Libres 1 y 2 del GP Japón F1 2014 / Análisis numérico

Williams vuelve a ascender mientras Mercedes se destaca como es el más rápido en Suzuka

La jornada de pruebas del GP de Japón nos ha dejado una situación de partida no muy novedosa, pues los Mercedes vuelven a estar al frente con una amplia ventaja sobre Williams y Red Bull, perseguidores en esta ocasión. Ferrari no se ha mostrado cómoda en la pista y se ha visto a la altura de McLaren en la zona media. La llegada del tifón condicionará todo el funcionamiento del fin de semana y dejará las pruebas en algo, quizás, superfluo.

LIBRES 1
La primera sesión de pruebas estuvo destinada, como es habitual en todas las primeras tandas del fin de semana, a realizar pruebas de configuración y evaluación del neumático duro. Fue una sesión bastante fluida, sin demasiados sobresaltos, por lo que los trabajos se pudieron realizar sin mayores problemas.

Tras el término de los 90 de sesión estos fueron los resultados

La siguiente tabla recoge el trabajo que realizaron los principales equipos en la primera sesión

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Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Red Bull	Programa paralelo con evaluaciones aerodinámicas y de configuración en la primera parte, dos tandas comparativas y tanda final de evaluación del neumático duro.	Vettel	1'37''686	26
Red Bull		Ricciardo	1'37''466	27
Mercedes	Tanda de verificación inicial y prueba de configuración en carga media y alta	Rosberg	1'35''461	27
Mercedes		Hamilton	1'35''612	26
Ferrari	Configuración a través de tandas comparativas y trabajo de procedimientos de salida y paradas en boxes.	Alonso	1'36''037	19
Ferrari		Raikkonen	1'37''187	19
Williams	Evaluación de la configuración a través de tandas medias y pruebas aerodinámicas	Bottas	1'36''576	25
Williams		Massa	1'38''012	22
McLaren	Trabajo de procedimientos en la parte inicial, con evaluación aerodinámica y ultima tanda de ritmo en condiciones de carrera	Button	1'37''649	24
McLaren		Magnussen	1'37''327	24

Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Force India	Rodaje muy limitado para guardar mecánica, realizando dos pruebas simples de adaptación.	Hulkenberg	1'38''582	9
Force India		Pérez	1'38''324	10
Sauber	Puesta a punto a través de diferentes configuraciones alternativas	Sutil	1'39''046	19
Sauber		Gutiérrez	1'39''318	18
Toro Rosso	Rodaje y acumulación de kilometros para Verstappen, Kvyat realiza un trabajo habitual de configuración y evaluación del neumático duro.	Verstappen	1'38''157	22
Toro Rosso		Kvyat	1'37''714	26
Lotus	Trabajo de configuración en tandas comparativas.	Grosjean	1'38''851	21
Lotus	Trabajo de configuración en tandas comparativas.	Maldonado	1'39''097	26
Caterham	Trabajo de configuración en tandas comparativas.	Ericsson	1'40''031	18
Caterham	Trabajo de configuración en tandas comparativas.	Merhi	1'41''472	24
Marussia	Doble tanda de configuración en condiciones de carrera, problemas para Bianchi y Chilton en los minutos iniciales	Chilton	1'41''757	15
Marussia		Bianchi	1'41''580	10

LIBRES 2
La segunda sesión de pruebas, estuvo destinada, como es habitual, a realizar pruebas con los neumáticos, con el objetivo de conseguir los datos necesarios para realizar la estrategia de calificación y carrera.

Tuvo un comienzo de lo más accidentado, pues en los primeros 20 minutos se pudo ver como hasta cuatro pilotos tenían diferentes problemas mecánicos y tenían que volver a la calle de boxes con ayuda de la grúa. Entre los pilotos que se vieron envueltos en estas situaciones se encontraron Kobayashi, con una salida de pista en las Esses, Vergne con un problema de motor, derivado de la anterior sesión, y Ricciardo, que sufrió un recto en la entrada a meta. Su situación obligó a desplegar la bandera roja durante unos minutos, al no poder acceder la grúa al lugar donde había terminado su monoplaza.

Pero los problemas no finalizaron aquí, ya que la sesión tuvo que ser detenida antes de tiempo por otro problema de propulsión de Vergne tras la salida de Spoon, viendo como caía la bandera a falta de 3 minutos para el final.

La simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.	Piloto	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Hamilton	Mercedes	1'35''078
2	Rosberg	Mercedes	1'35''318	0''240
3	Button	McLaren	1'36''409	1''331
4	Raikkonen	Ferrari	1'36'529	1''451
5	Alonso	Ferrari	1'36''654	1''576
6	Magnussen	McLaren	1'36''714	1''636
7	Vettel	Red Bull	1'36''719	1''641
8	Bottas	Williams	1'36''799	1''721
9	Kvyat	Toro Rosso	1'36''943	1''865
10	Vergne	Toro Rosso	1'37''369	2''291
11	Hulkenberg	Force India	1'37'504	2''426
12	Grosjean	Lotus	1'37''563	2''485
13	Pérez	Force India	1'37''887	2''809
14	Maldonado	Williams	1'37''958	2''880
15	Sutil	Sauber	1'38''010	2''932
16	Ericsson	Caterham	1'39''069	3''991
17	Chilton	Marussia	1'39''366	4''288
18	Bianchi	Marussia	1'39''470	4''392

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

Posición	Piloto	Sector 1	Sector 2	Sector 3	Tiempo	Diferencia
1	Hamilton	34''229	42''646	18''155	1'35''030
2	Rosberg	34''346	42''580	18''392	1'35''318	0''288
3	Bottas	34''703	43''001	18''328	1'36''032	1''002
4	Magnussen	34''800	43''193	18''400	1'36''393	1''363
5	Button	34''995	43''038	18''376	1'36''409	1''379
6	Vettel	35''017	42''997	18''401	1'36''415	1''385
7	Raikkonen	35''141	42''987	18''401	1'36''529	1''499
8	Alonso	35''055	43''160	18''316	1'36''531	1''501
9	Kvyat	34''859	43''640	18''444	1'36''943	1''913
10	Ricciardo	35''209	43''397	18''580	1'37''186	2''156
11	Vergne	35''056	43''668	18''495	1'37''219	2''189
12	Grosjean	35''166	43''616	18'568	1'37''350	2''320
13	Massa	35''308	43''409	18''662	1'37''379	2''349
14	Hulkenberg	35''345	43''577	18''539	1'37''461	2''431
15	Pérez	35''650	43''571	18''565	1'37''786	2''756
16	Maldonado	35''394	43''717	18''687	1'37''798	2''768
17	Sutil	35''545	43''701	18''764	1'38''010	2''980
18	Gutiérrez	35''947	43''465	18''953	1'38''365	3''335
19	Ericsson	35''695	44''455	18''919	1'39''069	4''039
20	Bianchi	36''202	44''177	18''857	1'39''236	4''206
21	Chilton	36''126	44''257	18''892	1'39''275	4''245

El problemático inicio de sesión, con una bandera amarilla en diferentes puntos del trazado provocó que los tiempos no fueran del todo limpios y que no se pudieran obtener datos fiables de lo sucedido en la pista. Sólo quedó claro el gran dominio que mostraron los Mercedes, con una diferencia situada en más de un segundo con su más inmediato perseguidor, Bottas.

La zona media sí que aparece algo más clara, y se puede ver como Force India ocupa una posición algo retrasada, que le sitúa cerca de Lotus y Sauber, quienes mantienen el potencial mostrado en pasadas citas. Caterham y Marussia, en la zona baja, completan el grupo. En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

MEDIO TANDA 1					DURO TANDA 1
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Hamilton	7	1'40''026		1	Massa	3	1'41''650
2	Rosberg	9	1'40''058	0''032	2	Sutil	4	1'43''399	1''749
3	Vergne	4	1'40''388	0''362	3	Chilton	4	1'46''896	5''246
4	Bottas	12	1'40''712	0''686
5	Vettel	10	1'41''140	1''114
6	Button	11	1'41''410	1''384
7	Kvyat	11	1'41''519	1''493
8	Magnussen	10	1'41''584	1''558
9	Alonso	7	1'41''624	1''598
10	Maldonado	9	1'42''798	2''772
11	Grosjean	9	1'42''884	2''858
12	Hulkenberg	5	1'43''061	3''035
13	Ericsson	5	1'44''525	4''499

MEDIO TANDA 2					DURO TANDA 2
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Sutil	7	1'43''451		1	Rosberg	4	1'40''234
2	Chilton	4	1'45''078	1''627	2	Hamilton	3	1'40''465	0''231
					3	Grosjean	2	1'42''519	2''285

Los resultados de las tandas largas, a pesar de no ser relevantes para la carrera, al tener una probabilidad de lluvia cercana al 100%, ofreció más pistas sobre la situación de los pilotos y equipos en la pista. Mercedes es el equipo más rápido, con una clara ventaja sobre Williams situada en 7 décimas, lo que confirma el rendimiento mostrado en las tandas cortas. Williams estaba situado como una segunda potencia, bastante más rápido que Vettel, con el Red Bull, siendo el único que era capaz de rodar con comodidad en 1’40. Los austríacos, en consecuencia, quedaban relegados a la tercera plaza, aunque parece que tienen algo de potencial en su monoplaza, lo suficiente como para reducir la diferencia de medio segundo que mantiene con Williams.

En una zona media aparecen los pilotos de McLaren y un sorprendente Ferrari, bastante perdido en la pista, a pesar de ir con menor carga de combustible que sus rivales. Una situación bastante alarmante, si bien podría variar en la sesión de calificación. Toro Rosso está detrás de Ferrari en una zona media, bastante cerca de este grupo, aunque es bastante posible que se deba a una menor carga de combustible. Force India cierra este grupo, aunque sus datos no revelan la verdadera situación.

