su afición, con una meritoria décima posición, aunque más mala fue la suerte de Pedro de la Rosa, que se vería obligado a abandonar en la vuelta veinte.

Como anécdota cabe destacar que Mark Webber celebró su victoria lanzando su casco al público de la tribuna principal. Un barcelonés de nombre Oriol sería el afortunado que lo atraparía. Posteriormente, Webber firmaría dicho casco ante las cámaras de TV3 en una gestión en la que TheF1.com jugó un papel protagonista.

2009: La Fórmula 1 volvía a Europa en el circuito español de Montmeló. Jenson Button salía desde la pole pero perdía su posición tras un arranque excepcional de Barrichello, que iba más cargado que él. Felipe Massa aprovechaba su KERS y adelantaba a Sebastián Vettel. Su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, realizaba una salida extraordinaria adelantando a seis coches y situándose décimo.

Hacia el final de la carrera Barrichello paraba por tercera vez pero lo hacía demasiado pronto y perdía la opción de ganar la carrera. La sorpresa vino cuando Ferrari llamó a Massa por radio para informarle de que se estaba quedando sin gasolina. El brasileño luchaba con Vettel pero el equipo le ordenó que le dejara pasar. Empezó a rodar muy lento para guardar gasolina y Alonso le adelantaba en la última vuelta.

Button ganaba la carrera con Barrichello segundo y Webber tercero, con una gran carrera del australiano. Vettel finalizaba cuarto, sufriendo tras su mala salida. Alonso obtenía la quinta posición y Massa finalmente llegaba a cruzar la línea de meta sexto, aunque no podía llegar a boxes tras el final de la carrera. Detrás de él, Nick Heidfeld, Nico Rosberg y Lewis Hamilton, fuera de los puntos por primera vez en la temporada.

2008: En España se despejaron todas las dudas y como se prevenia los Ferrari firmaron un nuevo doblete, encabezado esta vez por el poleman, Kimi Raikkonen. Fernando Alonso con una expectacular seguna plaza en la parrilla de salida, conseguida con muy poco combustible, tuvo que abandonar cuando el motor de su R28 dijo basta, el asturiano se encontraba en quinta posición.

Fue un día de abandonos, y no sólo por el de Fernando Alonso, sino también por el de Heikki Kovalainen, que se salió de de pista a gran velocidad en la curva 9 y que se empotró contra las barreras de neumáticos cuando todavía iba muy rápido. El finlandés de McLaren fue trasladado al hospital, pero sólo sufrió una ligera conmoción y una pequeña lesión en un hombro por la enorme deceleración que sufrió en el impacto.

2007: Ese año comenzó de mala manera para las aspiraciones de Fernando Alonso. En la primera curva, el español que ya había superado, por línea, al poleman, Felipe Massa, vio como este alargaba la trayectoria llegando a tocar con el McLaren del español y proyectándolo fuera de la pista. Sólo la gran serenidad y sangre fría del bicampeón hizo que el incidente acabara con una simple, pero dolorosa, perdida de puestos y no con el McLaren número uno fuera de carrera.

A partir de momento, sus aspiraciones de victoria delante de sus compatriotas quedaron rebajadas a la categoría de hipótesis de ciencia-ficción y, a pesar de los esfuerzos del español, tanto Massa como Hamilton resultaron inalcanzables.

La carrera fue dominada por el menudo brasileño, seguido a prudente distancia de la sensación Hamilton y más atrás llegaba Alonso que en alguna fase de la carrera tuvo incluso que defenderse del BMW de Kubica.

2006: Fernando Alonso obtuvo la victoria en el Gran Premio de su casa por primera vez desde su llegada a la F1. En una carrera muy táctica, el español fue distanciándose poco a poco de su mayor rival hasta dejarlo impotente para recortar distancias. Con una diferente gestión de las paradas en boxes, y con un Fisichella que en la primera parte de la carrera rodó intercalado entre Alonso y Schumacher, el campeón del mundo pudo conservar en la última parte de carrera y llegar victorioso hasta la meta. Finalmente Michael Schumacher fue segundo y Giancarlo Fisichella tercero.

