• mar. Mar 19th, 2024

Williams

Williams Racing
Williams Williams Perfil - Historia, Noticias Fotos y Videos

Palmarés

  • Sede: Grove, Reino Unido
  • Debut: GP de España 1977
  • Chasis: Por confirmar
  • Motor: Mercedes
  • Títulos de constructores: 9
  • Títulos de pilotos: 7
  • Grandes Premios: 685
  • Victorias: 114
  • Podios: 302
  • Poles positions: 128
  • Vueltas rápidas: 133
  • Puntos: 3590

Pilotos

Archivo:Flag of the United States.svg - Wikipedia, la enciclopedia libre Logan Sargeant 

  • Florida, Estados Unidos
  • 31 diciembre 2000
  • Grandes Premios: 22
  • Victorias: –
  • Podios: –
  • Poles Positions: –
  • Vueltas Rápidas: –
  • Títulos: –
23 Bandera de Tailandia - Wikipedia, la enciclopedia libre Alexander Albon     

  • Londres, Reino Unido
  • 23 marzo 1996
  • Grandes Premios: 82
  • Victorias: –
  • Podios: 2
  • Poles Positions: –
  • Vueltas Rápidas: –
  • Títulos: –

Piloto reserva

50  Zak O’Sullivan

  • Cheltenham, Reino Unido
  • 6 febrero 2005
  • Debutó en F1 en los libres 1 del GP de Abu Dhabi 2023
  • Actual piloto de Fórmula 2 con el ART GP
  • Subcampeón de Fórmula 3 (2023) con el Prema Racing

Staff del equipo

Director general y técnico

James Vowles

Ingeniero jefe

Pat Fry

Trayectoria en F1

Año Chasis Motor GPs Vic. Pod. PP V.R. Pos. Ptos
2023 FW45 Mercedes 22 28
2022 FW44 Mercedes 22 10º 8
2021 FW43B Mercedes 22 1 23
2020 FW43 Mercedes 17 10º 0
2019 FW42 Mercedes 21 10º 1
2018 FW41 Mercedes 21 10º 7
2017 FW40 Mercedes 20 1 83
2016 FW38 Mercedes 21 1 138
2015 FW37 Mercedes 19 4 257
2014 FW36 Mercedes 19 9 1 2 320
2013 FW35 Renault 19 5
2012 FW34 Renault 20 1 1 1 1 76
2011 FW33 Cosworth 19 5
2010 FW32 Cosworth 19 1 69
2009 FW31 Toyota 17 1 34,5
2008 FW30 Toyota 18 2 26
2007 FW29 Toyota 17 1 33
2006 FW28 Cosworth 18 1 11
2005 FW27 BMW 19 4 1 66
2004 FW26 BMW 18 1 1 1 2 88
2003 FW25 BMW 16 4 12 4 4 144
2002 FW24 BMW 17 1 13 7 3 92
2001 FW23 BMW 17 4 9 4 8 80
2000 FW22 BMW 17 3 36
1999 FW21 Supertec 16 3 1 35
1998 FW20 Mecachrome 16 3 38
1997 FW19 Renault 17 8 15 11 9 123
1996 FW18 Renault 16 12 21 12 11 175
1995 FW17 / FW17B Renault 17 5 17 12 6 112
1994 FW16 / FW16B Renault 16 7 13 6 8 118
1993 FW15C Renault 16 10 22 15 10 168
1992 FW14B Renault 16 10 21 15 11 164
1991 FW14 Renault 16 7 17 6 8 125
1990 FW13B Renault 16 2 4 1 5 57
1989 FW12C / FW13 Renault 16 2 11 1 1 77
1988 FW12 Judd 16 2 1 20
1987 FW11B Honda 16 9 18 12 7 137
1986 FW11 Honda 16 9 19 4 11 141
1985 Fw10 Honda 16 4 8 3 4 71
1984 FW09 / FW09B Honda 16 1 2 25,5
1983 FW08C / FW09 Ford 15 1 2 1 36
1982 FW07D / FW08 Ford 15 1 7 1 58

Historia

2018

El equipo dio un nuevo paso atrás en la temporada 2018 de Fórmula 1, en la que tan sólo pudo sumar siete puntos en 21 carreras. La causa principal, un coche mediocre que era lento e inestable a partes iguales; el peor de la parrilla con diferencia.

