Biografía: Rubens Barrichello Brasil 
Rubens "Rubinho" Gonçalves Barrichello, nacido el 23 de mayo de 1972 en São Paulo, Brasil, es un piloto de Fórmula 1. Tiene los récords de ser el piloto con más grandes premios disputados, más vueltas dadas en carrera y haber alcanzado los 600 puntos en el Mundial de Fórmula 1.
Inicios
En su juventud, Barrichello demostró ser un piloto con excelente condiciones, al ganar 5 títulos de karting en su tierra natal antes de partir hacia Europa a competir en la serie Lotus en 1990 con el equipo Draco Racing. Obtuvo el título en su primer año en la categoría, repitiendo el siguiente año en la Fórmula 3 Británica, superando a un joven David Coulthard.
Rubens (o Rubinho, como muchos le conocen cariñosamente) estuvo cerca de incorporarse a la Fórmula 1 a los 19 años, pero finalmente optó por competir en la Fórmula 3000. En esa ocasión, no alcanzó el título, pero sí un tercer puesto en el campeonato que le valió la contratación de Jordan Grand Prix para correr en la máxima categoría.
Fórmula 1
Barrichello tuvo una buena temporada en su año como debutante, pues a pesar de obtener sólo dos puntos llegó a estar tercero en el Gran Premio de Europa cuando una avería en la bomba de combustible forzó su abandono. A lo largo de todo el año, el piloto logró mejores resultados que muchos otros conductores con más experiencia.
Se retiró de la carrera por problemas en la caja de cambios.Su pilotaje mejoraba en 1994, hasta que su carrera casi se vio interrumpida por un accidente en el Gran Premio de San Marino, durante los entrenamientos. Los médicos le salvaron la vida, pero ésta no volvería a ser la misma tras la muerte de su mentor Ayrton Senna dos días más tarde. A pesar de que Barrichello no se recuperó del todo en esa temporada, obtuvo la pole position en el Gran Premio de Bélgica, siendo el piloto más joven en obtener ese logro. Dadas las circunstancias vividas, el sexto puesto obtenido en el campeonato de pilotos fue más que meritorio.
Tras dos años en circunstancias similares, su relación con Eddie Jordan se deterioró, y el brasileño partió hacia la escudería Stewart Grand Prix en 1997. Tras luchar con un monoplaza muy poco competitivo durante sus dos primeros años en el equipo de Jackie Stewart, obtuvo el séptimo lugar en el campeonato de 1999. Esto convenció a la Scuderia Ferrari para contratar sus servicios como segundo piloto, junto al campeón alemán Michael Schumacher.
Temporadas en Ferrari
La llegada a la 'Scuderia' ayudó a Barrichello a conseguir su primera victoria tras 128 grandes premios disputados, en el Gran Premio de Alemania, convirtiéndose en el piloto con más carreras disputadas antes de obtener una victoria. Serán recordadas sus lágrimas en aquella ocasión, después de mucho sufrimiento con coches poco competitivos. Durante los siguientes años, Rubens mantuvo su prominencia en la categoría, en parte ayudado por el abrumador dominio de Ferrari. Otras cuatro victorias llegaron con ayuda de las órdenes de equipo, con Schumacher finalizando pocos segundos por detrás en todas las ocasiones. Sin embargo, las mismas órdenes de equipo forzaron al brasileño a ceder potenciales victorias al alemán (como en el Gran Premio de Austria de 2002), lo cual provocó tal escándalo que llevó a la prohibición de tales prácticas por parte de la FIA. Sin embargo, eso no lo revelaría hasta noviembre de 2008.
En la temporada 2004 de Fórmula 1, Barrichello finalizó segundo detrás de Schumacher en 7 de las primeras 13 carreras del año, pero ganó los grandes premios de Italia y China. Todo esto le permitió repetir el segundo lugar del campeonato, con 114 puntos y 14 podios, sólamente uno menos que su compañero.
Temporadas en Honda
Debido a su bajo rendimiento en la escudería italiana durante la campaña de 2005 y a su papel secundario en favor de Schumacher, Rubens Barrichello cambia de equipo en la temporada 2006, dejando la escudería Ferrari por Honda , convirtiéndose así en el nuevo compañero de Jenson Button. El año no fue muy productivo para él, ya que no se mostró capaz de superar al británico de manera regular en muchos aspectos; pese a ello, acabó séptimo en el Campeonato del Mundo, sólo un puesto por detrás de éste, aunque con 26 puntos menos.
