McLaren Formula 1 Team
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Pilotos
4 Lando Norris
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81
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Pilotos Reserva
28
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Trayectoria F1
Año | Chasis | Motor | GPs | Vic. | Pod. | PP | V.R. | Pos. | Ptos |
2023 | MCL60 | Mercedes | 22 | – | 9 | – | 3 | 4º | 302 |
2022 | MCL36 | Mercedes | 22 | – | 1 | – | 2 | 5º | 159 |
2021 | MCL35M | Mercedes | 22 | 1 | 5 | 1 | 2 | 4º | 275 |
2020 | MCL35 | Renault | 17 | – | 2 | – | 3 | 3º | 202 |
2019 | MCL34 | Renault | 21 | – | 1 | – | – | 4º | 145 |
2018 | MCL33 | Renault | 21 | – | – | – | – | 6º | 62 |
2017 | MCL32 | Honda | 20 | – | – | – | 1 | 9º | 30 |
2016 | MP4-31 | Honda | 21 | – | – | – | 1 | 6º | 76 |
2015 | MP4-30 | Honda | 19 | – | – | – | – | 9º | 27 |
2014 | MP4-29 | Mercedes | 19 | – | 2 | – | – | 5º | 181 |
2013 | MP4-28 | Mercedes | 19 | – | – | – | 1 | 5º | 122 |
2012 | MP4-27 | Mercedes | 20 | 7 | 13 | 8 | 3 | 3º | 378 |
2011 | MP4-26 | Mercedes | 19 | 6 | 18 | 1 | 6 | 2º | 497 |
2010 | MP4-25 | Mercedes | 19 | 5 | 16 | 1 | 6 | 2º | 454 |
2009 | MP4-24 | Mercedes | 17 | 2 | 5 | 4 | – | 3º | 71 |
2008 | MP4-23 | Mercedes | 18 | 6 | 13 | 8 | 3 | 2º | 151 |
2007 | MP4-22 | Mercedes | 17 | 8 | 24 | 8 | 5 | -º | – |
2006 | MP4-21 | Mercedes | 18 | – | 9 | 3 | 3 | 3º | 110 |
2005 | MP4-20 | Mercedes | 19 | 10 | 18 | 7 | 12 | 2º | 182 |
2004 | MP4-19 | Mercedes | 18 | 1 | 4 | 1 | 2 | 5º | 69 |
2003 | MP4-17D | Mercedes | 16 | 2 | 13 | 2 | 3 | 3º | 142 |
2002 | MP4-17 | Mercedes | 17 | 1 | 10 | – | 2 | 3º | 65 |
2001 | MP4-16 | Mercedes | 17 | 4 | 13 | 2 | 6 | 2º | 102 |
2000 | MP4/15 | Mercedes | 17 | 7 | 22 | 7 | 12 | 2º | 152 |
1999 | MP4/14 | Mercedes | 16 | 7 | 16 | 11 | 9 | 2º | 124 |
1998 | MP4-13 | Mercedes | 16 | 9 | 20 | 12 | 9 | 1º | 156 |
1997 | MP4/12 | Mercedes | 17 | 3 | 7 | 1 | 2 | 4º | 63 |
1996 | MP4/11 | Mercedes | 16 | – | 6 | – | – | 4º | 49 |
1995 | MP4-10 | Mercedes | 17 | – | 2 | – | – | 4º | 30 |
1994 | MP4-9 | Peugeot | 16 | – | 8 | – | – | 4º | 42 |
1993 | MP4/8 | Ford | 16 | 5 | 9 | 1 | 1 | 2º | 84 |
1992 | MP4-7A / MP4-6B | Honda | 16 | 5 | 12 | 1 | 3 | 2º | 99 |
1991 | MP4-6 | Honda | 16 | 8 | 18 | 10 | 4 | 1º | 139 |
1990 | MP4-5B | Honda | 16 | 6 | 18 | 12 | 5 | 1º | 121 |
1989 | MP4-5 | Honda | 16 | 10 | 18 | 15 | 8 | 1º | 141 |
1988 | MP4-4 | Honda | 16 | 15 | 25 | 15 | 10 | 1º | 199 |
1987 | MP4-3 | TAG | 16 | 3 | 12 | – | 2 | 2º | 76 |
1986 | MP4-2C | TAG | 16 | 4 | 12 | 2 | 2 | 2º | 96 |
1985 | MP4-2B | TAG | 16 | 6 | 12 | 2 | 6 | 1º | 90 |
1984 | MP4-2 | TAG | 16 | 12 | 18 | 3 | 8 | 1º | 143,5 |
1983 | MP4-1C / MP4-1E | Ford / TAG | 15 | 1 | 5 | – | 2 | 5º | 34 |
1982 | MP4-1B | Ford | 16 | 4 | 8 | – | 2 | 2º | 69 |
1981 | M29F / MP4-1 | Ford | 15 | 1 | 4 | – | 1 | 6º | 28 |
1980 | M29B / M29C / M30 | Ford | 14 | – | – | – | – | 9º | 11 |
1979 | M28 / M28C / M29 | Ford | 15 | – | 1 | – | – | 7º | 15 |
1978 | M26 | Ford | 16 | – | 1 | – | – | 8º | 15 |
1977 | M23 / M26 | Ford | 17 | 3 | 7 | 6 | 3 | 3º | 60 |
1976 | M23 / M26 | Ford | 16 | 6 | 10 | 8 | 3 | 2 | 74 |
1975 | M23 | Ford | 14 | 3 | 10 | 1 | 2 | 3º | 53 |
1974 | M23 | Ford | 15 | 4 | 10 | 2 | 1 | 1º | 73 |
1973 | M19A / M19C / M23 | Ford | 15 | 3 | 8 | 1 | 3 | 3º | 58 |
1972 | M19A / M19C | Ford | 12 | 1 | 11 | 1 | 1 | 3º | 47 |
1971 | M19A / M14A / M7C | Ford | 11 | – | 1 | – | 1 | 6º | 10 |
1970 | M14A / M14D / M7C / M7D | Ford / Alfa Romeo | 12 | – | 5 | – | – | 5º | 35 |
1969 | M7A / M7B / M7C | Ford | 11 | 1 | 5 | 1 | – | 4º | 38 |
1968 | M5A / M7A | BRM / Ford | 12 | 3 | 5 | – | – | 2º | 49 |
1967 | M5A / M7A | BRM | 12 | – | – | – | – | 10º | 3 |
1966 | M2B | Serenissima / Ford | 6 | – | – | – | – | 9º | 2 |
Historia
McLaren es un equipo privado de origen británico con sede en Woking, Gran Bretaña. Es propiedad del Grupo McLaren, cuyo accionariado está compuesto por la corona de Baréin y Mansour Ojjeh.