La dirección técnica de Paddy Lowe no fue suficiente para invertir la tendencia iniciada en 2018, y así la escudería de Grove terminó última en el Mundial de Constructores por segunda temporada consecutiva.

Lance Stroll y Sergey Sirotkin protagonizaron múltiples lances a lo largo del calendario, si bien es cierto que la precariedad de su monoplaza dificultaba en gran medida su tarea detrás del volante.

Al final de la temporada, el equipo perdió a Stroll, que se unió a Racing Point. También perdió el apoyo económico de Martini, su patrocinador principal. Sergey Sirotkin salió por la puerta de atrás de la Fórmula 1 sin hacer ruido.

2017

Año de travesía en el desierto para el equipo Williams, que comenzó la temporada con un terremoto inesperado: el fichaje de Valtteri Bottas por la escudería Mercedes. La formación de Grove reaccionó con la contratación de Felipe Massa, que se había retirado al final del año anterior.

El Williams FW40 no fue un monoplaza competitivo. Visitó los puntos con asiduidad y terminó quinto en el Mundial de Constructores, pero no pudo hacer nada ante el envite de Force India y su VJM10, que se consolidaron como la fuerza dominante de la media parrilla.

La entidad acusó la falta de experiencia de Lance Stroll, pero el canadiense ganó confianza y progresó con el paso de las carreras. Subió al podio en un atípico GP de Azerbaiyán, en el que terminó en tercera posición.

La contratación de Paddy Lowe como responsable técnico fue el primer paso de una reestructuración interna para sentar el futuro del proyecto. Desgraciadamente, 2017 era demasiado pronto para ver los frutos de esta nueva era.

2016

Williams ha ‘celebrado’ sus 40 años en Fórmula 1 con la continuación de su descenso en la tabla del Campeonato de Constructores. Si el año pasado fueron terceros, el batacazo que se han metido en 2016 ha sido tremendo. Los de Grove han bajado a la quinta posición, en una campaña en la que incluso Force India ha estado por encima de ellos, a pesar de que ellos fueron superiores en las primeras carreras.

El único podio del equipo fue el que logró Valtteri Bottas en Canadá. Una de las campañas más difíciles para Williams en los últimos años, un equipo que ya no contará con su hasta ahora director técnico, Pat Symonds, en 2017. También cambiará el papel de Rob Smedley en el conjunto, que reducirá su presencia en los circuitos para el próximo año.

A la falta de resultados se le añadió una neumonía que mantuvo al fundador del conjunto, Sir Frank, en el hospital un tiempo, lo que alejó a su hija, Claire Williams de las pistas varias carreras.

En el Gran Premio de Italia, mismo lugar en el que Michael Schumacher anunció su retirada, lo hizo Felipe Massa, aunque quizás fue la más corta de la historia del Gran Circo, ya que en enero Williams le confirmó de nuevo como piloto para competir junto al joven Lance Stroll en 2017, ante el terremoto que originó Nico Rosberg con su marcha del deporte.

2015

El año 2015 supuso una temporada de consolidación para Williams, que vio como principales rivales a Ferrari y a Red Bull durante toda la campaña, pero logró asegurar la tercera posición en el Mundial de Constructores, en parte gracias a los problemas que experimentaron los de Christian Horner con el motor Renault.

La mejor carrera del Campeonato la vivieron en Italia. Justo antes del comienzo del fin de semana, se conocía que el equipo renovaba a ambos pilotos. Parece que eso les dio cierto impulso, pues Monza fue una prueba en la que Felipe Massa terminó tercero y Valtteri Bottas, cuarto.

Sin embargo, en tres GPs de este año los de Grove se fueron de vacío. En Mónaco ambos pilotos terminaron fuera de los puntos; en Hungría tuvieron que abortar la salida porque el brasileño estaba mal colocado en la caja (lo que le supuso una penalización de cinco segundos) y al finés se le pinchó un neumático y en Austin, Bottas se precipitó montando la goma de seco, esto le pasó factura y le obligó a la retirada. Por otro lado, Massa también sufrió un abandono en el Circuito de las Américas, una cita pésima para los de Williams.

