GP España F1 2013 / Análisis numérico

Ferrari y Fernando Alonso muestran un ritmo incontestable en Barcelona. ¿Han evolucionado los de Maranello más que nadie?

El Gran Premio de España ha dejado una imagen bastante fuerte de Ferrari después de la victoria de Fernando Alonso la semana pasada y el tercer puesto de Felipe Massa, que estuvo muy cerca de alcanzar a Kimi Räikkonen, segundo clasificado. Esta prueba es especialmente interesante, pues es uno de los hitos de la temporada más importantes de cara a la evolución técnica de los monoplazas en el inicio de la gira europea del gran circo. Así, las tres semanas que separan el final de la tournée asiática del inicio de esta otra suelen ser vitales para el progreso en el rendimiento de los coches, mejorando los aspectos más negativos que las escuderías han detectado en la primera parte de la temporada. Es sólo la primera carrera europea, pero en ella Ferrari ha mostrado un ritmo incontestable, que ni siquiera Lotus ha podido contestar.

Lo cierto es que la victoria de Alonso no sólo se fraguó en el inicio de la carrera en Barcelona, sino que se cimentó en un ritmo muy sólido que nadie pudo igualar, salvo Kimi Räikkonen en el último stint de carrera. El asturiano tuvo unas dos primeros giros muy fuertes que le permitieron progresar dos plazas, tras las que esperó a la primera parada para adelantar a sus rivales e imponer un vuelta a vuelta inalcanzable. No en vano, el finlandés de Lotus acabó a nueve segundos del vencedor -tras dosificar éste su cadencia en la tanda final-, mientras que Massa acabó a 26 segundos de su compañero de equipo y Sebastian Vettel a 38 segundos, y eso que Montmeló es un circuito de una gran carga aerodinámica, una de las virtudes principales del RB9.

Las medias de vuelta son absolutamente expresivas de este dominio, pues el F138 de Alonso rodó cuatro décimas por giro más rápido (1’29»0) que el Lotus y seis décimas más veloz que el Red Bull como podemos ver en la tabla que sigue. Habrá que ver cómo va el Ferrari en el resto de pistas europeas, pero parece confirmarse que los de Maranello han hecho uno de los mejores coches de la parrilla, cosa que llevan demostrando desde el principio de temporada.

Las siguientes gráficas nos permiten ver de forma comparativa la evolución de la distancia de Alonso con Räikkonen, así como con Vettel:

Alonso vs. Räikkonen

Alonso vs. Vettel

La evolución del gap entre los diez primeros puede seguirse en la siguiente gráfica:

Tras los italianos sigue Lotus, con un coche cuya mejor baza es, sin duda, el cuidado de los neumáticos y, por supuesto, las manos de su piloto estrella, Kimi, quien está haciendo una temporada soberbia. Una vez más, el equipo de Enstone se ahorró una parada en boxes, de ahí la gran progresión del finlandés. A pesar de ello el E21 rodó algo más lento que el Ferrari, como hemos dicho, a cuatro décimas por giro, pues marcó una media de 1’29»4.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA*

* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta el tiempo de los giros de entrada y salida de los pit stops al no ser éstos de puro ritmo en pista.

Red Bull se ha quedado bastante atrás en cuanto a rendimiento, pues sus dos unidades rodaron en la misma media de vuelta, nada menos, que a seis décimas del ganador de la carrera (1’29»6). Parece que el equipo de Milton Keynes no ha evolucionado técnicamente lo suficiente, a pesar de que trajeron una buena batería de novedades al trazado catalán. En cualquier caso, seguro que Newey encuentra algo en cualquier momento de la temporada que nos sorprenderá. Veremos si, una vez pasado Mónaco, Canadá y Silverstone siguen dejando a la escuadra en tercera posición en cuanto a rendimiento.

Force India sigue sorprendiendo y se sitúa como la cuarta fuerza de la parrilla incluso por delante de McLaren, a quien metió tres décimas por giro con una media de 1’29»9. De hecho, si Sutil no hubiera tenido un problema en boxes en una de sus paradas es bastante probable que ambas unidades hubieran entrado en la zona de puntos.

McLaren estaría por detrás de los indios, pero a 1,2» de la cabeza de carrera. Todo un auténtico fiasco para la escudería de Woking, acostumbrada a estar en lo más alto del podio. Veremos si consiguen levantar cabeza esta temporada, pues a pesar de las novedades siguen muy atrás.

Lo que es más que resaltable es el ritmo de los Mercedes en carrera, pues la degradación que tienen de los neumáticos es un verdadero quebradero de cabeza para el equipo. A pesar de que el coche es rápido y consistente (sus dos pilotos partieron desde la primera línea de parrilla) y tienen ritmo el alto desgaste de las gomas los hunde por completo en la clasificación, así como en las medias de vuelta, que fueron 1,3» más lentas que las de Alonso (1’30»3).

Sauber ha conseguido adelantar a Toro Rosso y situarse a la par que Williams con la novena mejor media de carrera (el tiempo de Hulkenberg hay que depreciarlo por el alato número de pit stops que realizó, lo que le granjeó rodar con neumáticos frescos durante la mayor parte de la carrera y sólo calificar decimoquinto): 1’30»4, además de la vuelta rápida de carrera, lograda por Esteban Gutiérrez.

En la misma media de vuelta nos encontramos al mejor de los Williams, el de Maldonado. Y Toro Rosso cierra esta parte de media parrilla, decepcionando un poco en Barcelona tras la gran temporada que llevaban atesorada.

Bianchi y su Marussia fueron, una vez más, los más rápidos de los dos equipos más jóvenes, aunque esta vez Caterham ganó la partida en la calisificación final del Gran Premio gracias a haberse ahorrado un pit stop.

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

Las siguientes tablas nos permiten ver algunas cosas interesantes. Así, Red Bull se llevó la palma en cuanto a la rapidez en las paradas de boxes, pero también nos encontramos con algunos equipos que no suelen estar en las primeras posiciones como Force India y Sauber.

LOS MEJORES PITSTOPS

Las vueltas rápidas en carrera fueron logradas por los pilotos que cambiaron los neumáticos más tarde en su último stint, pero llama la atención la posición de los dos Ferrari, por delante de todos sus rivales más directos.

VUELTAS RÁPIDAS

Una vez más, resulta interesante la velocidad punta del Ferrari, que está a años de luz de lo que veíqamos el año pasado, mostrando que el F139 no sólo tiene carga aerodinámica, sino también una buena velocidad.

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD

MEJORES SECTORES EN CARRERA

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES

Poco tendremos que esperar para que, una vez más, el gran circo de la F1 se ponga en marcha y, esta vez, en el circuito más emblemático del calendario, Mónaco. Una pista muy interesante donde parece que tienen una gran ventaja los coches que mejor califican el sábado por la enorme dificultad para adelantar en las calles del Principado. Así las cosas, a priori, los Mercedes parten con una importante ventaja, aunque habrá que ver si Ferrari y Lotus no traen un coche reglado más para la calificación que para la carrera.

Vía cdthef1.com