2005: Kimi Raikkonen consiguió la pole position y la victoria en una carrera impecable y con un monoplaza a su medida. Alonso, superó los envites de Toyota  haciendo su trabajo de líder, que fue el de puntuar lo más posible. Michael Schumacher se tuvo que retirar en la vuelta 49° a causa de un pinchazo doble, mientras Barrichello, que salió desde el final de parrilla, acabó noveno. En la clasificación general, Alonso sigue en cabeza con 44 puntos seguido de Trulli con 26.

2004: Tras la vuelta de formación y justo antes de que los monoplazas llegaran a la parrilla, saltaba un espontáneo profesional a pista, pero esto no detuvo el transcurso normal de la prueba. Una pena pues este incidente, habría podido poner algo más de emoción a una carrera que fue dominada en todo momento por Michel Schumacher. Ni siquiera la rotura de sus escapes pudieron dar como resultado que el alemán viera su privilegiada posición amenazada. Al final ganó Schumacher, seguido de Barrichello a 13″ y Trulli a 32″. Alonso, Sato, Ralf, Fisichella y Button completaron la zona de puntos.

2003: Michael Schumacher se imponía por quinta ocasión en tierras catalanas gracias a la nueva evolución del motor Ferrari, que le dio los caballos necesarios para batir a nuestro compatriota Fernando Alonso que encandiló a todo un país con su formidable actuación recompensada finalmente con un segundo puesto.

2002: Después del regalo del año pasado y al triunfo en esta Michael Schumacher se convertía en el único piloto en ganar cuatro veces el Gran Premio de España y además en esta ocasión de paseo.

2001: Menos de una vuelta separó a Mika Hakkinen de haber logrado su cuarta victoria consecutiva en Montmelo y de haberse convertido con ello en el único piloto que lo había logrado hasta entonces pero la rotura de su motor en los metros finales se lo impidió. De ese modo, un afortunado e incrédulo Michael Schumacher se unía al trío de pilotos que lograban tres victoria en nuestro Gran Premio.

1998: El finlandés Mika Hakkinen se impuso en tres ediciones consecutivas ( 1998-1999 y 2000) siempre con su compañero David Coulthard clasificado en segunda posición y un Ferrari en la tercera. De destacar que a partir de 1999 tuvimos nuevamente participación de pilotos españoles y además por partida doble: Pedro de la Rosa y Marc Gene. Desafortunadamente, en suelo hispano la fortuna no estuvo con ellos.

1997: El joven piloto canadiense Jacques Villeneuve reverdecía los laureles que su malogrado padre – Gilles – había logrado 16 años antes en el circuito del Jarama, logrando una incuestionable victoria sobre el Ligier de Olivier Panis y el Benetton de Jean Alesi.

1996: Michael Schumacher repetía triunfo al imponerse bajo la lluvia al volante de su nueva montura, un Ferrari que no era ni mucho menos favorito al triunfo. Su agresivo estilo de pilotaje en el inicio de carrera hizo que sus rivales fueran claudicando uno a uno ante la demostración del “Kaiser”.

1995: Michael Schumacher inscribía su nombre en el palmarés de nuestro Gran Premio pilotando el Benetton propulsado ahora por un motor Renault. Su compañero de equipo Johnny Herbert completó el doblete del equipo y el austríaco de Ferrari Gerhard Berger completó el podium.

1994: En 1994 la Fórmula 1 se disputaba en nuestro país por partida doble ya que Montmelo acogía la celebración del Gran Premio de España con el triunfo de Damon Hill (hijo de Graham Hill ) mientras que Jerez volvía nuevamente al calendario de pruebas puntuables con la disputa del Gran Premio de Europa.

1993: En la edición de 1993, el francés Alain Prost que ese año retornaba a la competición tras un año sabático provocado por la rotura del contrato con Ferrari y su enmascarado fichaje por la escudería Williams lograba una cómoda victoria sobre Ayrton Senna y Michael Schumacher. ¡Que trío de colosos!

1992: El británico Nigel Mansell repetía triunfo en 1992 imponiéndose bajo un torrencial diluvio al joven piloto alemán del equipo Benetton Michael Schumacher.