En 2007, el Honda no es nada competitivo y Barrichello no logra puntuar por primera vez en su carrera. Barrichello inicia uno de los peores arranques de temporada, sólo estuvo cerca de puntuar en Silverstone, donde acabó noveno, y en Brasil, en su último intento de puntuar, rompe el motor en la vuelta cuarenta, cerrando la primera temporada de su carrera deportiva en la F1 sin un solo punto. Button sólo consiguió seis puntos.
Tras esta decepción, Rubens empezó la temporada 2008 rodando a buen ritmo en Australia, colocándose quinto, pero es descalificado por repostar con el Safety Car en pista. En las siguientes pruebas, comete errores similares en sus pasos por boxes y no logra ningún punto. Sin embargo, en Mónaco consigue ser sexto y rompre así su nefasta racha de carreras sin puntuar. En Canadá vuelve a anotarse puntos (fue séptimo). Posteriormente, en el Gran Premio del Reino Unido, consigue una brillante tercera posición bajo la lluvia gracias a la estrategia de Ross Brawn. Finalmente, Barrichello acaba el campeonato en décimo cuarta posición con once puntos. A pesar de haber superado la puntuación obtenida por Button por primera vez desde que comparten garaje, existían dudas sobre su continuidad en la escudería japonesa. Sin embargo, finalmente, Barrichello sigue en el equipo (ahora conocido como Brawn GP) en la temporada de 2009.
Temporada en Brawn GP
En la pretemporada de 2009, el Brawn se mostró competitivo y capaz de lograr muy buenos tiempos. Cuando llegó el Gran Premio de Australia, Barrichello consiguió un segundo lugar en la clasificación y también en la carrera. Estos fueron unos resultados sorprendentes debido a que era el debut del equipo. En Malasia, saliendo octavo y tras una caótica carrera en la que la lluvia fue la protagonista, se suspendió el GP antes de completar el 75% del mismo por motivos de seguridad, consiguiendo acabar en quinto lugar, pero obteniendo la mitad de los puntos. En las siguientes carreras, Barrichello también logra puntuar, siendo cuarto en China, quinto en Sakhir, segundo en España y Mónaco y tercero en Silverstone.
Con el paso del tiempo, el Brawn GP pierde competitividad, como se vio en Alemania, donde un error en boxes con la manguera de gasolina, le hace acabar sexto, luego de salir segundo en la parrilla de salida; y en Hungaroring, cuando una mala clasificación le hizo acabar décimo, quedando fuera de los puntos por primera vez en la temporada y también para Brawn. Cuatro semanas después, y tras el nuevo resurgimiento de Brawn, Barrichello peleó por la pole position en el Gran Premio de Europa, pero se quedó en la tercera posicion. En la carrera, Barrichello estuvo mucho tiempo por detrás de Lewis Hamilton, pero su gran ritmo marcando un par de vueltas rápidas y un pequeño error en el box de McLaren le dieron la victoria a Barrichello 81 carreras después.
Esta victoria fue muy especial para él, ya que es su primera victoria sin Ferrari y porque se lo dedicó a su compatriota y amigo Felipe Massa, que no pudo correr en aquella prueba por un accidente. En el Gran Premio de Bélgica consigue clasificarse cuarto, pero una mala salida le hace perder varias posiciones. Tras un accidente múltiple en la curva cinco, se produce la salida del Safety car, lo que permite a Barrichello entrar en boxes, cambiando su estrategia para ganar posiciones. A tres vueltas del final, y rodando séptimo, una humareda comienza a salir de la parte trasera de su monoplaza, temiéndose una rotura de motor, pero pudo acabar la carrera sin perder la posición. Dos semanas después, en el Gran Premio de Italia, Barrichello se clasifica quinto. Ser el piloto más cargado de los diez primeros permite a Rubinho realizar una estrategia de una parada, consiguiendo el liderato por delante de Jenson Button y Kimi Räikkönen y haciéndose finalmente con la victoria en el Gran Premio.
En Marina Bay, acaba sexto, por detrás de su compañero Jenson Button. En Suzuka, acaba séptimo, pero esta vez por delante de Button. En Brasil, tras conseguir la pole y tras el décimo cuarto puesto de salida que consigue Button, aparecen nuevas esperanzas de conseguir el título. No obstante, debido a un principio de carrera muy agresivo por parte de Button, que permite ganar posiciones al británico, y también por un pinchazo hacia el final de la carrera, Barrichello acaba octavo. Mientras Jenson se proclamó campeón mundial al terminar quinto la carrera.