En la zona media – baja se sitúan, como es habitual, el equipo Lotus, que ya se encuentra preparando la temporada 2015 con diferentes pruebas y prácticas que tienen poca aplicación en la presente temporada, y Sauber, que como siempre, cede bastante terreno. Por último, la zona baja tiene a Caterham como dominador, si bien está en el ritmo de Marussia. Por tanto, tendrán una bonita lucha por escapar de la última plaza.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Japón está caracterizado por las elevadas cargas laterales que se someten a los neumáticos, combinadas con algunas de las demandas longitudinales más bajas de la temporada. La curva 15, conocida como 130R, es un punto crítico, al tomarse a 300km/h y recibir una enorme cantidad de energía, especialmente sobre el delantero izquierdo, que es el que más sufre. El asfalto también es uno de los aspectos claves, pues es algo abrasivo, si bien muestra una elevada evolución a lo largo del fin de semana.

Esto es el rendimiento que han mostrado las diferentes opciones de neumáticos:

Duro: se ha mostrado muy consistente, con un nivel de degradación realmente bajo en condiciones de alta carga de combustible. Su vida útil se estimó por encima de los 25 giros, sin demasiados problemas, mientras que en las tandas cortas ha ofrecido hasta tres giros rápidos, siendo de manera regular el segundo el más rápido de todos ellos.
Medio: la opción blanda ha mostrado un poco más de agarre a la pista, pero ha tenido un nivel de degradación algo más elevado, de manera que en las tandas cortas ha mostrado una vuelta buena rápida, siempre la primera y en las tandas largas su vida se ha ido a las 17 vueltas.

La diferencia de rendimiento entre neumáticos se ha estimado en 1,2 segundos, aunque algunos pilotos han conseguido sólo ocho décimas de evolución. Con este escenario, podría ser posible que algunos pilotos, especialmente los de Williams, Mercedes y Red Bull, pudieran realizar la primera ronda de calificación con el neumático duro, a fin de tener más opciones en la segunda y tercera ronda. Para carrera, la presencia de la lluvia será clave, prácticamente asegurada. De no haber lluvia, la carrera se podría realizar a una estrategia de dos paradas, siendo el duro el compuesto principal, pero si llega la lluvia es muy posible que se dispute con las gomas de full wet y que sólo se vea una detección

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, analizaba de esta manera la sesión de pruebas libres: "Después del primer día de rodaje no tenemos grandes sorpresas por nuestra parte, todos los interrogantes están en el cielo y obviamente el uso de los neumáticos va a estar muy condicionado por la presencia o no finalmente de la lluvia. Este es uno de los circuitos más exigentes del año para los neumáticos, continuamente se está girando, acelerando o frenando, pero no hay ningún respiro durante la vuelta. A pesar de las demandas intensas, esperamos ver dos o tres paradas bajo circunstancias normales, ya que la degradación está dentro de los límites esperados. Veremos la evolución en las próximas horas".

SITUACIÓN METEOROLÓGICA

Para la jornada del sábado la situación meteorológica dará un pequeño respiro y antes de que llegue el frente frío, dará un día muy soleado y seco. La temperatura todavía será calurosa, en torno a 26 grados y el viento será moderado en componente noreste. Durante la tarde podría incrementarse la nubosidad procedente del sur.

En domingo no hay novedades para el periodo de carrera. El tifón girará hacia el noreste antes de tocar el sur de Japón. Las bandas de lluvias afectarán el circuito en todo el día de la carrera y se espera lluvia bastante fuerte y persistente. Las temperaturas alcanzarán los 20 grados y el viento será de componente sur, sin demasiada intensidad. Esta es la situación del radar prevista para la hora de la carrera:

CONCLUSIONES

A modo breve esto es lo más destacado de esta sesión de pruebas.

La primera sesión ha estado muy centrada en realizar trabajos aerodinámicos de evaluación de nuevas piezas y puesta a punto de la configuración. Williams, McLaren y Ferrari han traído cosas nuevas que parecen haber funcionado.
Resultados muy difusos en las tandas cortas por el inicio accidentado de sesión, Mercedes está al frente.
En tandas largas, Mercedes, Williams y Red Bull es el orden el top 3.
Niveles bajos de degradación y consumo de neumáticos muestran una diferencia de un segundo entre neumáticos, abren la vía a una sesión clásica de calificación y dos paradas en la carrera.
La llegada del tifón está prevista para las últimas horas del domingo, siendo el Lunes el día más complicado. A partir de la madrugada del domingo llegarán las primeras masas de nubes.

Esta es la situación previa para el GP de Japón, veremos que sucede finalmente con el tifón y qué depara la sesión de calificación. Será una jornada interesante.

Vía Cdthef1.com