Los podios llegaron para Bottas en Canadá y en México y para Massa, en Austria e Italia, pero no fue más de un tercer puesto para ninguno de los dos. En Brasil sólo valieron los diez puntos que logró el piloto finés, porque a Felipe le descalificaron, ya que la medición de sus ruedas dio un nivel más alto de temperatura del permitido. A pesar de que los de Grove tenían pensado apelar,  finalmente no lo hicieron por suponer, según explicaron, una pérdida de dinero y además, tuvieron en cuenta que la posición en el Campeonato de Constructores no variaría de todas formas.

De cara a 2016, Valtteri espera que la escudería de Sir Frank resuelva los problemas de neumáticos que ha tenido que sufrir este año. Su objetivo seguirá siendo lograr ganar e imponerse también los sábados, algo que no han conseguido en esta campaña.

2014

El año 2014 supuso el regreso de Williams a las posiciones delanteras. Propulsados por una unidad de potencia como la de Mercedes, en Grove consiguieron concebir un chasis notable y desarrollar correctamente un monoplaza que rivalizó durante la segunda parte del año con Red Bull por ver quien estaba por rendimiento puro detrás de las flechas de plata.

Lo más destacable de la temporada de este legendario equipo fue que consiguieron mantener una línea ascendente conforme avanzó el calendario.  Si bien es cierto que el FW36 se mostró veloz desde el principio, contratiempos como el de Valtteri Bottas en Australia, cuando en una remontada fulgurante pinchó su rueda delantera derecha al tocarse con el muro, imposibilitaron tanto al finés como a Felipe Massa finalizar entre las tres primeras plazas el domingo. De hecho, aunque no fueron advertidos por muchos, otros destellos como la quinta plaza de Bottas en Barcelona también sirvieron para demostrar que el monoplaza inglés no solo eran cuatro ruedas potenciadas por un misil.

Todo ese potencial, finalmente, se confirmó en Austria. Allí, Williams monopolizó la primera línea de parrilla, con Massa primero y su compañero nórdico segundo. Luego en carrera, fue Bottas el que logró el primer podio del año, al ser tercero tras los dos Mercedes. Eso supuso el comienzo de una racha brillante para el finlandés, ya que a este le siguieron dos segundas posiciones en Gran Bretaña y Alemania. En contraposición, Felipe estuvo involucrado en numerosos accidentes que le imposibilitaron llevar puntos al casillero de la escudería dirigida ahora por Claire Williams.

En la vuelta del parón veraniego, el panorama se mantuvo en una situación similar. Valtteri volvió a ser tercer en Bélgica y, finalmente, Massa logró el primer podio de la temporada al ser tercero en Italia. A esta le siguieron dos circuitos como Singapur y Suzuka que no fueron muy favorables para el FW36, pero otro podio más de Bottas en Rusia hizo que en Grove no se perdiera la costumbre de descorchar el champán los domingos. A esta alegría le siguió un emocionante tercer puesto de Massa en Brasil y, como colofón al año, el corredor brasileño consiguió ser segundo en Abu Dhabi, seguido de Bottas en tercer lugar. Este supuso el primer podio doble de Williams desde Mónaco 2005.

De cara a 2015, habrá que ver qué son capaces de hacer en Grove con misma unidad de potencia, mismos pilotos y bajo la importante dirección de Pat Symonds. Su esperanza será la de no repetir lo ocurrido en el paso de 2012 a 2013, cuando de un buen monoplaza pasaron a tener uno de los peores de la parrilla. De seguir manteniendo un impulso positivo, lograr una victoria que se resiste desde precisamente aquel 2012 en Montmeló será el objetivo principal.

2013

Williams confirmó a Pastor Maldonado y Valtteri Bottas como pilotos titulares para 2013 con la esperanza de mantener la buena línea mostrada en 2012. Las pruebas de pretemporada arrojaron unas previsiones optimistas para los de Grove, pero un cambio en su polémico sistema de escapes trastocó los planes y el equipo sufrió un horrible comienzo de año sin poder puntuar en ninguna de las 9 primeras carreras, algo que supone el peor inicio de su historia, superando el de 2011.

