Dic 062014
 

Hora de hacer recuento antes de comenzar la configuración de la próxima temporada

2014f1eepLa temporada 2014 ha estado marcado por el claro, humillante e incontestable dominio ejercicio por Mercedes, vencedor del campeonato de equipos y pilotos. En el presente artículo veremos y analizaremos todos aquellos datos que nos han ofrecido la temporada, algunos interesantes, otros demoledores, y otros simplemente incontestables.

La temporada 2014 estaba caracterizada por el nacimiento de una nueva era dentro del mundo de la competición, se pasaba de los motores V8 a los nuevos y más ecológicos motores V6 turboalimentados, dotados además, de sistema de recuperación de energía. Como era de esperar, era un año de motores, y en él tener un buen sistema o no iba a marcar las diferencias. Mercedes demostró desde el primer día que el esfuerzo e inversión realizado en pasados años era para algo, y de manera incontestable se llevaron el campeonato de pilotos y de constructores. Red Bull, tuvo que ceder su trono teniendo que contentarse únicamente con algunas, pero importantes, victorias. Williams fue uno de los equipos que más destacó, pasando de la zona baja, a frecuentar podios e incluso tener opciones de victoria.

Empecemos viendo lo que nos deparó las sesiones de calificación, el punto de partida para las carreras.

CALIFICACIÓN

 Este fue el rendimiento que han conseguido los equipos en las sesiones de calificación.

Pos Piloto Pos. Media Poles % Q1 % Q2 % Q3 %
1 Rosberg 1.68 11 57.89 0 0 0 0 19 100
2 Hamilton 4 7 36.84 1 5.26 1 5.26 17 89.47
3 Ricciardo 5 0 0 0 0 0 0 19 100
4 Bottas 6 0 0 1 5.26 2 11.11 15 83.33
5 Alonso 6.89 0 0 1 5.26 0 0 18 94.74
6 Vettel 7 0 0 1 5.26 4 21.05 14 73.68
7 Massa 7.89 1 5.26 2 10.52 2 10.53 15 78.95
8 Magnussen 8.21 0 0 0 0 4 21.05 15 78.95
9 Button 8.47 0 0 0 0 6 31.58 13 68.42
10 Raikkonen 9.89 0 0 2 10.52 4 21.05 13 68.42
11 Kvyat 10.63 0 0 0 0 11 57.89 8 42.11
12 Hulkenberg 11 0 0 1 5.26 11 57.89 7 36.84
13 Vergne 11.37 0 0 2 10.53 9 47.37 8 42.11
14 Pérez 12.31 0 0 1 5.26 13 68.42 5 26.32
15 Grosjean 15 0 0 6 31.58 11 57.89 2 10.53
16 Sutil 15.32 0 0 7 36.84 11 57.89 1 5.26
17 Gutiérrez 15.79 0 0 8 42.11 11 57.89 0 0
18 Maldonado 17.83 0 0 15 78.95 4 21.05 0 0
19 Bianchi 18.2 0 0 12 80 3 20 0 0
20 Kobayashi 19.5 0 0 15 93.75 1 6.25 0 0
21 Chilton 19.69 0 0 15 93.75 1 6.25 0 0
22 Stevens 20 0 0 1 100.00 0 0 0 0
23 Ericsson 20.81 0 0 16 100.00 0 0 0 0
24 Lotterer 21 0 0 1 100.00 0 0 0 0


En los sábados pudimos ver una de los puntos clave de la temporada, ya que en contra de lo que se podía esperar a inicio de la temporada, Rosberg consiguió vencer de manera clara a su compañero, un piloto que si por algo destacaba era por su facilidad para la velocidad a una vuelta. Un hecho sin ninguna duda dignó de remarcar y que habla del gran potencial desarrollado por el alemán. Hamilton además tuvo una serie de problemas, en Alemania y Hungría, que le hicieron tener que salir desde muy atrás, y le impidieron estar en todas las rondas finales.