A lo largo de su trayectoria ha alcanzado la cifra de seiscientos puntos, siendo el tercer piloto en activo con más unidades sumadas y el cuarto de la historia.
En Abu Dhabi, el piloto brasileño sale 4º, pero en la carrera se toca con Mark Webber y baja al 5º, cediendo ante Jenson Button; pero con el abandono de Lewis Hamilton, Rubens vuelve a la posición en que salió y acaba la carrera en la misma posición (4º), quedando 3º en la clasificación. El 2 de noviembre de 2009, el equipo Williams F1 anuncia que Rubens será uno de sus dos pilotos la próxima temporada.
Temporadas en Williams
Tras sus buenos resultados en 2009, Barrichello fichó por la escudería británica Williams para ser compañero de Nico Hülkenberg.[4] Barrichello fue el encargado del debut del Williams FW32 en el Circuito de Cheste el 1 de febrero de 2010. En su debut con la escudería británica, Barrichello consiguió anotarse un punto; siguiendo la racha con un octavo puesto en Australia. El monoplaza empezó a perder competitividad posteriormente, pero a media temporada se recuperó y Rubens puntuó con frecuencia, sumando en total 47 puntos y acabando décimo.
Barrichello siguió con Williams en 2011, pero esta temporada fue la peor de la historia para el equipo de Grove: sólo suma 5 puntos (4 de ellos por parte de Barrichello), lo que unido a los problemas económicos de la formación acabaron con el despido del piloto brasileño, que fue sustituido por Bruno Senna para 2012.
Retirada forzosa de los Grandes Premios de Fórmula 1
En el año 2012 Barrichello se retira de la Fórmula 1, al menos de momento. No es una decisión tomada por él mismo si no más bien por las circunstancias, dado que su último equipo Williams optó por no renovar su contrato. En su puesto contrariamente a lo que ya pasára en otra ocasión, se lo arrebata su compatriota y sobrino de su maestro, Bruno Senna. Barrichello tiene las mismas ganas de correr que cuando empezó, pero de momento se encuentra sin asiento por lo que esto es considerado como una despedida, a lo silencioso y sin hacer mucho ruido, como es él mismo.
Como despedida, al menos momentánea, aquí van una serie de homenajes que probablemente no han hecho más que empezar:
Bonito homenaje que hace la web oficial de la Sexta, a un gran piloto y mejor persona, como es Rubens Barrichello. Alguien que en la manera en la que ha sucedido todo, ha dado lugar a una marcha forzada y muy silenciosa. A buen seguro cuando se confirme definitivamente el adiós, tendrá esta temporada más de un homenaje por su larga trayectoria y como bien se merece. Entre tanto compartimos el primero de todos ellos:
Esta es la historia del piloto con mayor número de carreras disputadas de todos los tiempos que se empapó un día de los consejos de Senna para terminar siendo 'leyenda'.
"La Fórmula1 echará de menos a Barrichello"…
– Homenaje a Barrichello: "El discípulo que se convirtió en sabio" / 1ºParte
– Homenaje a Barrichello: "El homenaje de la Fórmula1" / 2ºParte; Vídeo
– Homenaje a Barrichello: "Última entrevista como piloto de F1" / 3ºParte; Vídeo
– Homenaje a Barrichello: "Cara a cara con su último compañero" / 4ºParte; Vídeo
– Datos de la última temporada en la que Rubens Barrichello pilotó para un equipo:
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Escudería Williams Dorsal 11 El piloto en números: Puntos 658 Victorias 11 Podiums 68 Poles 14 Año debut 1993 GP debut: GP Sudafrica GP Disputados 323 Títulos 0 |
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MÁS DATOS
- Escudería debut: Jordan
- Fecha de nacimiento: 23/05/72
- Ciudad de nacimiento: Sao Paulo (Brasil)
- Estado civil: Casado
- Hijos: 2
- Residencia: Sao Paolo (Brasil)
- Estatura: 1,72 m.
- Peso: 74 kg.
