F1 Análisis numérico / Libres 1 y 2 del GP de Bahréin

Ferrari da un paso al frente

Primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Bahréin, cuarta ronda de la temporada y protagonizada por el intenso calor del desierto árabe. Los equipos han estado muy preocupados con el funcionamiento de los neumáticos, haciendo una gran cantidad de ensayos. Ferrari se ha mostrado muy cómodo con Fernando Alonso y Felipe Massa y parece que la Scuderia será el rival a batir.

LIBRES 1
Los primeros noventa minutos de pruebas estuvieron destinados, como suele ser habitual a realizar probaturas aerodinámicas y ensayos con los monoplazas, buscando adaptar las monturas de la mejor manera posible a la pista árabe. Fue una sesión sin muchos incidentes, aunque algunos pilotos sufrieron excursiones por las escapatorias del trazado, y no excesivamente activa, con la mayor parte de los equipos completando entre 15 y 20 vueltas. El calor y la baja humedad no faltaron a su cita, con unas temperaturas ambientales de 32ºC en el ambiente y de 41ºC en pista al comienzo de la sesión, que fueron ascendiendo a medida que avanzaban los minutos hasta los 34ºC y 45ºC respectivamente. La humedad fue de apenas un 26% con un viento soplando en dirección norte a 10km/h. Tras los primeros 90 minutos de entrenamientos libres así finalizó la clasificación:

A continuación, vamos a analizar el programa que han desarrollado algunos pilotos en esta primera sesión de libres.

McLAREN – JENSON BUTTON

En la primera sesión el equipo británico estuvo realizando algunas pruebas de comparación y evaluación de configuraciones aerodinámicas y una tanda larga de evaluación del neumático duro con Jenson Button. Con la gran cantidad de novedades que introdujeron en la anterior cita de China la actividad evolutiva de McLaren en esta carrera ha sido mucho menor, con algunas pequeñas modificaciones en los alerones y en la zona trasera del monoplaza. Éstas han sido las tandas que ha completado Button:

Tras una primera vuelta de instalación, en la que realizaron las ya clásicas verificaciones del monoplaza y sistemas, realizaron algunas mediciones aerodinámicas con diferentes sensores que instalaron en el monoplaza. Una vez completado este proceso, y tras esperar más de media hora en los boxes volvió a la pista para realizar la primera evaluación de configuración, con tres vueltas rápidas y un ritmo de 1’35’4, registros bastante positivos para comenzar. Volvió al box, donde sus mecánicos realizaron algunos ajustes en el monoplaza e instalaron la segunda configuración técnica, a la vez que Jenson departía con su ingeniero de pista sobre las sensaciones que había tenido con la primera tanda. Una vez instalado el segundo paquete técnico en el monoplaza volvió a pista para dar una tanda muy similar a la inicial, con tres vueltas rápidas de un total de cinco giros, mostrando una mayor velocidad, pero un ritmo bastante parecido.
Finalizó la jornada con una prueba de neumáticos, evaluando la degradación y el ritmo que tenían con más de quince vueltas, demostrando que todavía mantenían un buen estado y con unos cronos muy constantes y con muy poca variación.

FERRARI – FERNANDO ALONSO

Ferrari no tuvo una sesión excesivamente larga, con apenas 11 vueltas realizadas con Felipe Massa. Estuvieron realizando pruebas de adaptación al circuito, utilizando el procedimiento de vuelta alterna. También realizaron bastantes ensayos en la calle de boxes con una buena cantidad de pasadas con ambos pilotos. En esta carrera montan algunas piezas nuevas como una nueva especificación de Turning vanes, formada por tres elementos. Éstas han sido las tandas que ha completado Alonso.

Comenzó la sesión con algunas pruebas aerodinámicas, sirviéndose de la parafina invisible, una novedad que parece que les va a acompañar a lo largo de toda la temporada en el equipo rojo. A lo largo de esta primera sesión Fernando utilizó el alerón delantero utilizado en China, mientras que Massa portaba una versión anterior. Su primera tanda, completada más de cuarenta después del inicio de la sesión, fue destinada a evaluar la primera configuración del monoplaza, con unos buenos resultados en el monoplaza, consiguiendo su mejor tiempo en el primer giro limpio. Regresó al box, donde sus mecánicos le instalaron la segunda configuración, con pequeñas novedades como una especificación de dos turning vanes, más simple que la versión anterior y volver a pista para realizar la comparación, utilizando un procedimiento idéntico al utilizado antes, pero con un ritmo algo más lento. Finalizó su sesión con una serie de pasadas por el pit Lane para prácticar paradas y depositar goma en la salida del pitlane.

