Empezamos con el primer previo especial / Análisis, previsiones, carreras, horarios, todo lo que necesitas saber para la temporada 2024 de F1

En menos de una semana dará comienzo esta nueva temporada y aquí os ponemos al día con todas las actualizaciones

Antes de nada y para saber un poco por donde andan las cosas, analizamos lo que ha sido la pretemporada, ya en su día os pusimos un poco al tanto de los pocos cambios que nos vamos a encontrar este 2024. Ya en su momento nos hicimos eco del primer aviso que nos llegó por parte de la FIA quien anunció nuevos cambios en su directiva de cara a la próxima temporada. Son tres los nombres propios que salen a la palestra, dos que han dejado la Federación, Steve Nielsen (que era director deportivo de monoplazas) y Tim Goss (el director técnico), y uno que asciende, Tim Maylon, que ocupará el cargo que deja libre el primero y reportará directamente con su superior, Nikolas Tombazis, el director de monoplazas que ha supervisado los tres movimientos.

“Steve ha sido un activo fantástico para el departamento de monoplazas a lo largo de 2023 y ha sido parte de un año crucial de desarrollo y avances positivos en nuestras actividades”, señala Tombazis sobre la marcha de Nielsen, mientras que de la de Goss, que se marcha a otro puesto fuera de la FIA y del que aún no se conoce su reemplazo, dicen estar “decepcionados por perder a una persona de su calibre”: “Tim ha desempeñado un papel importante en el departamento técnico y siempre ha operado al más alto nivel”.

A la vez, el directivo griego celebra el ascenso de Maylon tras ser director de seguridad de la federación desde 2021: “Tim tiene una gran experiencia en el automovilismo y conocimientos al más alto nivel”. El canadiense trabajó 12 años en Red Bull, equipo al que llegó cuando aún se llamaba Jaguar. Luego, pasó a Sauber antes de marcharse de la Fórmula 1 de la mano de BMW, con quienes estuvo en el DTM y la Fórmula E. Después, en 2019, ya le contrató la FIA donde ahora recibe su mayor oportunidad.

“Estoy encantado de asumir el cargo de director deportivo”, comienzo diciendo Maylon en el comunicado de su anuncio en el que habla de sus propósitos: “Ya hemos logrado cambios significativos en nuestra operación de dirección de carrera y espero llevarlo al siguiente nivel. También estamos comprometidos con una amplia revisión regulatoria de los asuntos deportivos y espero aplicar un mayor enfoque a esos esfuerzos en el futuro”. Con estos cambios, la FIA sí que se aplica eso de año nuevo, vida nueva.

A partir de aquí, nos vamos a lo que es estrictamente deportivo y os dejamos toda la actualización para esta temporada:

Tasas de inscripción de los equipos en la F1 2024

La FIA ha aumentado las tasas de inscripción para los equipos en 2024. Eso se puede ver en el Apéndice 4 del Reglamento Deportivo. En consecuencia, cada constructor (es decir, cada equipo) deberá efectuar un pago básico equivalente a unos 603.000 euros. En 2023, seguía siendo de unos 566.000 euros.

Además, hay una cantidad variable en función de los puntos obtenidos en la temporada anterior (2023), y el equipo campeón del mundo está sujeto a un factor incrementado de unos 7.230 euros por punto. En el caso de Red Bull, con 860 puntos en la temporada 2023, eso supone la friolera de 6,2 millones de euros. En 2023, ese factor extra era de unos 6.790 euros por punto.

Sin embargo, la cuota de inscripción también se ha encarecido para el resto de equipos, concretamente de unos 5.660 euros a unos 6.020 euros por punto en el mundial. Eso significa que Haas, como último equipo en 2023 con doce puntos, pagará un total de unos 675.000 euros a la FIA (se dice «unos», aproximado, porque el dinero original se calcula en dólares y hay que hacer el cambio a euros, por lo que no es exacto).

Componentes de motor permitidos en la F1 2024

El número de piezas de motor permitidas por piloto se reducirá aún más para la temporada 2024 de Fórmula 1. Según el artículo 28.2, un piloto sólo podrá utilizar tres en lugar de cuatro motores de combustión (es decir, tres ICE), así como tres MGU-H, MGU-K y turbocompresores (antes eran cuatro). El resto de componentes están restringidos de la misma manera que en la temporada 2023, dos baterías, dos unidades de control electrónico y ocho de cada uno de los cuatro componentes del sistema de escape.