Ricciardo fue otro de los mejores calificadores de la temporada, y tuvo el honor de ser con Rosberg el piloto que llegó a todas las rondas finales. Un gran rendimiento sin ninguna duda, mucho mejor del que se podía presumir para su primera temporada en la escudería. Bottas y Alonso, unas posiciones más atrás, volvieron a hacer lo imposible, en especial Alonso, y completaron unas buenas sesiones de calificación durante toda la temporada. De esta manera, el potencial en la sesión de calificación indicaba que los Mercedes eran los más rápidos, por delante de Red Bull al comienzo de la temporada y luego de Williams, y de Ferrari, que estuvo en la cuarta plaza de manera regular.
 


Un poco más atrás se podían encontrar a Massa y Vettel, bastante perdidos en estas sesiones, pero no del todo para Massa, ya que sorprendió a todos y se llevó la pole en el GP de Austria, la única que no fue para Mercedes en la temporada. Un poco más atrás se situaron los pilotos de McLaren, siempre situados entre la segunda y tercera ronda se la calificación, un papel perfecto para la quinta potencia.

En la zona media, se pudieron encontrar dos grupos claramente diferenciados, por un lado se encontraron los pilotos de Toro Rosso y Force India, eliminados de manera general en la segunda ronda, de manera muy pareja entre ellos. Un poco más atrás se situaron los pilotos de Lotus y Sauber, enfrascados en su propia lucha, muy alejados de la zona media, y claros candidatos a la eliminación en la primera ronda. Fue algo especialmente crítico para Maldonado, pues a pesar de tener un buen nivel en tanda corta sólo fue capaz de superar la primera ronda en cuatro ocasiones.

Y por último, los pilotos de Marussia y Caterham cerraron el grupo. Destacó la gran actuación de Bianchi, que en numerosas ocasiones consiguió colarse por delante de los Lotus, e incluso entrar en la segunda ronda de la calificación, algo impensable para ellos, pero posible en la pista, otro signo más de la indiscutible calidad de este piloto.

En la siguiente tabla se puede ver la diferencia de rendimiento entre compañeros

Equipo Piloto Delante Diferencia Delante Piloto
Mercedes Hamilton 7 0.187 12 Rosberg
Red Bull Vettel 7 0.077 12 Ricciardo
Williams Massa 6 0.401 13 Bottas
Ferrari Alonso 16 0.528 3 Raikkonen
McLaren Button 10 0.165 9 Magnussen
Force India Hulkenberg 12 0.473 7 Pérez
Toro Rosso Vergne 7 0.005 12 Kvyat
Lotus Grosjean 11 0.669 8 Maldonado
Sauber Sutil 9 0.223 10 Gutiérrez
Marussia Bianchi 12 0.685 3 Chilton
Caterham Kobayashi 10 0.668 4 Ericsson


Varios hechos destacan de los emparejamientos en la sesión de calificación. Por un lado, como hemos comentado anteriormente, el indudable rendimiento mostrado por Rosberg. En su caso se puede encontrar un detalle indudable de la tremenda superioridad, ya que las 12 ocasiones que ganó, 11 le sirvieron para ser la pole, esto es, ganar a Hamilton, suponía estar en la primera posición.

Ricciardo destacó en una enorme medida, ya que ganó con claridad la batalla a su compañero Vettel, un gran logro teniendo en cuenta que era su primera temporada y que tenía como compañero al campeón vigente. Pero si esto llama la atención, no lo es menos, la insultante superioridad de Alonso con su compañero Raikkonen, vencedor en 16 de las 19 sesiones de calificación de la temporada, teniendo además una diferencia media superior al medio segundo. Un detalle que habla por un lado del indudable potencial del asturiano y por otro de los constantes problemas que sufrió el finés.

