Análisis de la calificación del GP Bahréin F1 2015

Hamilton se lleva la Pole una vez más

La sesión de calificación en Bahréin nos ha deparado una nueva pole position para Lewis Hamilton, la cuarta de su temporada, por delante de Sebastian Vettel, y de su compañero Nico Rosberg. Raikkonen ha sido cuarto, y Bottas ha finalizado en la quinta posición. McLaren, por su lado, ha sido la noticia de este sábado al acceder por primera vez en la temporada a la Q2, en esta ocasión, con Fernando Alonso.

La sesión de calificación comenzaba en la noche, con unas condiciones más representativas del rendimiento en este fin de semana y con una probabilidad de tormenta de arena cada vez más débil y disipada. En la primera ronda los equipos trataban de eludir el compuesto blando, con el objetivo de garantizarse una mejor estrategia, pero el enorme diferencial hacía imposible la tarea. Por ello, todos los pilotos debían colocar la goma blanda, y realizar una segunda tanda rápida. Al final los eliminados eran los dos Manor, Jenson Button, Maldonado y Kvyat, con sendos problemas en la entrega de potencia.

Una vez superado el primer corte, el neumático blando era la única opción para los equipos, por lo que optaron por ejecutar una doble tanda de una vuelta rápida, con el neumático blando, la primera usada en el tramo anterior, y el segundo con una goma nueva, con la que se harían los tiempos más rápidos. De esta manera, al final de la sesión, los eliminados eran los dos Sauber, Alonso, Pérez y Verstappen.

Para la ronda final, era el momento de colocar todo el rendimiento en la pista y de sacar todo el potencial de las máquinas. En este contexto, se vio como Hamilton era el más rápido una vez más, pero también que la amenaza de Ferrari era real y que estaban en tiempos con la cabeza. Segundo era Vettel, cuarto Raikkonen y tras ellos estaban los Williams.

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

La desviación de tiempos a lo largo de toda la sesión jugó un papel determinante, la pista fue evolucionando a lo largo de la sesión y los tiempos fueron cayendo cada vez más rápido, lo que provocó que en algunos casos se vieran grandes diferencias entre el ritmo mostrado en la sesión y la vuelta final de cada piloto. Así mismo, la gestión de los equipos también jugó un importante papel.

En esta línea, Mercedes fue el equipo más rápido en la pista, como llevan demostrando a lo largo del fin de semana. Su ritmo fue muy bueno, así como el gran diferencial que mantienen en la pista, pero en esta ocasión no estuvieron solos, ni mucho menos. Ferrari y Williams se mostraron muy rápidos en la práctica totalidad de la sesión y acabaron copando los tiempos más rápidos. Los italianos dejaron claro que lo que habían demostrado el viernes era real y que su ritmo era muy positivo, hasta el punto de colarse entre los dos Mercedes, sin duda un gran rendimiento para un circuito que sobre el papel no se les adaptaba del todo bien a su monoplaza, mucho más potente en el sistema aerodinámico que en el sistema de propulsión.

Williams, por su parte, estuvo en ritmo, pero el hecho de tener que exprimir su monoplaza durante la práctica totalidad de la sesión determinó que terminaran sacando una menor desviación que la cabeza. Pese a todo, volvieron a dejar claro que no están tan lejos, y que, a parte de consolidarse como tercera potencia, pueden tener algo que decir en los circuitos donde la unidad de potencia importe.

Muy cerca de ellos se situaron los pilotos de Red Bull, quienes tuvieron una sesión con luces y sombras. Con Ricciardo no sufrieron grandes problemas, no así con Kvyat, quien sufrió problemas de potencia durante la práctica totalidad de la sesión y fue eliminado en la primera ronda. Sin duda, el factor fiabilidad vuelve a ser un papel determinante de Renault, que les está dando más de un quebradero de cabeza.

La zona media estuvo encabezada por los pilotos de Lotus, quienes volvieron a dejar claro que son la quinta potencia en la pista y que su monoplaza ha mejorado. Pudieron sacar todo el potencial con Grosjean, colocado dentro de la tercera ronda, no así con Maldonado, quien sufrió mucho y no pudo entrar en la segunda.