Neumáticos de la F1 en 2024

En 2023, la Fórmula 1 probó una asignación alternativa de neumáticos en dos carreras con once en lugar de 13 juegos de neumáticos por piloto y fin de semana. Esa serie de pruebas no continuará en 2024 y el anterior artículo 5.4 ha sido suprimido. Por lo tanto, se aplicará la asignación estándar: 13 juegos de neumáticos por piloto en un fin de semana normal, doce en un fin de semana sprint.

Pruebas permitidas en la F1 2024

Durante los test de invierno de Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2024, el tiempo de conducción disponible se reducirá en media hora cada día. En 2023, los equipos aún podían probar entre las 10:00h y las 19:30 hora local; en 2024, según el artículo 10.8 e) iii), sólo podrán probar hasta las 19:00 hora local. Eso significa un total de una hora y media menos que el año anterior (tres días por media hora menos cada día).

Para las pruebas con coches de Fórmula 1 de hasta tres años de antigüedad, el artículo 10.2 c) y d) estipula que en 2024 sólo podrán utilizarse componentes que hayan sido utilizados en al menos un gran premio o test de la temporada correspondiente. Hay posibles excepciones (por ejemplo, por razones de coste), pero deben solicitarse y justificarse previamente ante la FIA.

Lo más importante, sin embargo, es que no se podrán utilizar componentes, piezas o procesos relacionados con los coches actuales de 2024 en pruebas con coches de Fórmula 1 que tengan hasta tres años de antigüedad. El artículo 10.9 a) ii) dice: «Sólo se permiten sensores que sean necesarios para el uso fiable del monoplaza y que se hayan utilizado en una o más carreras de la temporada correspondiente.»

Pruebas de neumáticos Pirelli en la F1 2024

El proveedor de neumáticos de Fórmula 1 Pirelli podrá programar hasta 40 días de pruebas de coches en 2024 «para probar mejoras en el diseño de sus neumáticos», de acuerdo con el artículo 10.8 e). En 2023, el máximo era de 35 días. Pero cuidado: como su nombre indica, ésos días de test de coches se aplican por coche. Así que si tres equipos completan un mismo día de pruebas de coches, eso también le cuesta a Pirelli tres de dichos días de pruebas (uno por equipo), no solo uno.

Además, se ha eliminado el límite de tiempo para esos test de Pirelli. Anteriormente, el fabricante de neumáticos sólo podía programar sus propias pruebas «entre el final de la primera carrera y el 15 de diciembre». Pirelli tendrá más margen de maniobra en 2024.

Días de test adicionales en la F1 2024

La FIA se reserva el derecho de programar hasta cuatro días adicionales de pruebas de neumáticos, «exclusivamente […] para la investigación sobre la reducción del spray en carreras con lluvia». Esas pruebas especiales se llevarán a cabo «previa consulta» con todos los equipos, como se explica en el artículo 10.8 g).

Fillming day y otras pruebas de coches de F1 en 2024

Los equipos de Fórmula 1 podrán utilizar sus monoplazas de la generación 2024 para dos de los llamados ‘Filming day’. Sin embargo, la novedad es que ahora se puede recorrer una distancia máxima de 200 kilómetros por día. Así lo estipula el artículo 10.4 b). Antes, la distancia máxima era de 100 kilómetros. En el futuro, sólo se podrá hacer un Filming Day.

Para las pruebas de demostración de hasta 50 kilómetros, el artículo 10.5 f) suprime la necesidad de informar a los demás equipos de Fórmula 1. Sin embargo, sigue correspondiendo al organismo rector del mundial autorizar esos test de demostración.

Horarios de cierre de los circuitos de F1 en 2024, toque de queda

El organismo rector de la Fórmula 1 prescribe varios periodos de cierre en el circuito durante los cuales los equipos no pueden trabajar en los coches, es decir, toques de queda. Hasta la fecha, ha habido cuatro excepciones para la fase de 42 a 29 horas antes de la primera sesión de entrenamientos libres y tres para la fase de 18 a cuatro horas antes de la primera sesión de entrenamientos. A partir de 2024, los equipos dispondrán de dos excepciones para cada caso, como se indica en el artículo 23.6.

Cubiertas en los coches de F1 después de los entrenamientos del viernes

Según el artículo 38.2, la cobertura de los coches después de la segunda sesión de entrenamientos libres ya no se aplicará en la temporada 2024 de Fórmula 1 y los coches ya no serán precintados por la FIA.

Controles de la FIA en la F1 2024

Hasta 2023, el organismo rector de la Fórmula 1 seleccionaba «al menos tres coches» para las verificaciones técnicas tras la sesión de clasificación o la carrera al sprint. El artículo 40.5 establece ahora que la FIA controlará «determinados coches», pero sin dar más detalles. Por lo tanto, ya no se especifica el número de coches que pasarán las verificaciones.