Bottas también notar su calidad en las sesiones de calificación, y venció a Massa de una manera muy clara, así como Hulkenberg a Pérez. Bianchi y Kobayashi hicieron lo propio y durante toda la temporada demostraron muy a las claras su potencial como piloto y la escasa capacidad de su compañero, algo cuanto menos llamativo.


CARRERA

 En el otro lado del fin de semana, las carreras, estos fueron los resultados

Pos Piloto Victorias % Podios % Top 5 % En Puntos % Puntos
1 Hamilton 11 57.89 16 84.21 16 84.21 16 84.21 384
2 Rosberg 5 26.32 15 78.95 16 84.21 16 84.21 317
3 Ricciardo 3 15.79 8 42.11 12 63.16 17 89.47 238
4 Bottas 0 0 6 31.58 7 36.84 16 84.21 186
5 Vettel 0 0 4 21.05 6 31.58 17 89.47 167
6 Alonso 0 0 2 10.53 6 31.58 17 89.47 161
7 Massa 0 0 3 15.79 5 26.32 11 57.89 134
8 Button 0 0 1 5.26 5 26.32 12 63.16 126
9 Hulkenberg 0 0 0 0 0 0 13 68.42 96
10 Pérez 0 0 1 5.26 1 5.56 8 44.44 59
11 Magnussen 0 0 1 5.26 1 5.26 9 47.37 55
12 Raikkonen 0 0 0 0 1 5.26 9 47.37 55
13 Vergne 0 0 0 0 0 0 5 26.32 22
14 Grosjean 0 0 0 0 0 0 2 10.53 8
15 Kvyat 0 0 0 0 0 0 3 15.79 8
16 Maldonado 0 0 0 0 0 0 1 5.26 2
17 Bianchi 0 0 0 0 0 0 1 5.26 2
18 Sutil 0 0 0 0 0 0 0 5.26 0
19 Ericsson 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 Gutiérrez 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 Chilton 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 Kobayashi 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 Stevens 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24 Lotterer 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Si las sesiones de calificación tenían como protagonista a Hamilton, las carreras supusieron de manera general un giro de 180º, pasando a ser Hamilton el claro dominador. Esta explicación puede tener una explicación en el carácter opuesto entre tanda corta y carrera, pues de manera general a mayor rendimiento en tanda corta menor rendimiento en carrera, aspecto que hace que algunos pilotos parezcan diferentes entre sábado y domingo.

El  rendimiento de Hamilton fue cuanto menos sorprendente. Sólo hace falta ver un pequeño detalle, o Hamilton iba al podio o no cruzaba la meta. Ante ello Rosberg muy poco pudo hacer, siempre a su estela, teniendo como resultado 5 victorias durante la temporada, la mitad de Hamilton.
 


Los nueve podios que tuvo el equipo Williams fue sin duda la mejor de las noticias para la Formula 1, un equipo ganador tiempo atrás que volvía por sus fueros, hasta llegar a luchar por las victorias, caso de Abu Dhabi y Austria. Ricciardo también fue un asiduo de esta ceremonia, así como Alonso y Massa, en un papel más residual del que les hubiera gustado en un primer momento.
 


Destacar también la actuación de Bianchi en las calles de Mónaco, que sirvió para lograr dos puntos para la modesta escudería británica, unos puntos salvadores a priori pero que no salvaron al equipo de los problemas económicos que sufrían.

A continuación se puede ver el rendimiento de los pilotos a lo largo de la temporada.

