Sep 202014
 

Ferrari avanza mientras Mercedes se coloca como clara potencia en Marina Bay

Marina_bay_sands_night_skypark_2010[1]La sesión de pruebas del GP de Singapur ha finalizado con la recuperación de Mercedes, Red Bull – Ferrari como orden de potencias en la pista, una tónica con la que se comenzó la temporada. Destaca en gran manera la desaparición en pista de la escudería Williams, muy perjudicada por el funcionamiento de los neumáticos y por las exigencias de la pista.

LIBRES 1
La primera sesión de pruebas libres estuvo destinada de manera exclusiva a realizar los trabajos de configuración para la peculiar pista asiática, completamente antagónica a lo que se pudo ver en las dos últimas carreras. Fue una sesión bastante fluida, sin apenas problemas, y unas condiciones favorables que permitieron rodar a los pilotos sin demasiados problemas. Al final de la sesión la clasificación fue la siguiente:

La siguiente tabla recoge el trabajo que realizaron los principales equipos en la primera sesión

Equipo Tareas Piloto V. Rapida Totales
Red Bull
Programa doble con una parte inicial de evaluación de setup y alternativas y una segunda parte de estudio de tanda larga con Vettel y practicas alternativas para Ricciardo.
Vettel
1'49''874
27
Ricciardo
1'50''122
21
Mercedes
Evaluación y chequeo inicial de configuración y sistemas y evaluación posterior de configuración en alta carga.
Rosberg
1'49''205
24
Hamilton
1'49''178
23
Ferrari
Pruebas aerodinámicas y de rendimiento y prácticas de procedimientos.
Alonso
1'49''056
16
Raikkonen
1'50''783
19
Williams
Configuración pura del monoplaza
Bottas
1'52''146
19
Massa
1'51''953
20
McLaren
Parte inicial destinada a procedimientos y salidas, evaluación del monoplaza en carga media y tanda con alta carga de combustible.
Button
1'50''922
21
Magnussen
1'51''217
24

Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla

Equipo Tareas Piloto V. Rapida Totales
Force India
Parte inicial de evaluación y configuración del monoplaza y parte final dividida, tanda larga para Pérez y soluciones para Hulkenberg.
Hulkenberg
1'51''604
23
Pérez
1'51''131
23
Sauber
Problemas electrónicos para Gutiérrez, trabajo de configuración para los dos
Sutil
1'52''337
22
Gutiérrez
1'52''171
15
Toro Rosso
Programas paralelos, evaluaciones de configuración al inicio, y tanda larga al final. Problema de frenos para Vergne.
Vergne
1'50''539
11
Kvyat
1'50''990
26
Lotus
Sesión paralela de rodaje en tandas medias.
Grosjean
1'52''906
26
Maldonado
1'52''125
25
Caterham
Rodaje en adaptación a tandas largas para Ericsson, Kobayashi trabaló en la evaluación del monoplaza.
Ericsson
1'54''475
26
Kobayashi
1'54''607
21
Marussia
Doble tanda comparativa de configuraciones aerodinámicas del monoplaza.
Chilton
1'55''170
17
Bianchi
1'54''113
15

 

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LIBRES 2

La segunda sesión, con la noche ya instalada en el cielo de Singapur, y con los trabajos de configuración de los monoplazas prácticamente finalizados, tuvo en el rendimiento de los neumáticos el foco de atención más relevante. Y en esta ocasión, la diferencia con las expectativas iniciales fueron bastante considerables, lo que puede hacer que veamos un escenario nuevo en las siguientes sesiones.

Fue una sesión bastante limpia, a excepción del choque con las barreras de protección que tuvo Maldonado en el Singapore Sling, que destrozó buena parte de su coche y supuso su final de la sesión, además de una barrera roja momentánea. Esta situación de manera colateral también afectó a algunos pilotos que estaban realizando la vuelta más rápida de la sesión, caso de Nico Rosberg, de manera que finalizó su jornada en una posición muy rebajada.

La simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.
Piloto
Equipo
Ritmo
Diferencia
1
Hamilton
Mercedes
   
2
Ricciardo
Red Bull
1'47''490
0''300
3
Alonso
Ferrari
1'47''790
0''352
4
Raikkonen
Ferrari
1'47''842
0''541
5
Vettel
Red Bull
1'48''031
0''588
6
Magnussen
McLaren
1'48''078
0''868
7
Button
McLaren
1'48''358
0''945
8
Pérez
Force India
1'48''435
1''163
9
Hulkenberg
Force India
1'48''653
1''261
10
Vergne
Toro Rosso
1'48''751
1''330
11
Grosjean
Lotus
1'48''820
1''572
12
Maldonado
Lotus
1'49''062
1''649
13
Kvyat
Toro Rosso
1'49''159
1''669
14
Massa
Williams
1'49''361
1''871
15
Gutiérrez
Sauber
1'49''468
1''978
16
Sutil
Sauber
1'49''608
2''118
17
Bottas
Williams
1'49''992
2''502
18
Bianchi
Marussia
1'50''612
3''122
19
Chilton
Marussia
1'51''558
4''068
20
Kobayashi
Caterham
1'52''257
4''767
21
Ericsson
Caterham
1'53''208
5''718

