El piloto español de Campos Racing y Red Bull se estrena en la categoría intermedia con el quinto mejor tiempo y 283 vueltas en los test de Abu Dhabi
El pasado martes 28 se hizo oficial su salto con Campos Racing y Red Bull a la Fórmula 2 y al día siguiente ya estaba rodando en su nueva categoría. Después de correr en Macao, donde acabó quinto, Pepe Martí afrontó una semana intensa en Abu Dhabi con los test con los que la clase intermedia cerró su temporada. Tres días de pruebas que acabaron el viernes en los que el español de 18 años tuvo una primera toma de contacto con su nuevo monoplaza en la que firmó un quinto puesto en los tiempos combinados. Continue reading »
El mundial de fórmula 1 2023 ha terminado. Llega el momento de repasar la posición de cada uno de los pilotos y de los equipos en el Mundial de Constructores. En esta carrera, estaba en juego el cuarto puesto de los pilotos y el segundo de los equipos. Mercedes y Alonso han conseguido reinar bajo la noche de Abu Dhabi y mantener la posición de privilegio con la que llegaban a esta cita.
La industria del juego online no se rige solo por populares atractivos como son el póker, la ruleta y las tragamonedas, sino que cada vez está unido a otros sectores, como es el caso del mundo deportivo y las 
Después de una pequeña travesía por el desierto donde los técnicos de Aston Martin tuvieron incluso que romper dos veces el parque cerrado para cambiar la configuración del AMR23 a raíz de las mejoras introducidas en el monoplaza de Silverstone en el GP de Estados Unidos 2023, Fernando Alonso consiguió en el GP de Brasil 2023 su octavo podio de la temporada tras una intensa y enérgica batalla contra el Red Bull de Sergio Pérez.
Fernando Alonso hizo magia sobre el circuito de Interlagos para volver al podio, en el que no estaba desde la cita en Zandvoort a finales de agosto. El piloto de Aston Martin consiguió un meritorio tercer puesto después de una intensa y larga batalla con Checo Pérez, que no se decidió hasta los últimos metros.
Han pasado 18 años desde el duelo de Michael Schumacher con Fernando en Imola, el día en el que iba con un cilindro menos y el duelo de hoy fue muy parecido, demostrando que con 42 años, su talento sigue intento como aquel día de 2005. Su coche era más lento, sobre todo por el hecho de que Checo contaba con DRS durante 17 vuelas y eso le permitió acosar al de Oviedo una y otro vez. Fernando se buscó las mañas para aguantar hasta la penúltima vuelta, donde Checo lo adelantó en la ‘oposta’, la recta que hay tras la curva 3 de Interlagos, pero no se rindió.
Mágico, frío y preciso: Alonso regaló a Interlagos un adelantamiento inolvidable sobre Pérez que vale un tercer puesto, el octavo podio del año, y sobre todo devuelve la ilusión a Aston Martin y el alonsismo tras un otoño difícil rematado con un carrerón en Brasil. Su gestión fue óptima, casi siempre en aire limpio por detrás de Verstappen y Norris, y su defensa sobre Checo por la última plaza del podio había sido magnífica, concediendo cero resquicios. Pero el Red Bull era mucho Red Bull, y el mexicano rebasó a Fernando en la penúltima vuelta. Habría sido el final de cualquier batalla, pero Alonso guardó un último as bajo la manga y construyó una pasada sublime: se pegó al inicio de la recta con una tracción mucho más fina que la de Pérez, se acercó con el DRS, trazó abierto por las ‘Eses’ y se pegó en la recta de atrás para abrirse por fuera y clavar los frenos con agresividad. Lo ejecutó en la ‘cuatro’, pero empezó a adelantar mucho antes. Entraron por la línea de meta pegadísimos, separados por 53 milésimas. Alonso, tercero; Pérez, cuarto.
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No se puede decir que no sucedieran cosas en el esprint de Interlagos. Pasaron muchas, lucharon todos contra todos, hubo adelantamientos y devoluciones constantes, pero no delante. Verstappen adelantó al ‘poleman’ Norris en la salida y se fue directo a por el triunfo en la carrera corta, como logrará posiblemente en la carrera del domingo. Lando fue blando en la arrancada (duplicó el tiempo de reacción de Max) y tibio también en la primera vuelta (le llegó a pasar Russell). Al final se repuso, recuperó la segunda posición y sacó algo de ritmo, pero no lo suficiente como para recortar los dos segundos de margen que había construido el Red Bull.