La temporada siguió su curso y superaba su ecuador sin que Williams pudiera inaugurar su casillero. Para intentar darle la vuelta a la situación, la escudería anunció la llegada de Pat Symonds en sustitución de Mike Coughlan en el puesto de director técnico, algo que a la larga influyó en el método de trabajo del equipo, sobre todo de cara a 2014.

Finalmente, el equipo logró su primer punto del año gracias a Pastor Maldonado en Hungría. Posteriormente, el venezolano logró otras dos undécimas posiciones como mejores resultados, pero fue Valtteri Bottas quien aumentó la puntuación de Williams con su octavo puesto en Austin, lo que le sirvió al conjunto británico para terminar noveno en el campeonato de constructores con 5 puntos, igualando el resultado de 2011 con el Williams FW33. Bottas superó a Maldonado en la general aunque, a grandes rasgos, el venezolano fue mejor que el finlandés en carrera -no así en calificación, donde perdió la guerra personal con el rookie-.

De cara a 2014 y al cambio de normativa, Williams anunció en mayo que montaría motores Mercedes a partir del próximo año y, en cuanto a su alineación, Pastor Maldonado puso rumbo al equipo Lotus junto a PDVSA tras explotar contra el equipo británico acusándoles de no querer ganar y de sabotaje en su monoplaza. Su plaza la ocupará Felipe Massa, que abandona Ferrari tras ocho años y su compañero será Bottas, que cumplirá su segunda temporada completa con los de Grove.

2011
El equipo Williams cayó en 2011 en un importante abismo. La última temporada de Patrick Head como corresponsable técnico del equipo fue una de las peores de la historia de la escudería con sede en Grove, que no recordaba tiempos tan nefastos desde sus difíciles comienzos.

El FW33 fue diseñado con un radical concepto en la zaga. A fin de aumentar el flujo de aire hacia el difusor, el equipo técnico, capitaneado todavía por Sam Michael, diseñó un diferencial trasero ultracompacto y situado en una posición muy peculiar. Tanto, que al inicio muchos dudaban de la fiabilidad de la transmisión con unos palieres que salían hacia las ruedas traseras en un ángulo totalmente fuera de lo habitual. Al final, la resistencia de este elemento quedó más que probada, pero no así el balance global del coche. A todo ello contribuyó la mala situación económica del equipo, motivados por la caída de algunos patrocinadores importantes, que obligaron a contratar a un piloto de pago, el novato Pastor Maldonado, y perturbaron lógicamente la evolución técnica del monoplaza, que no logró recuperar la senda en ningún momento.

Con el experimentado Rubens Barrichello al timón de la validación técnica de las reformas, el equipo arrancó la campaña con muchas dudas y pocos resultados. No puntuó hasta Mónaco, donde Barrichello acabó 9º y Maldonado perdió una 10ª plaza asegurada tras un incidente con Lewis Hamilton. Las carambolas de Canadá también llegaron con premio en forma de un nuevo 9º puesto para el Brasileño, que sumó aquí por última vez en la temporada y en su dilatada carrera en la F-1. De ahí hasta el final, tan sólo una presencia más en el top ten, en este caso gracias a Maldonado, que añadió su primer punto en Bélgica.

Tan menguado balance dejó a Williams en novena plaza del mundial de Constructores con tan sólo cinco puntos, la peor clasificación para el conjunto británico desde 1978. Mediada la temporada, Sam Michael abandonó su rol como director técnico y Patrick Head, su asesor y copropietario, optó por entonar la retirada para centrarse en otras responsabilidades internas. ¿El objetivo inmediato? Renovar a fondo la compañía en busca de un mayor esplendor futuro.