Apertura del pitlane antes de la salida de una carrera de F1

En 2024, el pitlane estará abierto menos tiempo antes del inicio de la carrera. El artículo 44.1 reduce el tiempo de apertura de 50 a 40 minutos para la temporada 2024.

Restricciones de desarrollo antes de la F1 2026

El Anexo 7, Artículo 3 c) restringe los equipos en desarrollo para la temporada 2026. Establece: «A partir del 1 de diciembre de 2023 y hasta el 1 de enero de 2025 inclusive, las pruebas en el túnel de viento sólo podrán realizarse con coches modelo que cumplan en gran medida los Reglamentos Técnicos de 2023, 2024 o 2025». Sólo entonces podrán realizarse trabajos específicos para 2026.

Sólo los componentes del sistema de frenado están exentos de esa normativa.

Las mismas disposiciones se aplican a las simulaciones CFD, es decir, a los cálculos digitales de flujo.

Resumen pretemporada f1 2024 y comunicado de f1eep

Una vez en conocimiento de todo esto, lo siguiente que nos vino fueron las presentaciones de los distintos equipos, que os dejamo los link para que podáis ver una a o una o elegir el que más os guste.

Tras las presentaciones, como no podía ser de  otra manera arrancamos con los test de pretemporada, aunque ya algunos equipos probaron en el «fillming Day» sus máquinas antes de los test. Aquí os dejamos un pequeño resumen análisis de los resultados tras finalizar los test de pretemporada.

Una vez finalizado todos estos procesos habituales en cada pretemporada, lo que nos queda es ver el calendario de carreras para este 2024 junto con sus horarios respectivamente y empezar a contar los días o casi ya mejor las horas para que todo esto arranque y podamos disfrutar una temporada más de la fórmula 1. Por supuesto, ni que decir tiene que si queréis poneros al día con la ficha de cada piloto, desde Fernando, pasando por Carlos y resto de la parrilla, así como de las escuderías igualmente desde Ferrari, pasando por Aston Martin y resto de equipos de esta temporada, tenéis para entreteneros para rato, porque aquí no falta detalle alguno.

Por nuestra parte y para terminar,  os podemos contar y decir que un año más estaremos al pie del cañón para traeros toda la información y seguimos trabajando para seguir creciendo y mejorando. De hecho como bien habréis podido comprobar, a principio de la pretemporada hemos hecho algunos cambios de mejoras en nuestra web, ya que nuestro crecimiento es imparable sobre todo gracias a todos vosotros, a vuestras visitas y a la confianza depositada en nosotros para elegirnos para ser informados. De antemano pedimos disculpas en su día, así como hacemos hincapié igualmente en estos momentos, porque todo cambio lleva un tiempo de rodaje hasta que se perfeccione, es por ello que cualquier anomalía que podáis ver será subsanada en la mayor brevedad posible.

Por otro lado, además del cambio estéticamente, estamos haciendo otras pruebas para continuar con nuestro crecimiento, que a buen seguro si nos seguís en toda la temporada, iréis viendo el resultado de algunos de ellos, aunque en estos momentos lo tenemos tan solo a modo de prueba, como parte de ello y un pequeño adelanto solo os puedo decir que tras los Grandes Premios haremos algunas grabaciones con nuestras crónicas.

Y no podíamos pasar por alto en esta presentación, otro de los cambios, no menos importante y que es la mejor señal de que seguimos creciendo, me refiero a la nueva incorporación que tenemos en la redacción con nuestro colaborador «Jymmy«, alguien que nos está aportando un aire de frescura y algún que otro conocimiento más sobre estas mejoras que estamos introduciendo, amén de que nos ayuda con la redacción y las noticias del dia a dia. Es por ello, que aprovechando esta mención quiero desde aquí, además de presentarlo, agradecer su desinteresada e involucrada colaboración con la que estamos muy contentos.

Por último, deciros que por nuestra parte, con este previo damos por cerrada la pretemporada y al mismo tiempo damos por inaugurada la temporada 2024 de fórmula 1, ya que en breve, un año más, arrancamos con el clásico de nuestro previo para informaros sobre todo lo más importante que necesitáis saber del primer Gran Premio de la temporada como es el de Bahréin. Así pues,  no os despisteis mucho que nos esperan sorpresa y como se suele decir, al menos en este sitio, señores no parpadeen o se lo van a perder, porque esto es la F1enestadopuro….

A disfrutarlo… Declaramos abierta la nueva temporada de fórmula 1 2024. Bienvenidos a todos…

Vía Mamenf1, As.com,Elconfidencial.com, Marca.com, SoyMotor.com, Motorsport.com