El equipo McLaren es una de las entidades con más historia en la Fórmula 1, con un legado que se remonta a la temporada 1966 y un palmarés compuesto por doce títulos del Mundial de Constructores y ocho del de Pilotos.
El fundador del proyecto fue Bruce McLaren, aunque el genio y la inteligencia de Ron Dennis fueron los responsables de vertebrar el estatus de leyenda del que goza en la actualidad. Dennis llegó a McLaren en 1980 y se marchó en 2016, repudiado por el resto de accionistas.
En la década de 1960, McLaren tuvo un éxito razonable en sus inicios. Bruce McLaren consiguió su primera victoria en Bélgica 1968 y Denny Hulme cosechó otros dos triunfos antes de que terminase el calendario, que elevaron la entidad a la segunda posición en el Mundial de Constructores.
En 1970, Bruce McLaren falleció en un accidente en Goodwood y Teddy Mayer asumió el control directivo de la escudería. Fueron años duros, pero en 1972 y 1973 retomaron la senda de la victoria. En 1974, alcanzaron su primer título de Constructores y de Pilotos con Emerson Fittipaldi como referente. En 1976, repitieron gloria en el de Pilotos con James Hunt.
En 1980, McLaren atravesaba una crisis que condujo a la fusión con Project 4, el proyecto de Ron Dennis. Dennis entró en el accionariado y Teddy Mayer vendió sus participaciones en 1982. Mansour Ojjeh se convirtió en socio en 1983.
En 1983, McLaren presentó el MP4/1, el primer monoplaza con monocasco de fibra de carbono. En 1984, 1985 y 1986, ganaron tanto el Mundial de Constructores como el de Pilotos. Niki Lauda se anotó el primero, mientras que Alain Prost venció los dos restantes.
En 1988 y 1989, McLaren reunió en su equipo a Alain Prost y Ayrton Senna para configurar la que muchos consideran la mejor alineación de todos los tiempos. La rivalidad entre el francés y el brasileño fue legendaria y estaba acentuada por la competitividad de sus monoplazas, que les permitían luchar de tú a tú sin la oposición de otros rivales. Senna ganó el primer Mundial, Prost el segundo.
Con el cambio de década, McLaren cedió el liderazgo tecnológico al equipo Williams pero todavía rascó un doblete en los Mundiales de 1990 y 1991. Volvieron a ser hegemónicos en 1998 y 1999, esta vez con Mika Häkkinen como primer espada.
En el 2000, McLaren pierde comba y queda oculta por la sombra de su archirrival Ferrari, que domina con mano de hierro hasta 2004. Los de Woking recuperaron la iniciativa en 2007, con Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El español y el británico formaron una dupla explosiva que sólo duró un año, porque la rivalidad la hizo insostenible. Alonso se marchó y Hamilton conquistó el Mundial en 2008.
Entre 2010 y 2013, McLaren ve cómo Red Bull domina. En paralelo, su socio técnico histórico -Mercedes- crea su propio equipo. Ron Dennis ve amenazada su condición de equipo fábrica y explora el mercado en busca de alternativas. Convence a Honda para que regrese al deporte en 2015.
El binomio McLaren-Honda nace con enormes expectativas por el éxito de su primera asociación -1988, 1992-, pero la realidad es muy distinta. Honda necesita tiempo para preparar un motor competitivo y fracasa temporada tras temporada en su voluntad por satisfacer las exigencias del equipo. McLaren consigue los peores resultados de su historia. Su unión se disuelve al final de 2017 tras tres años de convivencia.
2018
La temporada 2018 fue la última de McLaren con Fernando Alonso en su alineación de pilotos, y estuvo marcada por el inicio de un proceso de reconstrucción profundo en busca de la salida de la peor crisis deportiva de la historia de la entidad.
El cambio al motor Renault vino acompañado de un reguero de expectativas y palabras bien intencionadas. El historial del motor francés en los coches de Red Bull permitía especular con un MCL33 victorioso, capaz de codearse con los mejores o al menos liderar la zona media.
Pero la realidad fue distinta, pues el MC33 resultó ser un chasis mediocre. Eliminada Honda de la ecuación, McLaren estaba entonces obligada a aceptar su responsabilidad en el fracaso de la escudería y emprender un periodo de autocrítica y reflexión para buscar una solución.