Será investigado, pero todo tiene pinta a que no pasara nada, se ve claramente que Ocon da un volantazo antes del impacto. Esperemos, al menos, pida perdón por el trastorno que le ha hecho al español, y además y sobre todo por insultar…
No es una clasificación a una vuelta, pero como si lo fuera. En la Q3 del Sprint Shootout de Brasil, no salió ningún coche a pista hasta que quedaban unos tres minutos y medio para terminar la sesión. Y, en todo ese frenesí, Lando Norris superó a Max Verstappen por 61 milésimas para anotarse una pole que no entraba en las previsiones.
Se hizo de noche en Sao Paulo con un tormentón acongojante sobre Interlagos que cerró la tabla de tiempos en la clasificación más espectacular del año. Pole de Verstappen, seguido de Leclerc. Y segunda fila teñida de verde esperanza con Stroll justo por delante de Alonso. El Aston Martin ha vuelto. El AMR23 revivió a tiempo en el Autódromo Jose Carlos Pace después de dos fines de semana aciagos, jugando a los experimentos y olvidándose de los puntos. Desde los libres era otro, con un híbrido del paquete viejo y las evoluciones de Austin para volver a defenderse de la constante superioridad de Mercedes, Ferrari o McLaren. Aquí Fernando volverá a luchar por ese top-5 que marcaba como objetivo en un fin de semana limpio, pero con la vista puesta en el octavo podio que sin duda levantaría un último tercio de curso complicado.
Solo hay unos entrenamientos libres en Brasil, y visto el comienzo este fin de semana no pinta demasiado mal para los pilotos españoles. Sainz lideró por delante de Leclerc (0.108), ambos con dos vueltas sólidas del Ferrari utilizando los neumáticos blandos. Las diferencias fueron pequeñas entre quienes escogieron la roja de Pirelli para lograr su mejor tiempo, que no fueron muchos. Russell, por ejemplo, se quedó a 0.103 del madrileño. Ferrari logró con Leclerc las dos últimas poles, en Austin y México, y parece que dentro de unas horas volverán a luchar por esa primera línea frente a los rivales habituales.
Las redes sociales tiñen de veracidad cualquier chascarrillo, comprobado o por comprobar, igual que la polución tiñe de gris cemento el cielo de Sao Paulo, pero al parecer tampoco son los únicos que lanzan rumorología sin previa confirmación y sobre todo porque son medios, se supone que serios, los que incrementan más la creencia de los aficionados. El GP de Abu Dhabi no está en riesgo de cancelación, esa es la última, igual que Alonso no se va a mover de Aston Martin en 2024. La especulación digital llegaba después de dos grandes premios con abandono para el español, pero Fernando no quiere que se ponga en duda su compromiso con la fábrica. Arrimó el hombro en las buenas (siete podios este año) y también en las malas. Sobre el episodio de los últimos días, fue breve: “No. No tengo nada que decir. Rumores de paddock, gente que se ríe y quiere ganar seguidores… pero yo no voy a entrar en ese juego”.
“Fue una de las grandes victorias de la era moderna, en un día en el que la mayor parte de la gente ni siquiera hubiera sacado su perro a pasear”. Peter Warr es protagonista de una de las fotografías más famosas de la historia de la Fórmula 1. De frente, eufórico y con los brazos abiertos, el máximo resposable de Lotus en 1985 recibía a su piloto como si este acabara de marcar un decisivo golazo. Delante de Warr, en medio de una lluvia torrencial, un monoplaza negro, un casco amarillo, y un brazo al aire.
Las dificultades del trayecto de Europa a Sudamérica que existían en los años 30 – había que cruzar el Océano Atlántico en barco- hizo que las carreras de automóviles tuvieran escasa participación europea. Sin embargo la fama de una carrera -el GP. de Río- que tenía lugar en el peligroso circuito de La Gavea -Nino Crespi en 1934 e Irineu Correa en 1935 murieron allí- hizo crecer el interés de los constructores europeos que comenzaron a tomar parte en ella, principalmente para comparar las diferencias mecánicas que se usaban en el nuevo continente.