RED BULL – SEBASTIAN VETTEL

Los de la bebida energética realizaron una primera sesión con un esquema de trabajo similar para ambos pilotos, con una primera parte destinada a probar el rendimiento del monoplaza y una segunda centrada en el funcionamiento del neumático en condiciones de carrera. Éstas han sido las tandas que ha completado Vettel:

Comenzó con la habitual vuelta de instalación, destinada a verificar que todo el monoplaza funcionaba bien y que no había ningún tipo de fallo o avería técnica. Tras ver que todo estaba en su sitio regresó al box, esperando su momento de regresar a pista, situación que se dio pasados unos 35 minutos de su vuelta de instalación. En esta tanda evaluaron la configuración del monoplaza, con una práctica de cinco vueltas, de las que dos fueron buenas, con un ritmo bastante bueno, y consiguiendo su mejor registro en la segunda vuelta rápida. Tras finalizar esta tanda llenó de combustible su monoplaza y se dispuso a realizar unas pruebas de rendimiento de neumático duro en condiciones de carrera, completando siete vueltas, unidas por un cambio de alerón en boxes. Los resultados muestran que sus neumáticos sufren mucho a partir de la vuelta 17, desplomándose su rendimiento.

LOTUS – KIMI RAIKKONEN

Lotus destinó buena parte de la sesión a realizar unas pruebas de configuración con su monoplaza, buscando que el monoplaza se adaptara de la mejor manera posible al trazado, sin apenas diferencias entre el programa de Romain y Kimi. Para esta carrera Lotus trae algunas novedades en el sistema de suspensiones, que esperan que les aporte una mejor estabilidad trasera. Éstas han sido las tandas que ha completado Kimi.

Tras una primera vuelta de instalación, destinada a realizar los procedimientos clásicos de chequeo, completó su primera tanda cronometrada con el neumático duro, buscando evaluar el rendimiento de su Lotus. Completó tres vueltas rápidas en una tanda de cinco, vueltas muy parecidas con unas diferencias bastante pequeñas entre ellas. Su mejor tiempo de la sesión llegó en el segundo giro, con un tiempo de 1’35’’345. Volvió a su box, donde tuvo que esperar durante algo más de cuarenta minutos debido a una pequeña avería técnica, que se pudo solventar en los últimos, permitiendo salir a la pista a tiempo para completar su segunda tanda cronometrada, destinada a ver la consistencia del neumático duro y en hacer algunas pruebas de funcionamiento del KERS.

MERCEDES – LEWIS HAMILTON

Mercedes realizó una sesión con dos objetivos; evaluar la configuración del monoplaza y estudiar el neumático duro. Con una primera parte común de evaluación de la configuración técnica y del trazado para ambos, Lewis continuó trabajando en la configuración del monoplaza mientras que Rosberg realizaba una tanda larga de evaluación del neumático duro, completando 12 vueltas buenas. En cuanto a sus evoluciones en esta carrera son bastante pequeñas. Éstas han sido las tandas que ha completado Lewis.

Algunas pruebas con el sistema de radio, pasó a realizar las evaluaciones del monoplaza. Ya en la misma vuelta de instalación realizaron una prueba de velocidad constante entre las curvas 13 y 14, en cuarta marcha. Posteriormente, le instalaron una nueva configuración que evaluó en la siguiente tanda, marcando su mejor tiempo de vuelta. En la vuelta de regreso a boxes volvió a completar la práctica de velocidad constante, lo mismo que realizó en su segunda tanda. Aprovechando que había terminando antes de tiempo su programa destinó los últimos 10 minutos de sesión a probar el funcionamiento del neumático duro en tanda larga, como su compañero de equipo.

LIBRES 2

La segunda sesión ha estado destinada a realizar pruebas con los neumáticos, tanto el medio como el duro, buscando conseguir la máxima prestación de los monoplazas para el fin de semana de carreras. Cabe destacar que las tandas largas, con ambos tipos de neumático, cobraron mucha más importancia que en anteriores citas. Se pudo ver como algunos monoplazas completaron más de 25 vueltas en estas prácticas, lo que supone casi la mitad de la distancia de carrera. Los equipos, sabedores de la importancia que los neumáticos tienen en el tramo inicial de la temporada, no pierden ninguna oportunidad de probar con estos compuestos, y buscan obtener la mayor cantidad posible de datos.

Las condiciones atmosféricas en esta sesión volvieron a ser de cielo soleado, aunque con algunas nubes, y asfalto completamente seco, con unas temperaturas que a esta hora de la sesión estaban en 31º en pista y de 40ºC al comienzo de la sesión, ascendiendo a medida que avanzaban los minutos hasta alcanzar los 34ºC y 42ºC respectivamente. La humedad estuvo en torno al 24% y el viento sopló en dirección norte a 10km, con algunas rachas de 21km/h, condiciones de mucho calor, típico del desierto.