El equipo denunció una dinámica viciada en su forma de proceder. La frustración interna derivó en la caída de dos directores técnicos –Matt Morris, Tim Goss– y la contratación de Gil de Ferran en calidad de director deportivo, con la responsabilidad de optimizar el funcionamiento de la escudería. Justo antes de Silverstone, Eric Boullier presentó su dimisión como jefe de equipo.
McLaren terminó la temporada a mínimos. El desarrollo del MCL33 brilló por su ausencia, pues su departamento técnico prefirió centrarse en la siguiente campaña y en encontrar a personal clave para reforzar la estructura técnica. En este contexto se anunciaron los fichajes de Pat Fry, Andreas Steidl y James Key, aunque los dos últimos no se pudieron incorporar a su trabajo hasta 2019.
En agosto, Fernando Alonso hizo pública su intención de no competir en Fórmula 1 en 2019. Su sustituto sería Carlos Sainz, que llegaría procedente de Renault. Tampoco continuaría Stoffel Vandoorne, cesado después de dos temporadas grises en Woking. Le reemplazaría Lando Norris, piloto de la casa y apuesta de Zak Brown
2017
La última temporada de McLaren-Honda fue también la más dolorosa, porque le equipo esperaba dar un salto de calidad que nunca llegó. Honda repensó el concepto de su unidad de potencia porque veía un potencial limitado en el modelo anterior. En consecuencia, su V6 Turbo nació carente de rendimiento y fiabilidad.
El MCL32 fue el primer monoplaza de la era post Ron Dennis. Nació con promesas de subir al podio, pero la realidad fue muy distinta. McLaren consiguió los peores resultados de su historia y necesitó ocho carreras para sumar sus primeros puntos. Las averías y penalizaciones fueron una constante.
Sin Ron Dennis a bordo, la paciencia de McLaren con Honda se agotó. La relación entre ambas partes se tensó y fue a peor con el paso de los meses. La confianza ciega de temporadas anteriores ya no existía. Acordaron rescindir su contrato a largo plazo. La voluntad de renovar a Fernando Alonso también influyó en la operación.
En el plano deportivo, McLaren fue de menos a más pero nunca alcanzó las cotas de rendimiento que deseaba. Terminó el año en la pelea por convertirse en el quinto mejor equipo de la parrilla. Sus directivos siempre responsabilizaron a Honda de su pobre rendimiento y aplaudieron el chasis del MCL32 como uno de los mejores de la parrilla.
Fernando Alonso fue Fernando Alonso, y no perdió ni un ápice de su ambición y velocidad pese a contar 36 años. Stoffel Vandoorne debutó en sustitución del inglés Jenson Button. El estreno del belga fue discreto, pero ganó confianza con el paso del tiempo y puso en apuros a su compañero en momentos puntuales del calendario.
Fruto de los mediocres resultados de 2017, McLaren propuso a Fernando Alonso la posibilidad de participar en las 500 Millas de Indianápolis con el equipo Andretti. Alonso aceptó, por lo que tuvo que ausentarse del GP de Mónaco. Lideró parte de la carrera, pero se retiró por un problema mecánico.
2016
Año de transición para los de Woking. Después de una desastrosa primera temporada, McLaren-Honda se asentó en la mitad de la parrilla, aunque todavía muy lejos de los equipos de primera línea con los que esperaba luchar al comienzo de su proyecto. La fiabilidad del MP4-31 mejoró considerablemente, aunque su rendimiento no fue el esperado.
La temporada arrancó con la mala noticia del brutal accidente de Alonso en Australia, pero sirvió para confirmar a Stoffel Vandoorne como piloto de futuro para los de Woking. El belga sustituyó a Fernando en Baréin y logró el primer punto del año para McLaren. Antes de llegar al ecuador de la temporada, el equipo ya había conseguido más puntos que en toda la temporada anterior. Además, consiguieron estar en los puntos en 13 de las 21 carreras, mejorando notablemente los datos de la pasada campaña (sólo puntuaron en 5 pruebas de 19) y confirmando que la línea a seguir es claramente ascendente. Sexto puesto en la clasificación final del Mundial de Constructores y lo más importante, un gran número de pruebas y datos recogidos para 2017.
Durante el Gran Premio de Italia se confirmó que Stoffel Vandoorne sería el compañero de Alonso para la siguiente temporada. De esta forma Jenson Button ocuparía el rol de piloto suplente y embajador del equipo. Antes de acabar la temporada se confirmó el adiós en la dirección ejecutiva de Ron Dennis, que puso fin a una trayectoria en McLaren de 35 años, y la llegada para sustituirle de Zak Brown. Con la llegada de un nuevo reglamento y la modificación de los monoplazas en 2017, McLaren espera dar el salto definitivo que les ubique en la zona alta de la parrilla.
2015
El 16 de mayo de 2013 se anuncia el regreso de Honda como suministrador de motores de McLaren a partir de 2015. Con todo el 2014 para prepararse fuera de pista, los japoneses prueban por primera vez en un circuito en los test post-GP de Abu Dhabi, en los que las sensaciones no son nada buenas, con muchos problemas de fiabilidad que les impiden apenas rodar.
El 11 de diciembre se confirma a Fernando Alonso y Jenson Button como pilotos oficiales del nuevo proyecto de McLaren-Honda y queda así como reserva un Kevin Magnussen que debuta un año antes con el equipo junto al veterano británico.
En la pretemporada, la fiabilidad continúa siendo el talón de Aquiles del equipo, a lo que pronto se suman problemas eléctricos y, sobre todo, falta de potencia, que hace presagiar una temporada a remolque para McLaren.