2009
Ligera mejora, pero con síntomas de quedarse estancados. Así podemos resumir el rendimiento de Williams durante 2009. Con los mismo motores y pilotos, finalmente la posición en el Campeonato de Constructores mejoró en un puesto y consiguieron más puntos. Sin embargo, siguen estando en la segunda división. Apuntarse tan sólo una Vuelta Rápida en todo un año no es buen síntoma. Contar con un buen piloto como Nico Rosberg y no poder llevarle a posiciones de podio, tampoco. El alemán está deseoso de conseguir su primera victoria en la Fórmula 1.

En la primera prueba del año estuvo muy bien encaminado pues colocó al monoplaza en tercera posición de línea de salida. Además, fue el responsable de esa citada Vuelta Rápida que se anotó el equipo, concretamente en Australia. Otro cantar ha sido el ‘lastre’ del japonés Nakajima, que sabemos que le gusta correr más por fuera de la pista que por dentro. La escudería, además, tuvo que afrontar diversos aspectos legales al comenzar el año. El equipo puso una reclamación contra Ferrari y Red Bull acusándoles de utilizar elementos aerodinámicos no permitidos. Protesta que acabarían retirando a las pocas horas. Por otra parte, fue uno de los equipos que comenzó la temporada con el doble difusor, junto a Toyota y Brawn. En Malasia, Nico conseguía un punto para la escudería y la cosecha seguiría en España, Mónaco, Turquía y Gran Bretaña. Gracias a este piloto, Williams tuvo cierta regularidad durante la primera parte de la temporada en cuanto a la cosecha de puntos. Pero el coche dejó de evolucionar. No obstante, Rosberg siguió sacando petróleo de la escudería del mítico Frank Williams en la segunda parte del año, una temporada que, con Barrichello al frente del equipo en 2010, pretenden subir alguna posición.

2006
Para 2006, el equipo recurre al fabricante de motores Cosworth, cambia a neumáticos Bridgestone e incorpora a la joven promesa Nico Rosberg junto al experimentado Mark Webber. La pléyade de nuevos sponsor y el pago que Button tuvo que hacer para deshacerse de sus ataduras con Williams dejan en una posición relativamente cómoda al equipo de Sir Frank en lo que se presume será una temporada de transición hasta el 2007 en que muy posiblemente contarán con motores Toyota.

2005
El equipo Williams afrontaba la temporada 2005 con una nueva alineación de pilotos. fuera del equipo Montoya y Ralf Schumacher, la responsabilidad recayó en Mark Webber y Nick Heidfeld. No se puede decir que los pilotos no ayudaran al equipo pero lo cierto es que si el 2004 había sido malo, el 2005 fue casi peor. Si nos basamos en las cifras, el equipo descendió de la cuarta plaza a la quinta en la tabla de Constructores y marcó 66 puntos contra los 88 de la temporada anterior. Una línea descendente que sin duda ayudo la decisión de su socio motorista, BMW, a salir del equipo de Frank. La única nota positiva fue la pole conseguida por un renacido Nick Heidfeld en el Gran Premio de Europa en Nurburgring. El equipo sólo lideró un Gran Premio durante una vuelta a lo largo de toda la temporada y ciertamente el causante no fue el motor BMW que si bien no mantenía su fama de más potente del lote, podía resistir las comparaciones con el resto.

2004
Con la esperanza de reponerse de la que se pensó había sido una mala temporada 2003, el equipo Williams abordo una revolución técnica y por una vez dejó de lado su filosofía de mejoras sobre las bases conocidas, para dar oportunidad a un nuevo concepto aerodinámico y de suspensión delantera que no dio el resultado esperado. Con un frontal muy característico (llamado Morsa) y una doble quilla como lugar de sujeción de las suspensiones delanteras, el modelo FW26 resultó demasiado extremo y difícil de adaptara los diferentes trazados y a las variaciones de las condiciones. A mediados de la temporada el staff decidió volver a una configuración más convencional. Estos vaivenes no ayudaron a obtener estabilidad en el equipo y el rendimiento de este se resintió. Por otra parte, el saber que uno de sus pilotos estrella, JP. Montoya tenía ya un contrato firmado con uno de los equipos rivales para 2005 tampoco ayudaba a la estabilidad. Por si fuera poco, durante el GP de USA en Indianápolis, su otro piloto, Ralf Schumacher sufrió un accidente que ocasiono daños físicos que le obligaron a estar fuera de las carreras durante varios Grandes Premios (6). Como broche final, el equipo obtuvo la victoria en la carrera que ponía punto final a la temporada 2004, de la mano de Montoya en lo que suponía también su última carrera con el equipo de Frank Williams.

