Cambio de motores GP Italia 2015 y lluvia de sanciones

Más de 80 cambios en un fin de semana

La palabra intensa se queda muy corta para describir lo que ha deparado el GP de Italia en lo referente a la gestión de las unidades de potencia. Muchos cambios se han producido, lo que ha completado el paso efectivo a la tercera unidad de la temporada. Mercedes y Ferrari, con sus motores evolucionados, y Renault con una ingente cantidad de nuevas unidades y penalizaciones, han sido los protagonistas.

El templo de la velocidad se compone de tres sectores muy parecidos entre ellos, con un ADN común, velocidad máxima en aproximación, frenada, paso por curva, y gas a fondo. En total tenemos cuatro tramos rápidos que suponen más del 80% del recorrido. La velocidad máxima y la potencia son claves, lo que hace que el circuito pertenezca de manera clara al tipo D. Potencia, uno de los más exigentes aunque no al nivel del pasado GP de Bélgica, sin duda la prueba más dura del campeonato.

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras

Sorprende, en gran medida, la gran cantidad de variaciones que se han producido en este evento. Es cierto que se esperaba una gran movilización hacia la tercera unidad, pero la realidad ha superado cualquier expectativas y se han registrado nada menos que 83 cambios en el mismo fin de semana, el mayor número no sólo de esta temporada sino también desde la era V6 Turbo. Dentro de esta marabunta de noticias se puede registrar la variación completa de unidad de potencia por parte de Mercedes, así como de Renault con los pilotos de Red Bull y Ricciardo. También hemos visto dobles cambios como el que ha efectuado Ricciardo o Kvyat, amparado por la nueva normativa que liberaliza el estreno de unidades de potencia al salir desde el final de parrilla.

Veamos a continuación la situación de cada componente

MOTOR DE COMBUSTIÓN
El motor era sin duda el componente clave del trazado de Monza, ya que los ratios de exigencia que se manejan hace que se someta a una intensidad máxima durante la práctica totalidad de la vuelta. Fruto de ello hemos visto como todos los pilotos hacían un estreno de componente, a excepción de Hulkenberg, Merhi y los Sauber, estos dos últimos con una variación relativamente reciente. En su comportamiento también ha dado muchas noticias, ya que algunos pilotos han sufrido cortes de potencia a lo largo del fin de semana, siendo el más relevante Rosberg, quien ha tenido que colocar la primera unidad de la temporada. Esta es la situación para este componente

TURBO
Normalmente se suele observar una gran relación entre el motor de combustión y el turbo, ya que, entre otras cosas, tienen una relativa proximidad en el régimen de giro y funcionamiento. En esta ocasión no ha sido menos, pues la pista italiana hace que esté siempre al máximo, y por ello se hayan observado otra masiva sustitución, en la que de nuevo los pilotos de Sauber, Merhi y Hulkenberg no han seguido el ritmo marcado por el resto de pilotos. En su uso se han registrado también algunos problemas, siendo especialmente importante la reproducción del problema que ha sufrido Hulkenberg en la sesión de calificación. Esta es la nueva situación

MGU-KINETIC
La menor cantidad de puntos de frenada, y el menor tiempo de freno por curva, apenas 12 segundos, ha motivado que las variaciones hayan sido algo menores, y que, al mismo tiempo, los problemas observados tampoco hayan sido muy numerosos. Dentro de la gestión, se ha podido observar como los pilotos de Mercedes y de Red Bull han colocado nuevas unidades, siendo especialmente relevante la acción de Ricciardo y Sainz, quienes han estrenado dos nuevas unidades, una clara maniobra de almacenamiento para las próximas pruebas. Esta es la nueva situación