En los últimos test en Barcelona, Fernando Alonso sufre un accidente que le lleva al hospital, por haber quedado inconsciente algunos segundos, tras el que se le recomienda reposo, por lo que no puede estar en el Gran Premio de Australia, y el equipo recurre a Magnussen para la carrera inicial.
El danés no puede siquiera arrancar y no llega a correr, mientras que Jenson Button finaliza en 11ª posición. Después, en Malasia, Alonso debuta en la temporada 2015, aunque ambos pilotos acaban fuera de carrera antes de tiempo por problemas mecánicos.
Esta misma tónica de retiradas y carreras sin puntos se repite hasta Mónaco, GP en el que Button le da los primeros puntos del año al equipo tras finalizar octavo. Hasta entonces el equipo cuaja el peor inicio de su historia dentro de la Fórmula 1. Los puntos para Alonso no llegan hasta Gran Bretaña, después de cuatro carreras consecutivas de abandonos, finaliza décimo en Silverstone.
En Hungría, ambos McLaren logran puntuar por primera (y única vez en el año), destaca el quinto puesto de Alonso, que a la postre es el mejor resultado del año para el equipo y la última carrera en la que suma puntos el asturiano, pues a partir de ahí llegan dos retiradas y otras siete citas fuera de los puntos.
Posteriormente, como se esperaba, en circuitos poco favorables para el MP4-30 y su motor Honda como son el de Bélgica e Italia, en los que la potencia de motor es clave, ninguno de los dos pilotos logra puntuar. En Singapur, el equipo estrena novedades, además de ser una pista más favorable para el monoplaza, pero problemas con la caja de cambios obligan a ambos pilotos a abandonar cuando optaban a puntos de forma clara.
McLaren vuelve a puntuar en Rusia, con Jenson noveno, y en una caótica prueba en Austin, en la que el piloto inglés termina sexto. La escudería concluye la peor temporada de su historia con 27 puntos en su casillero y el noveno lugar del Campeonato, además de con la racha más larga sin ganar de su historia con 57. Ahora, encaran 2016 con la esperanza de dar un gran paso en invierno con todos puntos débiles localizados y con el objetivo de mejorar, al menos, dos segundos por vuelta con respecto a 2015.
2014
Después de uno de los peores años de su historia, McLaren pareció estar de vuelta a principios de la temporada 2015. Y es que en Australia, el joven Kevin Magnussen y Jenson Button empezaron el año con unas brillantes segunda y tercera posición, lo cual les posicionó momentáneamente como líderes del Mundial de Constructores por delante de la todopoderosa Mercedes.
Pero, como si de un espejismo se tratase, el rendimiento que mostraron en la cita de Melbourne no volvió a aparecer en todo el resto del curso. Inmersos en una reestructuración interna, la formación de Woking tuvo ciertos altibajos a lo largo del calendario. De hecho, desde Bahréin hasta España, llegaron a sumar tres pruebas consecutivas sin que ninguno de sus corredores consiguieses punto alguno. A las evidentes carencias aerodinámicas y en el chasis se le sumó que Mercedes suministró a McLaren la unidad de potencia menos evolucionada de todos sus clientes.
Pero, a partir de Mónaco, la mala racha llegó a su fin y, sobre todo en manos de un inspirado Button el día de los domingos, la escudería inglesa sumó resultados interesantes que le hicieron consolidarse en la sexta posición del mundial de constructores y acercarse cada vez más a la quinta, ocupada por Force India, a la cual acabaría desbancando claramente. Esta progresión fue papable cuando, ya no solo en circuitos de tracción como Canadá, donde Button fue cuarto, empezaron a estar en posiciones medianamente delanteras. En Gran Bretaña, un trazado de paso por curva, el británico repitió dicha plaza y empezó a confirmar que la reorganización interna de la escuadra estaba empezando a dar sus frutos.
A la vuelta del parón veraniego, los resultados siguieron una tónica similar a la media de la primera mitad del mundial, con un Magnussen que en contadas ocasiones pudo batir a su veterano compañero en carrera, gran responsable de que los de Woking consolidasen la quinta plaza en constructores. Jenson incluso llegó a acariciar el podio bajo la lluvia de Japón, donde fue quinto. En Rusia, sucedió algo similar. Allí, en el recién estrenado circuito de Sochi, el MP4/29 brilló con su buen comportamiento en curva lenta para que el británico y el danés finalizasen cuarto y quinto respectivamente, siendo este el segundo mejor resultado del año.
Fue a partir de entonces cuando se apreció que, si a la temporada le hubieran restado más de las tres pruebas que faltaban por disputarse, McLaren podría haber puesto en serios apuros el cuarto lugar de Ferrari en la clasificación por equipos. Superar a los italianos, finalmente, no se pudo lograr por la cantidad de 35 puntos. Pero eso no impidió ver con claridad que el equipo británico volvió a esa tónica de evolución constante que tanto le había caracterizado en temporadas pasadas.
Esa tendencia es sin duda alguna favorable para comenzar un nuevo e ilusionante proyecto que busca devolver a los de Woking a la cima. Este tendrá como puntos clave el regreso de la legendaria asociación con Honda como suministrador de propulsores y la vuelta de Fernando Alonso a la formación que tantos amargos momentos le hizo vivir en 2007, pero con la que tenía una cuenta pendiente que cumplir. Esa no es otra que la de ser campeón. Para ello, su experiencia, unida a la de otro perro viejo como Button en 2015, será esencial para guiar a japoneses y británicos por la senda del triunfo.