1991: Con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992, se construyó en dicha ciudad el supermoderno circuito de Montmelo. Su inauguración tuvo lugar en Octubre de 1991 con la disputa del Gran Premio de España correspondiendo el triunfo al Williams-Renault de Nigel Mansell. De aquella prueba nos quedamos con el formidable duelo que mantuvieron en la recta de tribunas el propio Mansell y Ayrton Senna, una imagen grabada para siempre en la retina.

1990: Alain Prost volvía a pasearse en Jerez en esta ocasión pilotando un Ferrari en una prueba en la que nuevamente nos quedamos sin participación española. Su compañero de equipo Nigel Mansell completó el doblete del equipo Ferrari.

1989: Ayrton Senna obtenía una merecida victoria ( su segunda en nuestro país ) que le permitía seguir aspirando a luchar por el título mundial ante su compañero/rival Alain Prost que finalmente se llevó el gato al agua. De destacar que Luis Pérez Sala tuvo que abandonar al engancharse con el March del carioca Mauricio Gugelmin cuando se encontraba en la zona de puntos.

1988: La carrera de 1988 resultó bastante monótona ya que el francés Alan Prost se paseo materialmente por el circuito jerezano. En esta ocasión fueron dos los representantes: El ya citado Adrián Campos y el catalán Luis Pérez – Sala ambos enrolados en las filas de Minardi.

1987: En esta edición volvimos a contar con un representante en éste caso el valenciano Adrián Campos al volante de un Minardi. Al termino de la prueba el británico de Williams Nigel Mansell lograba el triunfo que un año antes se le había escapado de las manos, batiendo a los pilotos de Mclaren Alain Prost y Stefan Johansson.

1986: La gran afición al automovilismo del alcalde de la ciudad gaditana de Jerez de la Frontera, D. Pedro Pacheco hizo posible la construcción de un hermoso trazado que en 1986 acogió la celebración de un espectacular Gran Premio que finalizó al sprint con el triunfo de «Magic» Senna sobre el «León» Nigel Mansell por escasas milésimas.

1981: El canadiense Gilles Villeneuve lograba una victoria considerada por muchos como imposible ya que la potencia del motor Turbo de su Ferrari se veía penalizada por las numerosas curvas del circuito madrileño, a pesar de todo se las arregló como pudo para mantener el liderato durante 55 vueltas por delante de cuatro monoplazas que no paraban de acosarle en ningún momento y que entraron en la línea de meta en el mismo segundo que el. Tras esta electrizante prueba y sin una causa justificada el Gran Premio de España volvía a quedar apartado del calendario.

1980: La prueba fue declarada ilegal ya que en ella solo tomaron parte los equipos integrantes de la F.O.C.A.

1979: El malogrado piloto francés Patrick Depailler obtuvo una formidable victoria pilotando un Ligier en la edición de 1979, en la que destacamos el debut el nuevo y futurista monoplaza del equipo Lotus ( Lotus 80 ) que sería un fracaso, pese a que en esta prueba acabó en tercera posición.

1977: Mario Andretti y sus Lotus efecto suelo se impuso en las ediciones de 1977 y 1978, la primera de las cuales contó con la presencia del madrileño Emilio Villota al volante de un Mclaren. En ambas el piloto italoamericano dominó de principio a fin.

1976: En 1976 asistimos al polémica triunfo de James Hunt y a la participación en los entrenamientos de dos jóvenes pilotos españoles no pudieron clasificar sus respectivos monoplazas Emilio Zapico y Emilio Villota.

1975: La edición 1975 supuso la clausura definitiva del circuito de Montjuich debido al espectacular accidente que sufrió el alemán Rolf Stommelen cuyo Lola mató a cuatro espectadores que se encontraban apostados a escasos metros de la pista. El alemán del equipo Mclaren Jochen Mass fue el sorprendente ganador de esa trágica carrera disputada únicamente sobre 29 vueltas.

1974: El joven austriaco Niki Lauda lograba en el Jarama la primera de sus muchas victorias en Grandes Premios al volante de un Ferrari, en una carrera disputada bajo condiciones atmosféricas cambiantes.