Pos Piloto Pos. Media Puntos Por carrera P Final NC
1 Hamilton 1.44 384 22.59 1 3
2 Rosberg 2.53 317 17.61 2 2
3 Ricciardo 3.82 238 13.22 3 2
4 Vettel 5.06 167 9.28 5 2
5 Alonso 5.41 161 8.94 6 2
6 Bottas 5.56 186 9.79 4 1
7 Massa 7.38 134 7.88 7 3
8 Button 7.5 126 6.63 8 1
9 Hulkenberg 7.71 96 5.33 9 2
10 Pérez 8.87 59 3.69 10 4
11 Raikkonen 9.17 55 2.89 12 1
12 Magnussen 9.39 55 2.89 11 1
13 Vergne 10.50 22 1.47 13 5
14 Kvyat 11.6 8 0.53 15 5
15 Grosjean 12.8 8 0.57 14 6
16 Maldonado 13.7 2 0.14 16 6
17 Sutil 14.1 0 0 18 8
18 Bianchi 14.8 0 0 17 4
19 Gutiérrez 15.2 0 0 20 6
20 Kobayashi 15.8 0 0 22 8
21 Chilton 16.2 0 0 21 3
22 Stevens 17.0 0 0 23 0
23 Ericsson 17.1 0 0 19 6
24 Lotterer 22 0 0 24 1


De manera general se puede ver como las posiciones finales y el rendimiento mostrado durante las mismas muestran muy pocas diferencias, lo que indica que la fiabilidad jugó un papel menos importante en la tabla del que se podía esperar al comienzo, no por ello ausente.

Si las sesiones de calificación tenían como protagonista a Hamilton, las carreras supusieron de manera general un giro de 180º, pasando a ser Hamilton el claro dominador. Esta explicación puede tener una explicación en el carácter opuesto entre tanda corta y carrera, pues de manera general a mayor rendimiento en tanda corta menor rendimiento en carrera, aspecto que hace que algunos pilotos parezcan diferentes entre sábado y domingo.
Ricciardo demostró que las sesiones de calificación no fueron casualidad, y que su rendimiento no bajaba, todo lo contrario, en las carreras. Él fue el único no Mercedes ganador en la temporada, además de un asiduo del podio.
Un paso más atrás se situaron Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Valteri Bottas, muy parejos durante buena parte de la temporada, hasta el punto de decidir la posición en la última prueba. Alonso terminó en la sexta plaza con un monoplaza que representaba la cuarta potencia de la temporada. No obstante, un rendimiento muy pobre para las esperanzas de su temporada, en la que salieron con el objetivo ser campeones, y como es habitual, volvieron a quedarse sin nada.

2014f1eep

La zona media estuvo formada por los pilotos de McLaren y Force India, ambos en trayectorias muy parejas, pues ambos conseguían entrar en podio al comienzo de la temporada, y mantenían una posición muy próxima, basados en la superioridad inicial del motor Mercedes, un aspecto que se fue diluyendo para pasar al comportamiento aerodinámico, hecho que sirvió para relanzar a McLaren y condenar a Force India.

Toro Rosso no acabó de dar el gran rendimiento que habían proporcionado en la carrera, y se quedó en un claro segundo plano, más cerca de la zona baja que la media, e incluso siendo superado por Grosjean.
Destacar el gran rendimiento que ofreció Bianchi hasta su tremendo y desgraciado accidente, pues además de realizar unas carreras muy fuertes hizo historia al conseguir dos puntos en las calles de Mónaco para la modesta escudería británica, sin duda, algo más que un triunfo.

Esta fueron las posiciones que ocuparon cada equipo durante la temporada:




Este ha sido el rendimiento de los pilotos en las salidas:

Pos Piloto Salida Total Variación
1 Ricciardo -25 43 68
2 Pérez 2 49 47
3 Hamilton 7 51 44
4 Grosjean -15 28 43
5 Vergne -25 11 36
6 Vettel 6 39 33
7 Maldonado 24 57 33
8 Chilton 16 44 28
9 Hulkenberg 33 55 22
10 Kvyat -15 6 21
11 Bianchi 1 20 19
12 Sutil -8 9 17
13 Ericsson 23 36 13
14 Rosberg -24 -13 11
15 Kobayashi 22 31 9
16 Alonso 13 20 7
17 Magnussen -13 -8 5
18 Bottas 1 5 4
19 Button 7 11 4
20 Stevens -3 0 3
21 Loterrer 3 0 -3
22 Massa 14 -3 -17
23 Raikkonen 12 -5 -17
24 Gutiérrez 36 11 -25