2013
Después de terminar la temporada 2012 con, posiblemente, el coche más rápido de la parrilla, el equipo McLaren presentó un MP4-28 revolucionario para 2013 con suspensión pull-rod delantera, un morro más alto y escapes refinados. El diseño del monoplaza, bien es verdad que tenía las miras puestas más en el cambio normativo de 2014 que un año de transición como el actual pero, de igual manera, las cosas no salieron bien y desde la primera carrera se vio que no había nacido un buen coche.
El conjunto británico sólo se pudo llevar dos puntos de la carrera inaugural en Australia gracias a Jenson Button, mientras que Segio pérez en su estreno no pudo pasar del undécimo puesto. El mexicano tuvo que esperar a la segunda prueba en Malasia para sumar sus primeros puntos como piloto de McLaren con una novena posición.
Las cosas mejoraron en China y Bahréin con un quinto puesto para Button en la primera y un sexto de Pérez en la segunda, pero siempre lejos de los mejores a la espera de dar un salto cualitativo con la entrada en Europa. En España volvieron a puntuar ambos pilotos como ya hicieran en Bahréin, aunque de nuevo sin brillo.
La mejor noticia para McLaren llegó el 16 de mayo, cuando anunciaron su acuerdo con Honda para que el motorista japonés sea su suministrador de propulsores a partir de 2015 y, regresar así, a la dupla ganadora de finales de los ochenta y principios de los noventa.
En Canadá, séptima ronda del campeonato, rompieron una racha de 64 Grandes Premios con alguno de sus dos monoplazas en los puntos, hecho que se repitió también en Silverstone com ambos pilotos fuera del top-10.
Alcanzado el ecuador del campeonato, desde el equipo confirmaron que ya estaban más centrados en el proyecto de 2014 y en corregir sus errores para volver a la senda del éxito. Button fue en todo momento el hombre de referencia en el equipo puntuando en 14 de las 19 carreras mientras que Pérez no logró la estabilidad que buscaba con su llegada al conjunto de Woking y tan sólo puntuó en 11 de ellas.
El objetivo principal del equipo era acabar el año lo más arriba posible y tuvo una dura lucha con Force India por el quinto puesto, el cual terminaron llevándose gracias a la regularidad de Button y a los problemas del conjunto indio a raiz del cambio de neumáticos de Pirelli.
En el mes de septiembre celebraron el 50º aniversario de su fundación y en octubre anunciaron el fichaje del jefe de aerodinámica de Red Bull, Peter Prodromou, para 2015. Un mes después, el 13 de noviembre, Sergio Pérez anunciaría su salida del equipo y al día siguiente Kevin Magnussen sería anunciado como nuevo piloto de McLaren para 2014.
Finalmente, con el cuarto puesto de Button y el sexto de Pérez en Brasil, McLaren cerró una temporada para el olvido en la que terminaron sin ningún podio, algo que no ocurría desde 1980 y fue la peor desde 2004, en la que tabién concluyeron en quinta posición (exceptuando la de 2007 en la que quedaron excluídos de los resultados del campeonato de constructores por el caso de espionaje a Ferrari).
2012
En 2012, McLaren parecía clara favorita al título gracias a un inicio de temporada demoledor. Sin embargo, la falta de fiabilidad del MP4-27 pasó factura a sus pilotos y Ferrari les arrebató el subcampeonato de Constructores en la última carrera. Aun así, McLaren logró siete victorias (cuatro Hamilton y tres Button), además de ocho poles. En 2013, y con la llegada de Sergio Pérez, McLaren espera aprender de los errores cometidos.
2011
La temporada 2011 de McLaren olía a fiasco en invierno y acabó cerrándose con éxito relativo. El conjunto británico experimentó con un revolucionario sistema de escapes durante los primeros tests, invento que no terminó de dar los resultados esperados, con lo que Hamilton y Button empezaron a verse peligrosamente en el ecuador del pelotón… hasta que surgió un aliado inesperado: la anulación del GP de Bahréin por las revueltas populares del país árabe. Esta tregua deportiva del calendario acabó concediendo el crédito temporal que el conjunto capitaneado por Martin Whitarsh necesitaba. Y bastaron apenas un par de semanas para que la dirección técnica corrigiera el error, ya que las flechas plateadas se plantaron en Australia en una sorprendente buena forma. De verse en la zona media de la parrilla a luchar por el podio batiendo a los Ferrari en un mes. Ver para creer.
El MP4-26 recuperó el tiempo perdido con los experimentos en los escapes de una forma sorprendentemente rápida. Hamilton interrumpió la primera parte de la racha victoriosa de Sebastian Vettel en la tercera carrera del año, y Button lo hizo poco después en Canadá. Aunque lejos del monoplaza volador del alemán, por lo menos se consolidaron como segunda fuerza real del certamen, desplazando a Ferrari de la posición que se había labrado en 2010. En total, los pilotos británicos se repartieron tres triunfos cada uno y lograron revalidar para la escudería el subcampeonato de constructores.
2010
El equipo Vodafone McLaren Mercedes comenzaba la temporada aspirando a todo con un coche bastante competitivo y los dos últimos Campeones del Mundo en sus filas. También tenia que demostrar que seria capaz de controlar a ambos pilotos ya que tras los problemas de la temporada 2007 eran muchos los que opinaban que se volvería a dar una situación similar. Sin embargo el buen ambiente reinó toda la temporada en el garaje del equipo británico. Comenzó la temporada de una forma un tanto dispar, en cada carrera un piloto obtenía un resultado decente y el otro discreto exceptuando el GP de China, en la que acabaron Jenson y Lewis primero y segundo respectivamente. Hasta Turquía no se dio el salto de calidad, gracias al cual sus palitos parecían los únicos capaces de plantar cara a los de Red Bull, a partir de entonces y salvo en dos ocasiones, sus pilotos acabaron entre los cinco primeros en cada gran premio, además fue el único equipo capaz de puntuar en todas las pruebas disputadas a lo largo de toda la temporada. Esta regularidad le permitió finalizar en segunda posición en el campeonato de constructores con 454 puntos.