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

Posición
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo
Diferencia
1
Alonso
28''832
41''008
37''564
1'47''404
 
2
Hamilton
28''787
41''320
37''383
1'47''490
0''086
3
Ricciardo
29''066
41''378
37''346
1'47''790
0''386
4
Raikkonen
28''927
41''442
37''662
1'48''031
0''627
5
Vettel
29''004
41''391
37''720
1'48''115
0''711
6
Magnussen
29''196
41''485
37''667
1'48''358
0''954
7
Button
29''130
41''551
37''754
1'48''435
1''031
8
Pérez
29''019
41''642
37''992
1'48''653
1''249
9
Vergne
29''158
41''798
37''731
1'48''687
1''283
10
Hulkenberg
29''135
41''829
37''787
1'48''751
1''347
11
Kvyat
29''190
41''764
37''813
1'48''767
1''363
12
Grosjean
29''117
41''876
37''934
1'48''927
1''523
13
Rosberg
29''223
41''977
37''865
1'49''075
1''671
14
Gutiérrez
29''210
41''778
38''089
1'49''077
1''673
15
Sutil
29''244
41''856
38''019
1'49''119
1''715
16
Massa
28''989
41''958
38''190
1'49''137
1''733
17
Maldonado
29''240
41''668
38''231
1'49''139
1''735
18
Bottas
29''341
42''002
38''356
1'49''699
2''295
19
Bianchi
29''686
42''192
38''734
1'50''612
3''208
20
Chilton
29''702
42''606
39''250
1'51''558
4''154
21
Kobayashi
29''883
42''893
39''277
1'52''053
4''649
22
Ericsson
29''656
43''027
40''103
1'52''786
5''382

El cambio de pista y de escenario ha motivado que veamos modificaciones en el orden de las potencias y de los equipos, Mercedes vuelve a estar al frente, a una distancia lo suficientemente holgada como para poder jugarse entre ellos la pole. Un paso más atrás está Red Bull con Ricciardo al frente tras los problemas que ha tenido Vettel con su motor de combustión y que los deja como unos candidatos a las plazas de podio, y en un tercer lugar se puede encontrar a Ferrari, holgados y sin presión cercana, que les podrían tener una quinta plaza de parrilla al alcance de su mano.

Williams es el gran ausente de esta sesión, desaparecido y absolutamente perdido, hasta el punto de ser superados por los dos Lotus y situarse a la estela de Sauber. Los problemas de agarre y de funcionamiento de los neumáticos son los factores que explican su situación. Es posible que a lo largo del trabajo de la noche puedan avanzar bastante su situación, si bien tendrán complicado poder avanzar cerca de las posiciones de Ferrari.
La zona media queda configurada, en esta ocasión, por McLaren como primer equipo, por delante de Force India, una lucha eterna en las últimas semanas y que no parece cesar. Destaca la fidelidad con la que se han reproducido las posiciones entre compañeros, motivo claro de que estaban rodando con diferentes configuraciones mecánicas. Un poco más atrás se encuentran los Toro Rosso y los Lotus, bastante próximos entre ellos, a pesar de los continuos problemas que han sufrido los de Enstone, superando a Sauber, quien vuelve a cerrar la zona media, junto al ya mencionado Williams.

En la zona baja se localizan con bastante distancia Marussia al frente, y tras él los dos Caterham, quienes cierran la tabla clasificatoria. Los pilotos verdes han tenido continuos problemas y es de esperar que lo pasen muy mal para no coger el último lugar de partida.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

BLANDO TANDA 1
SÚPER BLANDO TANDA 1
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
1
Vergne
1
1'53''840  
1
Hamilton
9
1'52''825
 
2
Kvyat
8
1'55''199
1''359
2
Rosberg
11
1'53''333
0''508
3
Raikkonen
11
1'55''447
1''607
3
Ricciardo
13
1'53''439
0''614
4
Bottas
6
1'55''570
1''730
4
Alonso
13
1'53''467
0''642
5
Gutiérrez
6
1'57''391
3''551
5
Pérez
8
1'53''542
0''717
6
Bianchi
3
1'57''692
3''852
6
Button
7
1'54''127
1''302
7
Chilton
5
1'59''712
5''872
7
Magnussen
5
1'54''150
1''325
8
Ericsson
7
2'00''209
6''369
8
Massa
8
1'54''173
1''348
9
       