Sitio web: http://www.barrichello.com.br/
Trayectoria F1
| Año | Dorsal | Equipo | Motor | Neumáticos | Pos. | GP | Vict. | Poles | V.R. | Ptos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 11 | Williams | Cosworth | Pirelli | – | – | – | – | – | – |
| 2010 | 9 | Williams | Cosworth | Bridgestone | 10 | 19 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 2009 | 23 | Brawn GP | Mercedes | Bridgestone | 3 | 17 | 2 | 1 | 2 | 77 |
| 2008 | 17 | Honda | Honda | Bridgestone | 14 | 18 | – | – | – | 11 |
| 2007 | 8 | Honda | Honda | Bridgestone | – | – | – | – | – | – |
| 2006 | 11 | Honda | Honda | Michelin | 7 | 18 | – | – | – | 30 |
| 2005 | 2 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 8 | 19 | – | – | – | 38 |
| 2204 | 2 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 2 | 18 | 2 | 4 | 4 | 114 |
| 2003 | 2 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 4 | 16 | 2 | 3 | 3 | 65 |
| 2002 | 2 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 2 | 17 | 4 | 3 | 5 | 77 |
| 2001 | 2 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 3 | 17 | – | – | – | 56 |
| 2000 | 4 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 4 | 17 | 1 | 1 | 3 | 62 |
Historia por años
2009
El piloto brasileño empezó la temporada prejubilado, no por motu proprio, sino por obligación, ya que su equipo, Honda, había anunciado por sorpresa su abandono de la Fórmula 1, por lo que el pobre Rubens se veía con 37 años y en el paro, pero al igual que a Jenson se le adelantó el regalo de Navidad, un tal Ross Brawn vestido de Papa Noel pero de amarillo fluorescente le dio una segunda oportunidad, él la aprovecho al máximo, y volvió a ganar una carrera después de 81 carreras, pero la suerte no le acompaño en los momentos puntuales de la temporada, y el gran inicio de su compañero le relegó a una segunda posición dentro del equipo, siempre estuvo la sombra de la duda del favoritismo hacia Button, como en Barcelona, pero el bueno de Rubens ya estaba acostumbrado, ya tenía callo de Ferrari, él se limitó a correr y a demostrar el gran piloto que llevaba dentro y eso lo ha sabido ver otro caballero de la F1, Frank Williams, quien le ha pedido que pilote su FW32 en la temporada 2010, Barrichello todavía puede dar mucho, porque a estas alturas, él no necesita demostrar nada.
Todos sabían del potencial de los Brawn cuando comenzó la temporada 2009 en Australia, pero los que de verdad sabían lo que se traían entre manos eran sus pilotos, pasaron por encima del resto de los equipos en la calificación haciendo primero y Rubens segundo, en la carrera tres cuartos de lo mismo, monologo de los Brawn terminando con Jenson primero y Barrichello segundo, la siguiente carrera fue nefasta para el piloto brasileño, octavo en la calificación y después de una gran remontada termina quinto, después dos carreras complicadas, cuarto en China y quinto en Barhein, mientras su compañero domina con mano de hierro, pero despierta en Barcelona y Mónaco, terminando segundo en ambas, abandona en Turquía, el rendimiento del BrawnGP baja drásticamente, pero en ese momento Rubens se crece y termina tercero en Gran Bretaña, las malas calificaciones condicionan las siguiente carreras, sexto en Alemania y decimo en Hungría.
Las vacaciones de verano le sientan fenomenal, ya que a la vuelta gana el Gran Premio de Europa en Valencia, en Bélgica vuelve a tener un bache con un séptimo puesto, para después volver a ganar en Italia, de ahí a final de temporada, la suerte no le acompaño y la lucha por el titulo estaba complicada, sexto en Singapur, séptimo en Japón y en casa, en Brasil, sorprende a todos con una pole, pero un pinchazo en carrera le relegan a un octavo puesto, termina el campeonato con una meritoria cuarta posición en Abu Dhabi, la temporada se termina y con ella su aventura en Brawn, algunas actuaciones a lo largo de la temporada a favor de su compañero han minado su relación con Ross Brawn y su futuro está lejos, pero deja una tercera posición al final de la temporada y 77 puntos en su haber, una nueva oportunidad le espera en Williams.
2007
Para 2007, con un mayor conocimiento del equipo y si el material que le sirve Honda está a la altura de los mejores, puede poner a funcionar su experiencia y luchar con su compañero de equipo para alejar de él la sombra del eterno segundo piloto.