2009
Comienza una nueva era para la mítica escudería. La salida de su jefe de equipo, Ron Dennis, por la puerta de atrás el año anterior pareció sumir al Equipo en un pequeño desconcierto al principio de temporada. Pero solo fue un espejismo. Lo cierto es que la escudería necesitaba ahuyentar los problemas de organización interna y consiguieron un magnífico tercer puesto final en el Campeonato. Y eso que las cosas no comenzaron del todo bien y ese desconcierto mencionado se vivió plenamente en la primera carrera.
En los entrenamientos de Australia a Hamilton se le rompió la caja de cambio y todo se llenó… de dudas. Éstas recorrerían toda la semana siguiente a la carrera, pues la FIA epezó quitándole la tercera plaza a Trulli y subiendo al cajón a Hamilton para, días después, devolver el tercer puesto al italiano, quedando los dos pilotos del equipo descalificados. Todo fue a raíz de unas maniobras de adelantamiento en las que, en un principio, Hamilton negó haber recibido órdenes de equipo. Sin embargo, el piloto inglés y la escudería tuvieron que admitir que mintieron en sus primeras declaraciones. Así se empañó la gran remontada del piloto inglés en la prueba.
Este tipo de acciones no podían continuar. Parecía increíble que un equipo tan veterano andase con este tipo de argucias. De esta forma, los técnicos trabajaron muy duro durante todo el año en el monoplaza. Carrera a carrera el coche iba desarrollándose más y el MP4-24 fue muy competitivo, con un Lewis como claro primer piloto del equipo, conseguidor de las dos victorias del equipo este año.
Para 2009 el equipo inicia una nueva etapa. La salida por la puerta trasera, durante el año anterior, de su jefe de equipo, Ron Dennis, pareció sumir al equipo en un cierto desconcierto al principio de la temporada. Pero sólo fue un espejismo. Lo cierto es que la escudería necesitaba ahuyentar los problemas de organización interna y consiguieron un magnífico tercer puesto final en el Campeonato. Y eso que las cosas no comenzaron del todo bien y ese desconcierto mencionado se vivió plenamente en la primera carrera.
En los entrenamientos de Australia a Hamilton se le rompió la caja de cambio y todo se llenó… de dudas. Éstas recorrerían toda la semana siguiente a la carrera, pues la FIA epezó quitándole la tercera plaza a Trulli y subiendo al cajón a Hamilton para, días después, devolver el tercer puesto al italiano, quedando los dos pilotos del equipo descalificados.
Todo fue a raíz de unas maniobras de adelantamiento en las que, en un principio, Hamilton negó haber recibido órdenes de equipo. Sin embargo, el piloto inglés y la escudería tuvieron que admitir que mintieron en sus primeras declaraciones. Así se empañó la gran remontada del piloto inglés en la prueba. Este tipo de acciones no podían continuar. Parecía increíble que un equipo tan veterano andase con este tipo de argucias. De esta forma, los técnicos trabajaron muy duro durante todo el año en el monoplaza. Carrera a carrera el coche iba desarrollándose más y el MP4-24 fue muy competitivo, con un Lewis como claro primer piloto del equipo, conseguidor de las dos victorias del equipo este año.
2008
En 2008 Heikki Kovalainen sustituyó a Fernando Alonso que volvió a Renault, y Lewis Hamilton llevó a lo más alto al MP4-23 consiguendo el campeonato mundial. Ambos pilotos mantendrán sus monturas de cara a 2009.
2007
En 2007 McLaren volvió a sufrir muchas disputas internas, sobre todo por las formas de Ron Dennis, dejando de lado a Fernando Alonso y apoyando a su pupilo Lewis Hamilton. Alonso, Hamilton y Raikkonen llegaron a la última prueba del mundial con posibilidades de título y el finlandés de Ferrari se lelvo el mundial siendo el que más difícil lo tenía.
BIO
«Bruce McLaren Motor Racing» nace en 1963 y fue éste el primer nombre de lo que hoy conocemos como «McLaren Internacional Ltd». Fue fundada por el piloto neozelandés Bruce McLaren y hizo su debut en la F1 en el GP de Mónaco de1966 conducida por su propio constructor. El equipo McLaren, desde sus inicios, a tenido que recorrer un largo camino para llegar a alcanzar la competitividad que posee en nuestros días. Apenas constituida la sociedad “Bruce McLaren Motor Racing”, Bruce McLaren junto a Teddy y Timmy Mayer, Tyler Alexander y Wally Willmott , participo en la Tasman Cup de 1964. Por una parte el resultado fue exaltante, con Bruce que consiguió la Copa Tasman. La otra trágica por la muerte en carrera de Timmy Mayer. Pero en esta prueba, el vehículo utilizado no llevaba aun el nombre McLaren. El primer McLaren fue el M1A, un biplaza con chasis tubular, con el que la nueva marca alcanzo un buen éxito ya que fueron construidas 200 unidades para diversos clientes.