9
Vergne
5
1'54''285
1''460
10
       
10
Hulkenberg
11
1'54''588
1''763
11
       
11
Sutil
9
1'54''881
2''056
12
       
12
Grosjean
13
1'55''403
2''578
13
       
13
Kobayashi
10
1'58''805
5''980

 

 

BLANDO TANDA 2
SÚPER BLANDO TANDA 2
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
Pos.
Piloto
Vueltas
Ritmo
Dif
1
Hulkenberg
6
1'54''779
 
1
Kvyat
5
1'54''979
 
2
Pérez
8
1'55''211
0''432
2
Gutiérrez
10
1'55''747
0''768
3
Magnussen
7
1'55''884
1''105
3
Bianchi
5
1'56''737
1''758
4
Massa
8
1'56''044
1''265
4
       
5
Sutil
5
1'56''339
1''560
5
       
6
Grosjean
5
1'57''159
2''380
6
       
7
Kobayashi
4
1'59''092
4''313
7
       

En las tandas cortas se reproducen la situación de partida observada previamente, con un Mercedes que parece más que claro favorito para llevarse la primera posición, dejando a Red Bull y Ferrari bastante próximos, rodando prácticamente en el mismo ritmo. Force India parece adelantarse a los dos McLaren con una configuración bastante favorable para la conservación de neumáticos, mientras que Massa vuelve a confirmar que están realmente muy lejos de las posiciones que deberían ocupar.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Singapur es sobre todo tracción y frenada, en particular las ruedas traseras trabajan duro a la salida de las curvas lentas, en concreto la trasera derecha, que recibe una enorme presión. Tiene una mayor abrasión que el resto de circuitos urbanos, pero el asfalto tarda en coger goma, así que la evolución es lenta. Las lluvias de la tarde, frecuentes, también limpian la pista de la goma que se ha depositado, dificultando el proceso.

Este es el rendimiento que ha ofrecido cada juego en la sesión de hoy:

  • Blando: no ha acabado de funcionar todo lo bien que debería ni en tandas cortas ni en las tandas largas, donde debería ser su terreno natural. En calificación ha ofrecido dos giros, siendo el primero el más rápido de manera natural, mientras que en la carrera su vida útil se ha elevado hasta las 20 vueltas con una degradación visible.
  • Súperblando: parece que es el neumático preferido tanto para la calificación como para la carrera, a juzgar por su rendimiento y conservación. En las tandas cortas ha ofrecido sólo una vuelta rápida, como era de esperar, al tener un elevado nivel de agarre, mientras que en las tandas largas ha ofrecido tantas de hasta 15 vueltas sin demasiados problemas.

La diferencia entre los dos juegos de neumáticos se ha situado en 2,5 segundos, una diferencia sin ninguna duda demasiado elevada entre juegos consecutivos, lo que muestra un buen rendimiento del neumático súper blando y al mismo tiempo algunos problemas de agarre del blando. Esta situación hará que la sesión de calificación se deba disputar con casi total seguridad con el neumático súper blando, ya que las diferencias entre cabeza y el primer corte son inferiores a 2,5seg, y también es posible que se vean durante la carrera, ya que en unas condiciones similares, como lo que han llevado a cabo Ferrari han mostrado una diferencia de 2 segundos. De esta manera, se abre la ventana de las tres paradas, y otorga una mayor riqueza de variedad al juego estratégico.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, analiza así la jornada: “la diferencia de tiempo entre los dos juegos de neumáticos ha sido quizás mayor que la que esperábamos, pero la naturaleza del circuito y las condiciones de la pista hacen improbable que vayan a alterar el desarrollo del fin de semana.

Hembery ve en la estrategia un claro factor para el fin de semana: "Con la elevada probabilidad de coche de seguridad y la ventaja de velocidad del neumático súper blando la estrategia tendrá una importancia elevada desde el comienzo de la calificación. Deben ser, obviamente, flexibles, pero esperamos ver tres paradas

CONCLUSIONES
A modo breve esto es lo más destacado de esta sesión de pruebas.

  • Vuelven las evoluciones aerodinámicas y los altos niveles de apoyo.
  • Mercedes, Red Bull y Ferrari se colocan en la zona alta, Williams perdido.
  • Pocas variaciones en las tandas largas
  • La estrategia va a ser un factor determinante durante el resto del fin de semana

Este es el escenario previo del GP de Singapur, es el momento de ver el momento de la verdad y que como pasa siempre, la pista dicte sentencia. Es el momento de disfrutar de la noche de Singapur.

Vía Cdthef1.com

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