Como suele habitual en la sesión de pruebas, los equipos pasaron a realizar pruebas de neumático, primero en calificación y posteriormente en carrera. Pasaremos a analizar las tandas que han completado cada equipo y piloto en las simulaciones de calificación:

El piloto más rápido en la primera parte de la prueba comparativa de neumáticos fue Fernando Alonso, con un tiempo situado en 1’34, superando por algo más de tres décimas a Webber y cuatro a Massa, únicos pilotos que consiguieron bajar de 1’35. Vettel se quedó a poca distancia de ellos, mientras que para encontrar al siguiente piloto debemos subir hasta 1’35’’7 donde están los McLaren y Mercedes. Si bien hay que decir que en esta parte del entrenamiento los resultados no son del todo concluyentes la retrasada posición de Mercedes es algo sintomático. Lotus en esta parte presentó un ritmo bastante reducido, a casi 2 segundos de la cabeza, aunque como veremos posteriormente fue precisamente Kimi el piloto más rápido con el neumático medio.

En lo que se refiere a las tandas con el neumático mas blando, en simulación de calificación, estos han sido los registros:

En esta parte del entrenamiento los resultados empiezan a tomar importancia, con todos los equipos buscando ver el verdadero potencial de su monoplaza, aunque todavía con algunas cartas guardadas que se irán desvelando en las próximas sesiones. Así podemos encontrar a Raikkonen, como piloto más rápido, superando a los dos Red Bull que se situaron tras él a una distancia de menos de una décima. Ferrari aparece algo más retrasado, con un mejor tiempo de 1’34 medio. Si retrocedemos unas líneas vemos que entre el tiempo de Fernando con el neumático duro y el logrado con el neumático medio hay unas escasas siete milésimas de diferencia, lo que revela que esa posición no es del todo sintomática de su rendimiento real. La mayoría de los pilotos consiguen bajar su registro en algo más de medio segundo.
Force India ha mostrado un buen ritmo en esta sesión, con un ritmo bastante bueno en la tanda corta, acabando a apenas cuatro décimas de la cabeza con di Resta y siete con Sutil. Caso contrario al de Mercedes que por el momento no se acaba de mostrar demasiado rápido, aunque no hay que descartarles de la lucha por las primeras posiciones. McLaren parece que se sitúa tras ellos, a una distancia de unas dos décimas, pero algo superados en esta ocasión por ambos pilotos de la escudería india.

En la zona media Force India es el más rápido, como he señalado anteriormente, con bastante diferencia con respecto a sus más inmediatos rivales de grupo, que en esta ocasión es Toro Rosso, mostrando un buen ritmo con sus dos pilotos. Entre Ricciardo, segundo de los Toros y la escudería Sauber, hay algo más de cinco décimas, mostrando un corte bastante importante. Ni Sauber ni Williams se han mostrado muy rápidos en lo que va de fin de semana, por lo que todo apunta a que volverán a luchar entre ellos para eludir la zona de eliminación en la calificación.

Por último en la zona baja de la tabla aparecen mezcladas las posiciones de Marussia y Caterham, con una distancia bastante más baja que en las pasadas carreras. La lucha por la última posición parece que no estará tan clara en esta ocasión.

Por último los equipos han dedicado la última parte de la sesión a probar el rendimiento del monoplaza con altas cargas de combustible a bordo.

En esta sesión estas tandas tuvieron mucha importancia, debido a la gran importancia que tiene la degradación en estos compases iniciales de la temporada. En esta parte del entrenamiento el piloto más rápido fue Fernando Alonso, con su Ferrari. Sus dos tandas largas han sido realmente sorprendentes y muy rápidas, siendo de los pocos que ha rodado en 1’38 con el neumático medio. Tras él está Sebastian Vettel con un buen ritmo en estas tandas, pero más lento al de Alonso. La variedad de condiciones de los monoplazas ocultan parte de estos datos, y provocan que se vean posiciones algo irreales como la posición tan retrasada de Mercedes o de Lotus, y la gran actuación de Force India. Veremos que hay de cierto en todo esto en las próximas sesiones.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS

Pirelli ha traído hasta este circuito los compuestos más duros de toda la gama, como son el neumático medio y el duro. Dicha decisión contrasta con la elección que habían elegido previamente, en la que el neumático blando era el elegido. Parece que el funcionamiento del neumático blando en las primeras carreras de la temporada ha tenido bastante peso a la hora de tomar la decisión.