Al final de 1965 Bruce abandonó a Cooper para pilotar su propio coche, el M2B. Con este monoplaza se produjo el debut en F1. Equipado con un motor Ford Indy, al que se le había reducido la cilindrada, alcanzo la décima posición en entrenamientos, teniendo que abandonar en carrera en la décima vuelta por rotura de su propulsor. El coche reapareció en el GP de Gran Bretaña montando un motor Serenisima V8, con el que Bruce lograría un punto. Para las pruebas de Usa y México se retornó al motor Ford y McLaren logró colocarse quinto en la carrera estadounidense y así cerrar el mundial en una prometedora séptima plaza final. Fue en 1968 cuando los éxitos llegaron a McLaren. En este año, Hulme terminó tercero en el Mundial de F1 con 33 puntos, Bruce con 22 alcanzó la quinta plaza final y el equipo logró la segunda posición en el Mundial de Constructores. En Estados Unidos, los McLaren lograron la victoria en el Campeonato Can-Am consiguiendo repetir el éxito del año anterior.
En 1969 se adjudica nuevamente seis carreras en los Estados Unidos con el M8B y Peter Gethin alcanza el campeonato de F5000 sobre un M10A. En 1970 todo esta preparado para que la pareja McLaren Hulme lograra éxitos en las dos orillas del Atlántico, pero la fatalidad se llevó consigo a Bruce. La viuda, en un gesto bellísimo, quiso que la actividad deportiva de McLaren continuase y que se perpetuara el sueño que se llevo de su lado a su marido.
Con la ayuda de Dennis Hulme, el equipo continuó en aquella estela de éxito que su fundador había sabido encarar: prueba de esto, es él titulo mundial conseguido en 1974 por la habilidad de Emerson Fittipaldi. El timón del equipo había sido tomado por el abogado estadounidense Teddy Mayer. Éste había conseguido dar un nuevo impulso al equipo. Había logrado atraer hacia sí, los favores de una tabacalera con grandes ansias de protagonismo en la F1: Marlboro. Mayer, sabiendo del descontento de Philip Morris con su patrocinado Brm, logró firmar un sustancioso contrato con la tabaquera americana y dejar de un solo golpe a un peligroso rival en la estacada.
Al título de Fittipaldi, siguió en el ’76 el de Hunt, pero estos éxitos no impidieron que el equipo cayera en un cierto declive en los años siguientes. Ni J.Mass, ni P.Tambay, ni J. Watson, ni siquiera un talento nato como A. Prost pudieron poner freno a una fea caída en picado del equipo. Fue entonces, cuando la propia Marlboro propició el encuentro que marcó los años siguientes del equipo. Ron Dennis, un ex-jefe de mecánicos en los Brabham de Ron Tauranac y poseedor del prestigioso equipo de F-2 Project Four, había sido elegido por los hombres de Philip Morris para ayudar a Teddy Mayer a inyectar nuevas ideas al desfallecido equipo McLaren. Gordon Coppuck, ingeniero y co-director de McLaren no iba a tomar parte en este proyecto. No paso largo tiempo hasta que Dennis consiguió hacerse con el control total del equipo. Teddy Mayer abandonó el ahora McLaren Internacional Ltd. Pero para entonces Dennis había colocado en los lugares de responsabilidad a los técnicos de su “staff”. John Barnard fue designado como jefe del departamento de diseño y de sus manos nació el primer F1 construido en fibra de carbono: el MP4/1. Con la ayuda de una filial de Hércules Corporation, el equipo de Dennis introdujo la tecnología que iba a dominar la construcción de los F1 hasta nuestros días. Pero Ron Dennis, al que por la época se le denomino “el hombre de las apuestas imposibles”, no había terminado aún. Apenas había comenzado.
Una apuesta, si cabe, más imposible, iba a ser el próximo objetivo de “McDennis”.En 1982, el legendario Niki Lauda volvía de su retiro dorado para dar todo su aporte al creciente proyecto. Fueron muchos los que tildaron de “loco” a este ex-mecanico, muchos los que opinaron que Lauda después de años de alejamiento de la F1 no podría ser competitivo. Tres carreras bastaron a Dennis y Lauda para transformarse en “visionario” y “leyenda” respectivamente. Long Beach fue el escenario de tan magnífico suceso. Tras esta victoria, al final de la temporada llegó el subcampeonato de Constructores y la siguiente apuesta “made in Dennis”. En 1983, Ron supo involucrar a Porsche y Tag para la construcción de un motor turbo que rivalizase con los Ferrari, Bmw, Alfa etc. Para el GP de Holanda en McLaren se montó por primera vez el Porsche-Tag. El desafío estaba lanzado y la apuesta la ganó de nuevo Dennis, dominando durante un trienio la F1 (1984-1986).
Tras un año de pausa, McLaren volvió a destrozar a sus rivales ganando cuatro años consecutivos el Titulo Mundial (tres con A. Senna y uno con A. Prost). La pérdida del fantástico motor Honda y una peregrinación anual de motorista en motorista, hizo que la marca no volviera a resurgir hasta 1997. En este año su colaboración con Mercedes dio frutos con la victoria en el GP de Australia y en el GP de Europa. El camino iniciado en esas carreras, se prolongó durante la campaña siguiente, alcanzando, de nuevo el titulo que se resistía desde 1991.
La historia de McLaren se seguirá escribiendo y nosotros afortunadamente podremos ser testigos. Además, McLaren no sólo ha tenido éxito en Formula 1, de paso, el constructor inglés también ganó las otras dos «míticas» carreras: las 24 Horas de Le Mans (1995) y las 500 Millas de Indianápolis (tres veces: en 1972, gracias al equipo Penske y al piloto Mark Donohue, en 1974 y en 1976, esta vez, de manera oficial, con Johnny Rutherford al volante).