2006
En 2006 Rubens Barrichello no ha conseguido mejorar apreciablemente sus resultados en la clasificación general. Integrado el equipo Honda no ha podido optar a las victorias que si podía cederle Schumacher en Ferrari. Ha sido superado por su compañero de equipo, Jenson Button, que al contrario que él si ha conseguido imponerse en un GP este año 2006. Un inicio de temporada complicado por la falta de entendimiento con su nuevo equipo dio paso a una segunda mitad de temporada algo más lucida.
2005
En 2005, el eterno escudero de Michael Schumacher sufrió las escasas prestaciones del conjunto Ferrari-Bridgestone y no estuvo nunca en disposición de mostrar sus capacidades. Por añadidura, hasta en este año de pobreza de rendimiento, sufrió la supremacía de Schumacher en las preferencias del equipo. Su paciencia llegó al límite y tras sufrir un adelantamiento por parte del teutón en la última vuelta de la carrera en Mónaco, tomó la firme decisión de alejarse de un equipo que no le ha concedido la menor oportunidad de brillar.
2004
Una vez más Rubens ha tenido que encontrarse delante de la pared que supone tener en su mismo equipo al Campeón más laureado de la historia. Constante y rápido, el brasileño ha acumulado la mayor cantidad de puntos en una temporada de todo su ya larga carrera. 4 pole position, 4 vueltas rápidas y 2 victorias son un gran bagaje para un piloto que como primer objetivo tiene el de ser útil al equipo en su búsqueda de entronizar más aún a Michael Schumacher.
2003
Aunque logró cuatro victorias en 2002 y dos en 2003, la temporada 2003 ha sido la mejor de Rubens en la Fórmula 1. Logró cerrar la ventaja con su compañero, Michael Schumacher, y llegó a ser más rápido que él en algunas clasificaciones y carreras. Además, demostró en dos momentos cruciales, como los Grandes Premio de Inglaterra y Japón, poder vencer para ayudar con los intereses del equipo. Asimismo, dejó en claro que la frase “los adelantamientos no ocurren en la Fórmula 1” es todo menos cierta, al luchar con toda la grilla en el Gran Premio de Inglaterra, y ganar la carrera en pista, más no en los pits. Aunque para esta temporada espera lograr su sueño de ser Campeón del Mundo, su meta es poder vencer más seguido a Schumacher y luchar por victorias en todo momento. Su contrato en Ferrari ha sido extendido hasta la temporada 2006, así que su cabeza se concentrará únicamente en los circuitos y no en la política de Ferrari.
2002
La temporada 2002 es, sin duda, la de mejores resultados en la trayectoria, hasta el momento, de Rubens Barrichello. Con cinco vueltas rápidas, dos poles y cuatro victorias, el brasileño ha dado una señal inequívoca de su calidad al volante. Una calidad que sólo el hecho de estar en el mismo equipo que Michael Schumacher lo ha apartado de ser Campeón del Mundo de F1. A pesar de seguir sufriendo la "política" de equipo de Ferrari, en este año, Rubens ha tenido la oportunidad de ganar carreras y así alcanzar una mayor confianza en sí mismo, que le puede ser muy beneficiosa en el futuro. La nueva reglamentación de la FIA en materia de "órdenes de equipo" podría favorecer sus resultados en 2003 y aunque la voz unánime es que su compañero de equipo es superior a él, su rendimiento es cada vez más parejo al del "supercampeón" alemán.
2001
Durante 2001, de nuevo con Ferrari, Barrichello ha seguido demostrando lo que vale. Empezó la temporada con impresionante, aunque sin graves consecuencias, accidente en el GP de Brasil, cuando un Arrows se empotró contra la parte trasera de su F2001. Este año, como el anterior, Barrichello ha hecho las funciones de "escudero" de Schumacher. Incluso en alguna ocasión le ha tenido que dejar pasar, por órdenes de equipo, en la última curva, para que así éste pudiera ganar la carrera. Durante toda la temporada Rubens ha hecho declaraciones de esta situación, provocando que Jean Todt le avisara para que se mantuviera en silencio.
2000
En 2000, Ferrari obtuvo los títulos de pilotos (con Schumacher) y de constructores. Si bien Barrichello fue sacrificado para favorecer al alemán, al igual que en años anteriores, los resultados generales de Rubens abren interesantes perspectivas para su futuro: ganó su primer GP (en Alemania), fue cuarto en la tabla de pilotos y fue alabado por su compañero y los dirigentes de Ferrari. Schumacher llegó a decir que era "el mejor compañero de equipo" que había tenido en su vida.