El neumático duro de Pirelli se ha mostrado bastante consistente en esta carrera, completando sin ningún tipo más de 16 vueltas, llegando en algunos casos a durar 20 vueltas. En las tandas cortas ha ofrecido entre tres o cuatro intentos rápidos, ofreciendo en la mayor parte de ocasiones el giro más rápido en el segundo giro rápido. Su calentamiento parece algo más lento, como se podía esperar.
Por otro lado el neumático medio se ha mostrado bastante consistente, pero mucho menos duradero que el duro, con una bajada de rendimiento importante, completando en su caso entre 9 y 13 vueltas en tandas largas. En las tandas cortas de simulación de calificación ha permitido ofrecer dos intentos rápidos, siendo siempre el primero el más rápido, con una diferencia media con el segundo compuesto de dos décimas. La diferencia entre neumático duro y medio se ha encontrado en la mayor parte de los equipos en torno a ocho décimas.

El director de Pirelli Motorsport comentaba al término de la sesión: “como esperábamos, la evolución de la pista ha jugado un papel clave en la jornada de hoy, con muchos equipos encerrados en el box hasta que la pista fuera cogiendo más agarre. La pista será más rápida a medida que pasen las vueltas, por lo que todavía no hemos visto una verdadera imagen de la situación de cada equipo. La degradación está en el punto que esperábamos, con las ruedas traseras mostrándose realmente duras, pero cuando llegue la carrera los monoplazas serán capaces de completar largas tandas, más largas de lo que hemos visto".

"Casi todos los pilotos han completado más de quince vueltas con el neumático duro, por lo que parece que podremos ver una estrategia de tres paradas en la carrera, aunque es posible que algunos equipos intenten realizar dos tandas. Una vez que analicemos los datos esta noche y veamos los tiempos más rápidos en la sesión final de entrenamientos tendremos una idea más clara de la estrategia óptima”.

PREVISION METEOROLÓGICA

Para mañana la situación meteorológica no espera que cambie mucho, con el sol y el calor de nuevo como los grandes protagonistas de la jornada, sin posibilidades de que llueva a lo largo de toda la jornada. Para las once de la mañana hora local está previsto que la temperatura ambiental esté en torno a los 31ºC, con un viento que soplará en dirección noreste a 11km/h. La humedad estará en 47% y la cobertura nubosa será del 33%.

Posteriormente para la sesión de calificación se esperan pocos cambios con respecto a la última sesión de entrenamientos, con una temperatura ambiental que volverá a situarse en torno a 31ºC, un viento que soplará en dirección Norte a 18km/h y una humedad del 48%. La única novedad que se espera es que las nubes se disipen y que sólo haya un 5% de cobertura nubosa. Condiciones favorables para la calificación.

CONCLUSIONES

Con todo lo visto en la jornada de hoy hemos podido obtener algunas conclusiones que como siempre agrupamos por equipos.

Ferrari es el equipo mejor posicionado este fin de semana. Ha mostrado un gran ritmo en las tandas largas, especialmente con Fernando Alonso, y un ritmo también bueno en las tandas cortas de los Libres 2. Estarán arriba y no es descartable que vuelvan a ocupar el top 3 en calificación. Red Bull parece un poco más retrasado que los rojos, pero no muy lejos, con un buen ritmo en tandas cortas y no tan bueno en las tandas largas. El sábado deberían a ser protagonistas con su buen ritmo, pero es posible que su rendimiento baje algo el domingo.

Lotus está de nuevo muy fuerte en esta carrera, con una posición que se sitúa entre Red Bull y Ferrari. Es un circuito que se adapta bastante bien a sus características y con lo visto en esta jornada deberían ser nuevamente de los protagonistas, especialmente con Raikkonen. Mercedes aparece mucho más retrasado que en la pasada carrera, con un ritmo que no acaba de ser especialmente bueno ni en las tandas cortas ni en las largas, pero suficiente para entrar dentro del top 6. Es posible que con los datos recabados en la jornada de hoy y con una buena respuesta a sus problemas consigan avanzar, pero hasta los Libres 3 no lo podremos ver. McLaren por su parte continúa avanzando, pero sin llegar de momento hasta la posición de Mercedes o Lotus. Deberían entrar en Q3, no sin dificultad.

En la zona media Force India aparece como el equipo más rápido, superando por una gran distancia a Toro Rosso, que muestran un buen ritmo en esta ocasión. Sauber y Williams están sufriendo mucho con las características del circuito, apareciendo muy retrasados. Parece que deberán luchar por acceder a la Q2. Por último en la zona baja las posiciones están muy parejas, con Marussia y Caterham intercalados. La lucha será más cerrada para escapar de la última posición.

Todo dispuesto para otra más que interesante jornada de sábado, en la que obtendremos más pista de la situación de los equipos. No se pierdan nada.

Vía cdthef1.com