Así funciona la aerodinámica activa que dará a la F1 los duelos que busca la FIA
Ya se conocen los grandes cambios reglamentarios de la Fórmula 1 para la próxima temporada 2026: coches hasta 30 kilogramos más ligeros; más ágiles, cortos y estrechos; y con sistemas de aerodinámica activa como principales novedades dentro de otras características ya conocidas. Las unidades de potencia: se simplifican, se elimina el MGU-H pero aumenta el potencial de las baterías para atraer hasta seis fabricantes (Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Red Bull Ford y Audi) con la implementación, además, de combustibles sostenibles.
“Los coches son ligeros, enormemente rápidos y ágiles, pero siguen a la vanguardia tecnológica”, anticipó Nicholas Tombazis, máximo responsable de monoplazas de la FIA. Para Stefano Domenicali, CEO de la F1: “Entramos en este ciclo regulatorio en la posición más consolidada que hemos tenido, confío en el trabajo de la FIA para reforzar nuestro deporte”. Los equipos llevan trabajando en la fabricación de estos coches desde el 1 de enero de 2025.
Aerodinámica activa: así funciona
Es el punto más relevante: se utilizarán sistemas de aerodinámica activa con puntos móviles en los alerones delantero y trasero. Al estilo del DRS, pero que podrán utilizarse en todas las rectas, en clasificación y carrera, aunque no se siga a otro coche. Coexistirán dos configuraciones, un modo para curvas con la aerodinámica activa) y un modo rectas, con los alerones ‘abiertos’ para reducir el drag de los monoplazas. Además se simplifica el fondo plano para limitar el efecto suelo y evitar configuraciones de set-up rígidas o muy bajas, que tantas diferencias y tantos problemas han generado en la regulación de los monoplazas hasta el momento. Se revisan los endplates de ambos delanteros, donde la FIA encontró varios ‘vacíos legales’ que algunas escuderías aprovecharon en los últimos años.
El ‘nuevo’ DRS
Al reconvertir la función del DRS con su uso permanente, se habilitará otro sistema para facilitar las luchas entre pilotos con un estilo ‘push to pass’, como el que se utiliza en otros campeonatos como la IndyCar o la Fórmula E. Se denomina modo adelantamiento. El coche que persigue mantendrá un aporte extra de las baterías. Aunque la cantidad de energía empleada variará en función del circuito.
Unidad de potencia
Publicadas inicialmente en agosto de 2022, se reduce la potencia del motor de combustión (de 550kw a 400kw) pero se aumenta la de las baterías (de 120 a 350kw), para equiparar prácticamente el aporte de los motores térmico y eléctrico. Se elimina el MGU-H, solo funcionará el MGU-K que recupera energía en las frenadas. Se podrá recuperar hasta 8,5MJ de energía por vuelta en las frenadas, el doble que antes. Los combustibles serán sostenibles.
Vía As.com