Más atrás, y ya dentro de la barrera de 1'35 se colocaron los pilotos de Toro Rosso, Force India, Sauber y McLaren, por este orden, todos ellos con signos de haber mejorado tras el estudio de los datos de ayer. En el caso de Toro Rosso, solventaron en parte los problemas de frenada y pudieron sacar algo más de rendimiento, así como Force India. El equipo indio realizó una sesión de calificación simplemente perfecta y estuvieron muy cerca de colocar a sus dos monoplazas en la ronda final.

McLaren por su lado dio claros signos de haber mejorado su rendimiento, y por primera vez en la temporada, fueron capaces de acceder a la Q2. Los ingenieros siguen en el proceso de desarrollo, y después de elevar la potencia en su monoplaza, están cada vez más cerca de su potencial, pero al mismo tiempo tan lejos. Button también volvió a sufrir problemas y no pudo completar ni una vuelta, problemas que llevan reproduciéndose desde la jornada del viernes, en el tramo de instalación, y que no se han terminado de solucionar. Cierra la tabla Manor, a una gran distancia de la cabeza.

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de calificación:

Observando un poco los tiempos de las vueltas más rápidas se puede notar como Bahrein es un circuito de unidad de potencia, y que, como veremos posteriormente, tu motor decide. Las diferencias de Hamilton se pudieron observar tanto en el sector 2 como 3, gracias sobre todo, a la gran capacidad de tracción y entrega de la velocidad. Rosberg, por su lado, perdió la segunda posición debido a un sector inicial que no fue todo lo bueno que podría haber sido, lo que le costó dos décimas con Vettel, insalvable al final.

Este fue el nivel de las vueltas rápidas conseguidas en la Q3

Muy poca incidencia tuvieron las mejores vueltas en esta ocasión, solo Grosjean podría haber mejorado su posición y haber colocado su Lotus en la octava posición. El resto de vueltas fueron bastante buenas y no dieron un mejor rendimiento del mostrado en la pista.

MEJORES SECTORES
El circuito árabe de Shakir, sede de los test de pretemporada de 2014, tiene en el carácter stop and go su principal característica. Está formado por una serie de largas rectas, hasta cuatro que superan los 800 metros, unidas por virajes muy lentos que demandan toda la capacidad de tracción del monoplaza y la rápida entrega de potencia por parte del motor para coger altas velocidades y hacer un buen tiempo por vuelta. También tiene una serie de curvas rápidas que buscan todo el apoyo del monoplaza, lo que le convierte en una pista exigente y difícil tanto para pilotos como equipos, y en la que los factores externos tienen mucho que decir.

El primer sector es muy rápido representa a la perfección las características del circuito de Bahrein, con dos rectas muy largas que terminan en unas curvas muy cerradas y que someten a una gran exigencia a todos los componentes del monoplaza, en especial al motor y a los neumáticos.

La segunda zona cambia ligeramente su registro, pues tiene las curvas más aerodinámicas del circuito, como las enlazadas 5-7, y la curva 11 y 12, de elevado apoyo lateral, todo ello sin olvidar la tracción de la curva 8 y 10, un sector muy propicio para aquellos pilotos que hayan cogido un poco más de carga aerodinámica.
Y el sector tres vuelve a repetir los pasos del primero, con dos frenadas, una al comienzo del tramo y otra al final, con dos tramos de tracción muy importantes, y dos rectas muy largas, un sector muy propicio para el motor, no tanto para la aerodinámica.

El primer sector marca de manera muy clara el potencial de los monoplazas en este trazado, ya que engloba en una gran parte los aspectos determinantes de esta pista, la tracción y la estabilidad en frenada. Al tiempo, también se puede ver que Ferrari ha mejorado mucho, hasta colocarse a la altura de Mercedes, que Rosberg cometió un grave error, que le costó dos décimas posibles en la frenada de la curva 1, y que todavía le faltan un par de décimas a McLaren para llegar a la zona media.

El segundo sector vuelve a marcar la misma tendencia, Mercedes al frente, con Ferrari y Williams detrás, pero en esta ocasión, debido a la presencia de tramos de más apoyo lateral, tanto Red Bull como Toro Rosso ascienden un poco en la tabla y dejan la penalización de Renault en un segundo plano. Así mismo, también se puede ver como McLaren muestra un buen nivel.

En la tercera parte del trazado, los pilotos de Williams mejoran bastante aprovechando la menor carga aerodinámica que llevan, y con ello la mayor pendiente en su curva de velocidad.

