Dinámica de los monoplazas
La velocidad al final de la recta (EOS) en Barcelona fue de 308km / h en 2008. Bahrein se clasifica como el 6º más rápido EOS en el calendario 2009, y este es un indicador de nivel general, para optimizar el coeficiente de downforce / arrastre. Mientras tanto, Barcelona tiene la 12 ª vuelta más rápida de velocidad media de cualquiera de las pistas en el calendario. Desde la introducción de la chicane, en 2007, se ha reducido significativamente la importancia de la velocidad de paso por curva.
Pitlane y estrategia
Desde la primera carrera celebrada en 1991, se ha producido la salida de 4 coche de seguridad en Barcelona, por lo que es estadísticamente poco probable que por el carácter del circuito se produzca la entrada del coche de seguridad.
Estando familiarizados con un rendimiento del motor y la aerodinámica, durante la temporada, el ascenso a 750 metros sobre el nivel del mar, de una de las últimas carreras puede, debido a la reducción de la densidad del aire, robar potencia del motor a un coche de Fórmula Uno, además de influir en el rendimiento aerodinámico y la refrigeración.
Las pérdidas pueden acercarse a porcentajes de dos dígitos y, por tanto, tienen un impacto real en al coche. La densidad del aire es un factor que prevalece sobre la temperatura ambiente, que varía significativamente más, durante la temporada, la presión del aire está estrechamente vinculada a la altitud y, en mucho menor grado, a la humedad.
Al igual que la mitad de las carreras del calendario, Barcelona está cerca del nivel del mar, justo por encima de 140 metros, y tiene un promedio de presión (1002 mbar). Las cuatro primeras carreras han sido a tan sólo 10 metros sobre el nivel del mar, por lo que los motores tendrán algo menos de potencia en Barcelona.