Ricciardo fue uno de los pilotos que más posiciones ganó en las carreras, pero fue al mismo tiempo uno de los pilotos que más plazas perdió en la salida. Esto revela, por un lado, que sus salidas no fueron para nada buenas durante la temporada y que tendrá que mejorar bastante para la próxima temporada, al tiempo que su capacidad de adelantamiento en pista fue cuanto menos brillante. Rosberg también tuvo un problema muy parecido, estando en este punto una las claves de por qué no pudo mantener su posición en carrera, como se pudo ver de manera muy clara en Abu Dhabi. Entre los que mejor realizaron las salidas fueron estuvieron Hulkenberg, Maldonado, Kobayashi y Ericsson, beneficiados estos últimos por partir desde posiciones muy retrasadas.

FIABILIDAD

 Si por algo se han caracterizado este año los coches ha sido por la gran fiabilidad mostrada en pista. En las 19 carreras se han recogido 64 abandonos, resultando una media de 2,7 retiradas por carrera, una cifra baja. En la sigueinte tabla se puede ver el rendimiento de los equipos.

  EQUIPOS PILOTOS
Pos Nombre Vueltas Km % NC Nombre Vueltas Km % NC
1 McLaren 2239 11285.79 98.9 2 Button 1124 5668.43 99.29 1
Magnussen 1115 5617.36 98.50 1
2 Ferrari 2149 10744.99 94.92 3 Alonso 1069 5342.02 94.43 2
Raikkonen 1080 5402.97 95.41 1
3 Mercedes 2115 10638.13 93.42 5 Hamilton 1051 5292.39 92.84 3
Rosberg 1064 5345.75 93.99 2
4 Williams 2070 10455.27 91.43 4 Massa 958 4805.66 84.63 1
Bottas 1112 5649.61 98.23 3
5 Red Bull 2069 10594.55 91.39 4 Vettel 972 5040.50 85.87 2
Ricciardo 1097 5554.05 96.91 2
6 F. India 1934 9886.25 85.42 6 Pérez 894 4621.37 78.98 4
Hulkenberg 1040 5264.88 91.87 2
7 T. Rosso 1900 9778.10 83.92 10 Vergne 973 4947.87 85.95 5
Kvyat 927 4830.23 81.89 5
8 Lotus 1806 9175.58 79.77 12 Grosjean 955 4849.71 84.36 6
Maldonado 851 4325.87 75.18 6
9 Marussia 1529 7656.64 80.47 7 Bianchi 758 4727.11 79.79 4
Chilton 771 3790.45 81.16 3
10 Sauber 1795 9086.03 79.28 14 Sutil 859 4358.92 75.88 8
Gutiérrez 936 4727.11 82.69 6
11 Caterham 1426 7277.07 71.66 13 Kobayashi 709 3632.91 70.48 8
Ericsson 717 3644.16 71.27 5

 

McLaren ha sido el mejor equipo en esta faceta. Ha tenido el honor de completar las 19 carreras del campeonato con sus dos monoplazas, un registro bastante positivo. Ferrari y Mercedes también han sido muy sólidos en pista, con tres abandonos para cada uno. Red Bull está en un nivel parecido, al sumar cuatro retiradas, tres de ellas con Webber.

Pero si ha sorprendido alguien en esta faceta no ha sido otro que Marussia y Chilton más concretamente. El piloto británico ha conseguido llevar al monoplaza a casa en todas las carreras, un gran premio para un equipo pequeño. Bianchi no corrió la misma suerte y no pudo emular a su compañero en tres ocasiones.