VELOCIDAD
Los puntos de detección están situados en esta ocasión a la salida de la curva 4, en la curva 12 y en recta de meta para el sector final, colocando la trampa de velocidad en la frenada de la curva 1. Esto permite ver la capacidad de tracción en la curva 5, al venir los coches de un tramo lento, ver la carga que tienen los monoplazas en la curva 12 y poder establecer los diferentes relaciones de cambio que tienen los pilotos, un aspecto, que recordemos, está bloqueado este año.

Y esta es la diferencia de velocidad entre meta y la trampa de velocidad

Estas han sido las configuraciones que han elegido los equipos para esta carrera:

• Mercedes: han optado por descargar algo de ala su monoplaza, pero con el suficiente nivel para mantener una buena estabilidad tanto en la frenada como en la salida de las curvas, claves para su tiempo de vuelta.
• Ferrari: han mantenido una configuración bastante neutra, en la que han buscado maximizar la capacidad de tracción y la salida de las curvas, cogiendo al mismo tiempo una buena velocidad punta.
• Williams: han seguido la línea de Mercedes, pero en esta ocasión, no cuentan con un soporte tan grande como los alemanes, lo que hace que pierdan algo de velocidad a las salidas de la curva.
• Red Bull: los problemas de velocidad y potencia de Renault les está costando una importante perdida de tiempo, así como la configuración que han cogido, de una elevada carga, que les dota de un buen paso por curva, y de una estabilidad en la frenada.
• Sauber: nuevamente han optado por descargar su monoplaza de la mayor cantidad posible de carga aerodinámica, pero, en su caso, están sufriendo en la frenada con la estabilidad, fase crítica para ellos.
• Force India y Lotus: han cogido una configuración orientada a sacar la velocidad, en línea con las características de este circuito.
• Toro Rosso: una vez solucionados los problemas de frenada y de estabilidad, han cogido algo de ala, que les penaliza algo a la hora de coger la velocidad, pero que le da un buen funcionamiento en la frenada y en el paso por curva.
• McLaren: en línea con su paquete y configuración, han mantenido un reglaje que les favorece en el paso por curva y la estabilidad en frenada. Sin duda alguna, el aumento de la potencia en su monoplaza se está notando en gran medida, pero todavía tienen mucho que sacar de su sistema de recuperación de energía para conseguir una buena tracción y un consumo estable.
• Manor: cada vez más rápidos, mantienen los problemas de estabilidad y de baja carga aerodinámica de la que adolece su monoplaza.

CLAVES DE LA CARRERA
En líneas generales, están serán las claves para la cita de Bahrein

• Hora de la carrera: la disputa de la carrera y calificación, al igual que Abu Dhabi, provocan que se comience de día y se termine de noche, alterando en gran manera el comportamiento de todo el monoplaza.
• Degradación: al estar la carrera situada entre las dos y las tres paradas, puede permitir que aquellos coches que no tengan una excesiva degradación de los neumáticos puedan evitar una parada en los boxes.
• El primer paso por meta: el orden en que los pilotos vuelvan a la meta será decisivo para las aspiraciones futuras en la carrera.

La situación es muy parecida a la vista en China la semana pasada, tres paradas es teóricamente la mejor vía, pero dos paradas es la más probable por las pérdidas de tiempo causadas por una pasada más en los boxes. La diferencia entre ambas opciones es muy pequeña, de apenas 0,6seg, así que el factor del tráfico y de la parada extra tienen un gran peso. Estas son las estrategias favoritas para la carrera:

• Principal: comenzar con blando, colocar blando en la vuelta 19 y finalmente medio en la 38. Estrategia favorita para los pilotos de cabeza, basada en desarrollar una segunda parte de la carrera muy rápida.
• Opción a dos paradas: supone comenzar en blando, cambiar a medio en la vuelta 18 y a blando en la vuelta 40. Determinante para los pilotos que busquen atacar al final de la carrera, apoyados por una menor degradación térmica.
• Opción a tres paradas: comenzar con blando, colocar blando en la vuelta 15, de nuevo blando en la vuelta 35 y finalizar con medio en la vuelta 46. Opción alternativa, que si la pista no empeora en gran medida, será poco usada.