1973: Emerson Fittipaldi repetía victoria un año después en Montjuich, después de que su compañero de equipo Ronnie Peterson tuviera que verse obligado a abandonar y de que Carlos Reutemann sufriera un problema mecánico cuando estaba a escasos segundos del carioca que estaba sufriendo problemas con la presión de un neumático. El francés del equipo Tyrrell Francois Cevert y el americano del equipo Shadow George Follmer completaban las posiciones de podio.

1972: En la siguiente edición, el brasileño de Lotus Emerson Fittipaldi iniciaba la escalada hacia su primer titulo mundial en el Jarama batiendo a los pilotos del equipo Ferrari Jacky Ickx y Clay Regazzoni.

1971: El escocés Jackie Stewart lograba su tercer triunfo en nuestro país ( y además consecutivo) en la siguiente edición disputada en Montjuich que contó con la participación del catalán Alex Soler-Roig a los mandos de un March.

1970: En aquella prueba se vivió un nuevo momento de tensión cuando poco después del inicio de carrera el Ferrari de Jacky Ickx y el B.R.M. de Jackie Oliver colisionaron y sus coches comenzaron a arder. Afortunadamente, ambos pilotos lograron salir ilesos del accidente. La victoria correspondió al March de Jackie Stewart que lograba la primera victoria en F1 del Team de Bicester aunque esta viniera de la mano del equipo privado de Ken Tyrrell.

1969: La carrera española se desplazó nuevamente a Barcelona y más concretamente al bello circuito construido alrededor del parque de Montjuich. La carrera ganada por el Matra de Jackie Stewart con dos vueltas de ventaja sobre el segundo clasificado Bruce Mclaren, estuvo a punto de acabar en tragedia debido a los graves accidentes que sufrieron Graham Hill y Jochen Rindt al romperse sin causa aparente los inmensos alerones de sus Lotus. Con dos circuitos en nuestro país, el R.A.C.E. tomó la decisión de alternar el Gran Premio en ambos.

1968: En el mes de Mayo se disputaba la tercera prueba puntuable celebrada en nuestra país con el triunfo del Lotus-Ford del piloto británico Graham Hill.

1954: En aquel año el rubio piloto británico Mike Hawthorn se alzaba con un brillante triunfo a los mandos de un Ferrari por delante del Maserati de Luigi Musso y del poderoso Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio. Por su parte, Paco Godia se quedaba a las puertas de puntuar, cosa que hoy en dia hubiese hecho al finalizar sexto. La tragedia de Las 24 Horas Le Mans de 1955 fue el motivo principal de que la prueba española fuera cancelada al igual que otras previstas ese año y condenó al circuito catalán a una amarga desaparición por su condición de urbano. De ese modo, el automovilismo perdió afición en nuestro país al no disputarse carreras de éste tipo. Pero en 1967 y gracias al apoyo técnico del holandés John Hungenholz se construyó un nuevo circuito ubicado en las afueras de Madrid, el Jarama. La primera toma de contacto con éste trazado tuvo lugar a finales de ese mismo año con una prueba de F-1 que fue ganada por el escocés Jim Clark y en la que el Jarama fue homologado como apto para acoger pruebas internacionales.

1951: Ese año el titulo se lo estaban disputando el argentino de Alfa-Romeo Juan Manuel Fangio -a la postre ganador de la prueba y el titulo – y el italiano de la Scuderia Ferrari Alberto Ascari. En dicha prueba nos vimos representado por la inscripción de dos entusiastas pilotos catalanes enrolados en las filas de la Scuderia Achile Varzi/Maserati: Francisco Godia Sales y Juan Jover, desafortunadamente éste último sufrió un grave accidente en las pruebas que prácticamente acabó con su carrera deportiva, en cambio Paco Godia tuvo una formidable actuación clasificándose décimo. Debido a las innumerables peticiones de los países para acoger una de esas pruebas puntuables el Gran Premio de España desapareció del calendario hasta 1954.

Por Juan Francisco Gómez Fernández (Autor del libro: Fórmula 1: 50 años de historia) y Martí Muñoz. Vía Cdthef1.com, Armpem.com, Wikipedia.com, YouTube.com, F1eep.com