2003
Williams no comenzó la temporada 2003 como esperaba. Sin embargo, Juan Pablo Montoya logró una increíble victoria en el Gran Premio de Mónaco, que fue seguido de dos victorias consecutivas por parte de Ralf Schumacher y una más de Montoya en el Gran Premio de Alemania. A mediados de temporada, Williams era un rival muy fuerte, pero en la última parte del Campeonato las cosas se complicaron de sobremanera para Ferrari y Williams estaba a escasos puntos de los Campeonato de Pilotos y Constructores. En el Gran Premio de Italia, Michael Schumacher contaba con sólo un punto de ventaja sobre Montoya, aunque con la victoria del alemán le ayudó a escaparse otras dos unidades más. Williams perdió todas las posibilidades de tener un piloto Campeón del Mundo cuando Montoya chocó a Rubens Barrichello en la primera curva del segundo giro del Gran Premio de los Estados Unidos y fue penalizado con un Drive Through Penalty. En el Gran Premio de Japón Williams no sumó puntos y perdió el Título, nuevamente, ante Ferrari por una diferencia de 14 puntos.

2002
Para la campaña 2002, Williams figura entre los posibles combatientes por el título. Su pareja de pilotos es de las más fuertes y el motor BMW rivaliza a igualdad de potencia con cualquier otro en caso de que no los supere a todos. Se rumorea que el motor alemán puede alcanzar las 19.000 vueltas por minuto. Sin embargo, este potente motor BMW no pudo suplir las carencias del chasis y de unos neumáticos Michelin que no pudieron competir contra los Bridgestone en lo que refería a duración dentro de las carreras. Muy eficaces en calificación, los productos franceses no estuvieron a la altura de sus rivales. Con todo, el equipo de Grove, pudo llegar hasta la 2ª plaza del Campeonato pero muy distanciada de Ferrari. Lo mismo sucedió con sus pilotos, los cuales se auparon hasta la tercera y cuarta posición respectivamente, con J. P Montoya por delante de Ralf Schumacher, invirtiendo lo que hasta entonces había sido la jerarquía dentro del factor pilotos.

2001
En 2001, Williams ya era un rival a tener en cuenta. Si no para el título, sí para las carreras. Sólo la falta de fiabilidad y los altibajos según el circuito les hizo ser meros aspirantes al Campeonato Mundial.

BIO

Frank Williams fundó en 1968 su equipo. El viejo Frank, quien fuera alguna vez piloto y también vendedor de coches de carreras, inicio sus pasos hacia la Formula 1 de la mano de su buen amigo Piers Courage. Hicieron correr un Brabham con considerable éxito. En 1969, sobrevino el desastre cuando Piers pereció en un accidente con un Tomaso al siguiente año. Debido a esto, Williams usó un chasis March hasta que la financiación le hizo disponer de su propio coche. El primer Williams apareció en 1972 y fue popularmente conocido como el Politoys, en referencia a su sponsor. Los futuros coches seguirían esta tendencia como fueron los ISO-Marlboros al año siguiente. Después de una ruptura con Wolf, sponsor de su equipo en 1976, Williams virtualmente comenzó de nuevo.

Cambió su base en Reading para fundar la nueva y comenzar a crear definitivamente la Williams Grand Prix Engineering. Tras una primera temporada con el chasis March, el equipo nunca volvería a bloquearse gracias a los monoplazas diseñados por Patrick Head, pilotos ganadores y una competitividad equilibrada en el Campeonato de Constructores. Frank Williams quedó postrado en una silla de ruedas tras el accidente de tráfico que sufrió cuando regresaba de una sesión de entrenamientos en el circuito de Paul Ricard en Marzo de 1986. Desde aquel día, Frank Williams no volvió a ser el mismo. Tanto su carácter como su enfoque se reforzaron aún más.