Pormenorizar la trayectoria ,año a año, de un equipo de tan extensa trayectoria es tarea ardua. Pero señalemos que en el año 2005 McLaren, asociados a Mercedes, dispusieron de un monoplaza de unas prestaciones muy elevadas. Sucumbieron ante Renault y la constancia e inteligencia de Fernando Alonso. Los fallos en la fiabilidad, principalmente del motor alemán, hicieron que no pudieran conseguir un campeonato de constructores que parecía estar a su alcance. Finalmente, y a pesar de ser para muchos el bólido más competitivo del año, el MP4/20 tuvo que conformarse con la segunda plaza final.
La campaña de 2006 fue un fracaso para el equipo británico ya que pasó de ser el autentico candidato a la victoria final a no conseguir ni siquiera una victoria en todo el año. El anuncio de que Fernando alonso sería el primer piloto en 2007 desmotivó a los pilotos que estuvieron muy por debajo de su tónica normal. Montoya llegó a ser sustituido a mitad de temporada por el piloto español Pedro de la Rosa que hasta ese momento había actuado como tercer piloto y piloto reserva del equipo.
Palmarés
1966: 5° en el Campeonato del Mundo de Constructores con 03 puntos. Piloto : B. McLaren.
1968: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 51 puntos. Pilotos : D. Hulme & D. Gurney.
1969: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 40 puntos. Pilotos : B. McLaren, D. Hulme y V. Elford.
1970: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 35 puntos. Pilotos : B. McLaren, D. Hulme, D. Gurney y J. Surtees.
1971: 6º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 10 puntos. Pilotos : D. Hulme, P. Gethin y J. Oliver.
1972: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 47 puntos. Pilotos : D. Hulme y P. Revson.
1973: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 58 puntos. Pilotos : D. Hulme, P. Revson, J. Scheckter.
1974: Campeón del Mundo de Constructores con 73 puntos. Pilotos : E. Fittipaldi y D. Hulme.
1975: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 53 puntos. Pilotos : E. Fittipaldi y E. Mass.
1976: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 74 puntos. Pilotos : J. Hunt y E. Mass.
1977: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 60 puntos. Pilotos : J. Hunt y E. Mass.
1978: 8º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 15 puntos. Pilotos : J. Hunt y P. Tambay.
1979: 7º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 15 puntos. Pilotos : J. Watson y P. Tambay.
1980: 7º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 11 puntos. Pilotos : J. Watson y A. Prost.
1981: 6º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 28 puntos. Pilotos : J. Watson y A. de Cesaris.
1982: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 69 puntos. Pilotos : N. Lauda y J. Watson.
1983: 5º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 34 puntos. Pilotos : N. Lauda y J. Watson.
1984: Campeón del Mundo de Constructores con 143.5 puntos. Pilotos : N. Lauda y A. Prost.
1985: Campeón del Mundo de Constructores con 90 puntos. Pilotos : N. Lauda, A. Prost y J. Watson.
1986: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 96 puntos. Pilotos : A. Prost y K. Rosberg.
1987: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 76 puntos. Pilotos : A. Prost y S. Johansson.
1988: Campeón del Mundo de Constructores con 199 puntos. Pilotos : A. Prost y A. Senna.
1989: Campeón del Mundo de Constructores con 141 puntos. Pilotos : A. Prost y A.Senna.
1990: Campeón del Mundo de Constructores con 121 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.
1991: Campeón del Mundo de Constructores con 139 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.
1992: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 99 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.
1993: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 84 puntos. Pilotos : A. Senna, M. Andretti y M. Hakkinen.
1994: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 42 puntos. Pilotos : M. Hakkinen, M. Brundle y P. Alliot.
1995: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 30 puntos. Pilotos : M. Hakkinen, N. Mansell, M. Blundell y J. Magnussen.
1996: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 49 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
1997: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 63 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
1998: Campeón del Mundo de Constructores con 156 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
1999: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 24 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
2000: 2º en el Campeonato de Constructores con 152 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
2001: 2º en el Campeonato de Constructores con 102 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
2002: 3º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Piloto : D. Coulthard y Kimi Raikkonen.
2003: 3° en el Campeonato de Constructores con 142 puntos. Pilotos: D. Coulthard y Kimi Räikkönen.
2004: 5° en el Campeonato de Constructores con 69 puntos. Pilotos: D. Coulthard y Kimi Räikkönen.
2005: 2° en el Campeonato de Constructores con 182 puntos. Pilotos: Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya.
2006: 3° en el Campeonato de Constructores con 110 puntos. Pilotos: Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya y Pedro de la Rosa.
2007: Descalificado dell Campeonato de Constructores por sanción. Pilotos: Fernando Alonso y Lewis Hamilton.
2008: 2º en el Campeonato de Constructores con 156 puntos. Pilotos: Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.
2009: 3º en el Campeonato de Constructores con 71 puntos. Pilotos: Lewis Hamilton y Heikko Kovalainen.
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Vía Lasexta.com Thef1.com, cdthef1.com, Autobild.es, SoyMotor.com
Si no he visto mal, solo se ha llevado 9 campeonatos en 50 años, contra 14 de Ferrari en el mismo tiempo. Me gustaria saber cuando se van a poner las pilas estos tipos para, al menos, tener una racha como la que tuvo el potrillo salvaje, que ya va siendo hora.
Gracias por todo el trabajazo que estas haciendo para llevar esta página.
Gracias a ti amigo, es muy sacrificado y mucho trabajo y gratuito, pero con comentarios y visitas como la tuya, merece la pena. Poquito a poco nos vamos situando…Todo trabajo termina teníendo su recompensa. Saludos y gracias a ti por tus visitas incondicionales.