Como equipos menos fiables nos encontramos a los pilotos de Lotus, Toro Rosso, Caterham y Force India, todos ellos con 8 retiradas, un número bastante elevado. Destacó los problemas que tuvo Raikkonen a la mitad de año, que le hicieron romper una racha de imbatilidad que traía del año anterior.

SANCIONES
Las sanciones no fueron muy abundantes durante esta temporada, al menos en menor cantidad que en pasadas pruebas. La siguiente tabla muestra la actuación de los comisarios a lo largo de toda la temporada:

Pos Piloto Calificación Drive Trough Stop-Go Carrera Tiempo añadido Total Puntos sanción
1 Maldonado 5 0 3 2 25 10 5
2 Gutiérrez 3 1 3 1 20 8 1
3 Vergne 2 1 3 2 10 8 3
4 Grosjean 4 2     5 6 2
5 Chilton 2 1 1     4  
6 Bianchi 1 1 2   5 4 4
7 Kvyat 1 0       3  
8 Magnussen 2 0 1 1 25 3 4
9 Vettel 1 0       2  
10 Ricciardo 1 0 1     2  
11 Sutil 1 0 1     2 2
12 Pérez 1 0 1     2 2
13 Hulkenberg 1 0 1     2  
14 Alonso 0 0 2     2  
15 Bottas 1 0       1 2
16 Kobayashi 1 0       1  
17 Ericsson 1 0       1 5
18 Hamilton 1 0       1  
19 Button 1 0       1  
20 Massa 0 0 1     1  
21 Rosberg 0 0       0  
22 Raikkonen 0 0       0  
23 Lotterer 0 0       0  
24 Stevens 0 0       0  

 

Maldonado fue el piloto más sancionado durante la temporada, demostrando que esta dudosa cualidad todavía está presente en su pilotaje, la mayor parte de ellas en la sesión de calificación, teniendo en las unidades de potencia una causa principal, que sirvieron para que tuviera más terreno para recuperar del normal. Gutiérrez y Vergne también fueron sancionados en varias ocasiones, así como Grosjean.


VELOCIDAD PUNTA

 Uno de los aspectos característicos de esta temporada era el cambio de los motores a los nuevos V6 turbo, como se ha comentado justo al inicio de este artículo. Pero en esa línea, hay un componente más importante que aparece en forma de normativa, desde esta temporada los monoplazas estaban limitados a 100kg de combustible, aproximadamente el 35% menos de lo que se usaba hasta la fecha.

Para responder ante semejante desafío, los equipos tenían que descargar el monoplaza de la máxima carga aerodinámica posible, pues contar con más carga suponía que se perdía eficiencia de desplazamiento por el drag, o la resistencia al aire. Es por ello que los nuevos monoplazas tenían la menor resistencia aerodinámica, lo que tenía un doble efecto, por un lado mejoraba la velocidad punta en recta, y por otro, al no tener tanto apoyo lateral, los monoplazas iban más lentos en el paso por curva, resultando que los tiempos de esta temporada eran netamente más lentos que en temporadas anteriores, a pesar de tener unas condiciones de entrega de potencia muy similares.

Estos fueron los datos de velocidad de esta temporada, en comparación con los de años anteriores.
 


Se puede ver cómo han mejorado los registros considerablemente, en torno a un 5% y un 7%, como consecuencia de lo expuesto anteriormente. Especialmente relevante ha sido el trazado de Sao Paulo y Yas Marina, cuyas velocidades punta se han establecido por encima de 340km/h, pero sin lugar a dudas el más importante fue el circuito de Italia, en Monza, donde la punta superó los 353km/h en calificación y los 360km/h en carrera, simplemente increíble.


NEUMÁTICOS

Los neumáticos en esta temporada han tenido un papel mucho más secundario que la convulsa y controvertida temporada 2013. En la propia Pirelli aprendieron muy bien de sus errores, y ante la gran cantidad de cambios que se introdujeron en esta temporada optaron por realizar unos neumáticos más duros, un grado más que el año pasado, buscando no degradar especialmente los neumáticos con las nuevas entregas de potencia.