La combinación con los motores Renault junto con los acertados diseños de Adrian Newey han hecho que los Williams sean durante los 90, prácticamente imparables. Y año tras año se posicionan a todos los niveles como coche a batir. Sin embargo, tras el Campeonato de Villeneuve en la temporada 98 comienza a deslumbrarse una bajada en su competitividad (Renault ya no es oficial), sin obtener victorias, ni poles ni vueltas rápidas. Un decline cíclico tras su firma para el año 2000 con BMW, según el mismo Frank Williams «La humillación del 98 ha servido de inspiración para comenzar a remontar.» Y ciertamente que se remontó.

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Vía cdthef1.com, SoyMotor.com

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6 comentarios en «Williams»
  1. maldonado yo soy aficionado de la f1 desde aproximadamente 30 años y vivo en maracay tu carro no tiene motor para competir con los renault , mercedes, y ferrari porque sin tu formula con cauchos duros tiene muchos problema lo ponen como segundo .tercer juego de caucho retrasas como te a venido pasando, si los cauchos duros los utilizaran como primer juego de caucho para la carrera tendrias la oportunidad de que trabajaran mejor al tener mayor peso el fomula y asi mayor temperatura aparte que como ocurre normalmente hay accidente y entraria el pace car y podrias trabajar con tus cauchos blandos hasta el final de la carrera atentamente criscio diaz seguidor de los deportistas venezolano

    1. Muchas gracias por tu visita amigo criscio, y por tus sabios comentarios. Totalmente de acuerdo, pero a Sergio hay que darle tiempo y buena maquina para que termine de demostrar todo su potencial. Bienvenido de nuevo a este tu sitio y muchas gracias por tus visitas y comentarios. Un saludo amigo.

      1. Perdona criscio tienes toda la razon, me equivoqué. Pero lo mismo te digo para con Maldonado, es un piloto genial que únicamente necesita su tiempo. Desde aquí lo apoyaremos en todo momento y contamos con gente como tu para dejarle mensajes siempre de apoyo. Un saludo criscio y gracias amigo.

        1. BUENAS AMIGOS, TODOS SABEMOS QUE ESTOS PILOS VIENEN DE GP2 HACIENDO UN TRABAJO ESPECTACULAR, ES IMPORTANTE TOMAR EN CUENTA LOS INCIDENTES QUE TUVIERON NO SOLO LOS PILOTOS SI NO LAS ESCUDERIAS QUE NO MOSTRARON MEJORAS PARA QUE EL DEBUT DE AMBOS FUESE SATISFACTORIO, Y DE SERGIO BUENO LO FELICITO POR SUS PUNTOS OBTENIDOS Y DE PASTOR YA SABEMOS QUE FW33 NUNK FUNCIONO Y AUN ASI TRATO DE SACAR EL MAXIMO AL VEHICULO, Y LO DE LOS NEUMATICOS AMIGO CRIS ERA PRECISAMENTE POR FALTA DE AREODINAMICA, EXISTIA UNA DEGRADACION POR TEMPERATURA COSA QUE PUDIERON MEDIO RESOLVER YA EN LAS ULTIMAS CARRERAS Y FUE IMPOSIBLE REMONTAR YA QUE EXISTIAN OTRAS FALLAS QUE ESTAN DEMAS COMENTAR, PASTOR ES UN BUEN PILOTO Y LO HA DEMOSTRADO, SOLOTENEMOS QUE APOYARLOS PORQUE CREO Y ESTOY SEGURO QUE ESTA TEMPORADA ESTAREMOS LOS LATINOS MAS ORGULLOSOS AUN DE NUESTROS PILOTOS GRACIAS…

          1. Hola f1harrison, antes de nada te damos la bienvenida a este tu sitio. Al mismo tiempo también agradecemos el honor de tu visita así como tu sabio comentario. Esperamos que te guste el sitio y te quedes con nostros a compartir la nueva temporada, seguramente como tu bien dices nos llevaremos muchas alegrias con los latinos y ten por seguro que desde aquí estaremos apoyando y dando toda la información pertinente. Un saludo amigo, y lo dicho, esperamos de nuevo tu visita.

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