MGU-HEAT
No queda ninguna duda de que recuperador es el más importante en Monza tras observar las variaciones producidas en esta carrera, un detalle confirmado por la cantidad de energía total recuperada 2186KJ (72%) para el MGU-H, y de sólo 884 para el MGU-K. Por ello muchos pilotos de nuevo a excepción sólo de Hulkenberg, Sauber, McLaren y Merhi han colocado una nueva unidad, algunos en partida doble como Sainz o Ricciardo. En el caso de McLaren portaron dos nuevas unidades en Spa, así que mantienen reservas suficientes. Esta es la nueva situación

BATERÍAS
El sistema de almacenamiento de energía siempre mantiene una situación muy estable y tranquila, y en esta ocasión no ha sido una excepción. Sólo se han producido seis variaciones que hacen el paso a la tercera unidad de la temporada, pero que no obstante, vuelven a mostrar que no hay grandes problemas en uso, más allá de los eventuales problemas que se pueden registrar en su uso. Esta es la situación tras las variaciones.

CONTROL ELECTRÓNICO
Como sucediera con la batería, los controladores mantienen una situación muy estable, y no producen grandes novedades. En esta ocasión los pilotos de Mercedes AMG y de Renault han colocado una nueva unidad, un cambio basado en las actualizaciones de los sistemas que no en el desgaste que pueden sufrir. Esta es la situación

CAJA DE CAMBIOS
En las cajas de cambio también se han registrado importantes variaciones en esta carrera, más en concreto por los problemas experimentados. Tanto Ricciardo como Verstappen han encontrado algunos problemas en su uso, lo que ha motivado que las sesiones se viera afectadas en gran manera, y suspendidas antes de tiempo. Por el resto de pilotos la situación es muy estable, ya que se trata de la tercera pista más benévola de la temporada.

SANCIONES
En el apartado de las sanciones para la carrera la situación es, cuanto menos, llamativa. La gran cantidad de variaciones en las unidades de potencia por encima del límite ha dejado los siguientes piloto sancionados

Ricciardo ha vuelto a aprovechar muy bien la normativa, como ya hiciera McLaren el pasado evento, y tendrá que afrontar una sanción de 50 lugares, de los que sólo cumplirá 5 de manera efectiva. Kvyat, Sainz y Verstappen también tendrán varias sanciones que cumplir por nuevas unidades, todos con un denominador común, Renault.
En la situación deportiva estas han sido las noticias registradas

Además de las pequeñas sanciones por exceso de velocidad para Bottas y Rosberg, Ericsson y Verstappen son los grandes protagonistas. El sueco obstaculizó a Hulkenberg en la primera ronda de la sesión, lo que hizo perder el tiempo, una maniobra que, de aplicarse, le costará tres posiciones en parrilla. Por su parte la rápida salida a pista de Verstappen, tras los problemas que tenía su monoplaza y que hicieron que los mecánicos trabajaran hasta el último minuto en su monoplaza provocó que el capó motor no estuviera bien fijado y que se desprendiera a la salida de la curva 2. Una situación que le costará un drive Trough. Además, minutos antes, sus mecánicos habían retirado un sello de un motor ya usado sin el permiso de FIA, por lo que se ha entendido como nuevo motor, y con ello deberá cumplir 10 plazas más a las 20 que ya tenía.

En reprimendas y puntos de licencia la situación de los pilotos la situación sigue estable

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera

Se esperaba una migración masiva a la tercera unidad de la temporada, especialmente con Mercedes, y así ha sido. Todos los componentes dinámicos han superado la cuarta unidad de la temporada, y sólo el área eléctrica se sitúa en la segunda base. Además, las nuevas variaciones registradas provocan que Ferrari esté al borde la sanción, siendo previsible que cumplan en Austin, así como Manor. De esta manera se completa la variación, y dejará una situación mucho más estable y tranquila en próximas citas.

Esta es la situación del GP de Italia en lo referente a la gestión de las unidades de potencia. Desde luego, no ha defraudado y ha entregado justo lo que se preveía. Veremos ahora cual es el rendimiento en pista de los coches y en qué se transforma esta gran migración.

Vía Cdthef1.com