Esta fue la elección de neumáticos a lo largo de la temporada
 


Durante los primeros compases de la temporada pecaron de ser especialmente conservadores con la elección de neumáticos, teniendo en cuenta el endurecimiento de las gomas, pero a medida que se fue desarrollando los nuevos monoplazas, y tras ver que la acción estaba decidida en cabeza, se pudo ver cómo iban más dirigidos a realizar carreras a dos o tres paradas. Esta trayectoria es más que posible que se mantenga la próxima temporada, y que no haya cambios dramáticos de compuestos ni rendimiento.


EVOLUCIÓN DEL CAMPEONATO

Veamos a continuación cómo se desarrolló la temporada y el campeonato, en pilotos y constructores
 


El campeonato tuvo tres grupos muy claramente marcados y diferenciados. En un claro y primer lugar se ubicaron los pilotos de Mercedes, que gracias a la ventaja que gozaban fueron los que se jugaron el campeonato. La fiabilidad y el rendimiento de las máquinas fueron determinantes, permitiendo que Rosberg llegara con vida al final de la temporada, pero fue especialmente en la carrera de Spa cuando se decidió el campeonato. El toque de Rosberg a Hamilton, que provocó la retirada del británico, provocó unas consecuencias más elevadas de lo que se pudieron ver en un primer momento, trayendo un cambio de trayectoria decisivo en las carreras siguientes.
Un segundo grupo estuvo formado por los pilotos de Red Bull, Williams y Ferrari, respondiendo al orden de potencial. Ricciardo estuvo muy próximo en este grupo, pero sus victorias en Hungría y Bélgica le dieron el suficiente impulso para alejarse del grupo de manera definitiva y cerrar la segunda parte de la temporada en una cómoda tercera plaza. Bottas se benefició del gran avance que experimentó Williams en la segunda parte de la temporada y fue capaz de adelantar a Alonso y Vettel, hasta la fecha por delante de él. Raikkonen, Massa y Vettel tuvieron más problemas y mostraron el potencial de su monoplaza con cuentagotas.

En el componente de equipos así fue la temporada
 


Poco menos que insultante la diferencia que mantuvo Mercedes con el resto de equipos, y es que, gracias a sus continuos dobletes era imposible plantarles frente de ningún modo. Red Bull, pese a tener problemas al comienzo de la temporada, fue capaz de ir ganando distancia poco a poco, y con las victorias de Ricciardo consiguió un margen que fue decisivo a la postre para dejar a Williams y Ferrari detrás. Precisamente estos equipos tuvieron una trayectoria contrapuesta, pues Ferrari empezó la primera parte de la temporada como tercera potencia, sólo por detrás de Red Bull y Mercedes, pero su reducido margen de evolución y la continua e imparable progresión con Williams provocó que perdieran la posición en la segunda parte de la temporada.

Por detrás McLaren y Force India mantuvieron una cerrada pugna, en la que las dificultades de evolución de Force India frustró lo que podía haber sido una gran temporada. Por detrás pocas variaciones más se produjeron, el orden estuvo muy constante durante buena parte de la temporada.


LA TEMPORADA DE LOS EQUIPOS

Así que tras ver todo lo anterior, vamos a realizar un pequeño comentario de cada equipo:

  • Mercedes: simplemente, fue su año. Desde la compra a Brawn en 2009 tenían muy claro que este era su momento y la preparación e inversión continua de años anteriores permitió cosechar unos inmensos resultados, que está claro que no se terminan aquí. Sus pilotos estuvieron a la altura y ofrecieron una bella batalla a los aficionados.
  • Red Bull: después de cuatro años seguidos venciendo el cambio de normativa constituyó el elemento necesario para dar por terminado su ciclo. Tuvieron victorias, pero se quedaron muy lejos de las posiciones de cabeza, y en estos momentos, parece muy complicado que la vuelvan a recuperar. Sus pilotos tuvieron una actuación contrapuesta, Ricciardo realizó una magnífica temporada, mientras que Vettel sufrió todos los problemas que no había tenido en años anteriores.
  • Williams: sin duda, uno de los mejores campeonatos de la última década. Venían de una posición muy retrasada, de sumar apenas diez puntos, pero el cambio de normativa y el cambio a Mercedes les dio un nuevo aire que les llevó al podio. Quizá en su debe se encuentre la gestión de neumáticos, pero seguro que, después de haber conseguido estos resultados, será la siguiente asignatura.
  • Ferrari: otro año de vacío, más negro si cabe que el anterior, Partían con el objetivo de volver a ganar, como es costumbre en la Scuderia, pero este año lo tuvieron mucho peor, ya que ni siquiera fueron capaces de estar en podio con regularidad.  Esta situación abre un periodo de muchas dudas en la Scuderia, que verá cómo se produce un cambio de pilotos, y quizá de destino.
  • McLaren: de menos a más, temporada de transición hacia Honda, que les hizo tener unos recursos más limitados. Empezaron de una manera muy positiva la temporada, metiendo a sus dos pilotos en podio, pero a partir de ahí llegó un periodo de bajo rendimiento que les hizo retroceder muchos lugares. La segunda parte fue ya muy diferente y con la llegada de personal nuevo empezaron a marcar las directrices de lo que será la nueva temporada. El presente no fue del todo bueno, el futuro es prometedor.

  • Force India: esta temporada ha sido la mejor de toda su historia, sin dudas. Se vieron favorecidos por el potencial de Mercedes al comienzo de la temporada, que les hizo estar en posiciones delanteras e incluso en podio, pero un error de desarrollo enterró todas sus posibles opciones en la segunda parte de la temporada, desinflándose como un globo.
  • Toro Rosso: no fue un gran año para la escudería de Faenza pero tampoco un año para olvidar, trataron de hacer lo máximo con el monoplaza pero la presencia de Renault les lastró en rendimiento y en fiabilidad.
  • Lotus: uno de los peores años en su historia reciente sin ningún género de dudas. Un diseño aerodinámico muy arriesgado, unos problemas económicos cada vez más graves y un traslado de recursos muy temprano les dejó sin opciones. No obstante, esto llega hasta aquí, pues la temporada siguiente tendrán una evolución cuanto menos notoria.
  • Marussia: la mejor de las temporadas acaba con el peor de los resultados. Hicieron lo imposible para un equipo pequeño, entrar en puntos, pero los problemas económicos, notorios y graves desde el comienzo de la temporada dieron al traste con su proyecto.
  • Sauber: pesadilla, una auténtica pesadilla fue la temporada de Sauber. Sin ritmo, con carencias de mucho tipo, falta de potencia y fiabilidad y sobre todo sin ritmo, les hizo entrar en una espiral de la que no han podido salir. Los problemas económicos fueron cada día más evidentes y los resultados actuales no ayudan en nada, así que la temporada siguiente será decisiva.
  • Caterham: otra temporada negra para un equipo carente de futuro. Lejos de acercarse a la zona media, se hundieron más en la tabla, lo que colmó la paciencia de su director y puso fin a su trayectoria, al menos como la conocemos hasta ahora

Esto es lo que ha sido la temporada 2014, el año de Mercedes, el cambio de una era, y estos han sido los datos que nos ha ofrecido. Espero que este artículo haya sido de su gusto y utilidad y hayan podido despejar algunas incógnitas y encontrar algunas respuestas de los números y datos.

Tiempo de preparación ahora, descansar, cargar pilas, y volver con toda la fuerza en 2015 para ver lo que será una temporada sin duda una temporada muy bonita e intensa. ¿Seguirán los Mercedes al frente o habrá cambio de poder?

Vía Cdthef1.com

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