SALIDA
La parrilla de salida, situada a unos 600 metros de la primera curva, posee un carácter recto, siendo el lado izquierdo el que forma parte de la trazada, lo que provoca una pérdida de agarre en las posiciones pares. Pero una particular característica, como que la zona izquierda esté tapada del sol por la grada, y la derecha no, provoca que tales diferencias sean más pequeñas.

La distancia hasta la línea de meta es bastante grande, situada en los 500m, por lo que los pilotos pueden coger mucha velocidad antes de la primera frenada del circuito, sin duda el punto crítico del circuito. Pero en este camino, el salir por la zona derecha puede comprometer bastante la velocidad,hasta el punto de perder posición con la zona izquierda, una tónica que se ha repetido de manera general durante los últimos años.

La primera curva también tiene una circunstancia especial, ya que el ir un poco largo enla primera frenada, y coger la zona izquierda, otorga el sitio para la segunda curva y en consecuencia, permite ganar posición. El embotellamiento que se produce en estos primeros metros puede dejar arruinada la carrera de más de un piloto.

El resto del circuito ofrece bastantes oportunidades de adelantamiento, como la situada en la curva 4, la de la curva 11 o la última frenada, siendo hasta un total de cuatro lugares más o menos claros de adelantamiento, antes de finalizar la vuelta. Así queda la composición de la parrilla

PARTE METEOROLOGICO
Para la carrera el riesgo de tormenta de arena ha desaparecido casi por completo, se esperan condiciones estables y secas, en línea con lo visto en la pista a lo largo de hoy, por lo que no tendremos grandes problemas desde el punto de vista de la meteo.

LAS EXPECTATIVAS
Con todo lo visto a lo largo del fin de semana, quedan algunas cosas, que como siempre, reunimos por equipos:

• Mercedes: son los favoritos para llevarse la victoria, pero no estarán solos en esta ocasión. Será capital para ellos realizar una buena salida y mantener un buen trato a los neumáticos, que les impida sufrir caídas de rendimiento y entregarse a Ferrari. Deberán trabajarse la victoria en esta ocasión.
• Ferrari: son los claros contendientes para la victoria. Como pasara en Malasia, han dejado muy claro que mantienen una buena gestión de los neumáticos, así como un ritmo con el neumático blando simplemente mortal. Si la carrera está en la ventana entre dos y tres paradas pueden sacar un gran partido y obtener un importante rédito.
• Williams: se han colocado como tercera potencia, así que no tendrán más trabajo que consolidar su ritmo y llevar a Grove una quinta posición, que a falta de errores en cabeza, parece su objetivo potencial.
• Red Bull: los problemas de fiabiidad serán sin duda el principal factor con el que tendrán que lidiar a lo largo de la carrera. Ya han sufrido algunos contratiempos y es posible que los sigan sufriendo, así que tendrán que tener mucha atención a los datos. Si todo va bien, la sexta posición podría ser posible para ellos.
• Lotus: son los primeros de la zona media en esta carrera, con un buen ritmo en las tandas largas y un gran rendimiento a una vuelta. Si ejecutan su carrera sin problemas, deberían colocarse en las plazas de puntos sin excesivos contratiempos, especialmente con Grosjean. Maldonado tendrá licencia para hacer una carrera loca y aprovecharse de las circunstancias
• Force India: han calificado por encima de su posición, así que tendrán poco menos que complicado entrar en plaza de puntos.
• Toro Rosso: situación contraria a los indios, su monoplaza responde mucho mejor en las tandas largas, así que tienen una buena oportunidad para colar a sus dos monoplazas en las plazas de puntos. Dependerá de una buena salida y de evitar luchas y problemas en pista.
• Sauber y McLaren: están donde deberían estar, en el lugar donde le pertenece a su monoplaza, así que será complicado que puedan luchar por los puntos, sobre todo con Alonso, así que el objetivo de la escudería de Woking será cruzar la meta con ambos coches.
• Manor: libres de rivales, solos en el fondo de la parrilla, solo tendrán la meta como el final de su carrera y la continuación de su aventura.

Esto es lo que ha dado de sí la sesión de calificación del GP de Bahrein, la confirmación de que Mercedes tiene rivales y que este año tendremos actividad en la pista. Veremos si se confirma y vemos una lucha en la pista.

Vía Cdthef1.com