1999
1999 fue muy similar a 1998 en cuanto al rendimiento, con el Stewart fallando en el último momento. A fines de 1999, Barrichello anunció que se uniría a la escudería Ferrari en el 2000, donde pilotaría junto a Michael Schumacher.
1998
En la temporada 1998 terminó 12º con 4 puntos.
1997
En equipo empezó la temporada 1997 con discreción por parte de los propietarios, Jackie y Paul Stewart, pero al mismo tiempo estaban llenos de entusiasmo debido al apoyo incondicional de Ford Motorsport y al buen funcionamiento de los neumáticos Birdgestone. Pero Stewart no pudo hacer frente al rápido desarrollo de otros equipos en el año de su debut. El duro trabajo de Ford no eran suficientes para competir de igual a igual con marcas como Renault, Peugeot o Mercedes. Al principio el SF-1 impresionó a Barrichello, pero el motor V10 no podía hacer nada con lso 40 CV que le separaban de los equipos punteros. En la tercera carrera del campeonato, el GP de Argentina, Rubinho consiguió un 5º puesto en la parrilla de salida pero tuvo que abandonar la carrera en la vuelta 24. Su compañero de equipo e hijo de Jackie Stewart, Paul Stewart, terminó 2º en Mónaco. Estos eran los primeros puntos del equipo y la primera vez que el equipo se subía al podio, que celebraron como si de una victoria se tratase, sobre todo, por el comportamiento de Rubens en lluvia. En la primera vuelta adelantó a cinco coches. Antes de haber completado 10 vueltas, ya estaba segundo, por detrás de Michael Schumacher, el ganador de la carrera. En 1997 los seguidores del brasileño seguían pensando que Rubens no hacía uso de todo su talento.
1996
Fue su cuarto año consecutivo con Jordan, ahora con motores Peugeot V10. Desde el principio, en la primera carrera en Melbourne, el coche dio problemas mecánicos. En la segunda, en Interlagos, tenía confianza tras conseguir el tercer puesto en la parrilla, pero tuvo problemas con los frenos. En Barcelona, fue el turno de la caja de cambios. En Canadá falló el escape. Una vez más los problemas mecánicos dejaban a Rubens fuera de juego en Francia. Además, Rubinho había estado avisando todo el año que la aerodinámica del coche no era buena. De un total de 16 carreras, tuvo que abandonar en 5 ocasiones por problemas mecánicos. Puntuó en 7 ocasiones. Todavía no había conseguido su objetivo principal de ganar una carrera en F1. Terminó la temporada 1996 en 8º lugar, con 14 puntos, terminando 4º en dos ocasiones, 5º en tres y 6º en dos. Con todos los problemas técnicos y las diferencias dentro del equipo, los únicos pilotos por encima del brasileño eran los de los grandes equipos. Terminó por delante de Olivier Panis, de Ligier y de Eddie Irvine, de Ferrari. Los resultados poco satisfactorios y la falta de entendimiento con el equipo dejaron a Rubens muy poco satisfecho con el equipo y su propietario, Eddie Jordan. La prensa especuló sobre su futuro. Se dijo que se iría a la Fómrula Indy, que permanecería en Jordan, o que iría a TWR, Sauber o Ligier. En el GP de Portugal, quedó claro que su compañerismo con Jordan se había acabado. Había llegado la hora de irse. Rubens recibió varias ofertas de otros equipos. Se tomó mucho tiempo para decidirlo, pero finalmente fichó por Stewart Ford.
1995
Rubens permaneció con Jordan con la promesa de buenos resultados con el nuevo motor Peugeot. En la segunda mitad de la temporada, el coche empezó a dar problemas, que le impidieron ganar puntos en varias carreras. Terminó la temporada en 8º lugar con 11 puntos. Su mejor resultado fue un 2º puesto en Canadá. Además, consiguió dos 6º puestos, en Francia y el Bélgica y un 4º puesto en Nurburgring.
1994
Empezó la temporada 1994 con un accidente, en el GP de Brasil, el primero de la temporada. Empezó en 14ª posición, y fue mejorando hasta terminar 4º su mejor resultado hasta entonces. En la siguiente carrera, en Ainda (Japón) apareció por primera vez en un podio de F1, terminando tercero, celebrándolo bailando samba. En San Marino, Imola, rompió la bigotera de su coche y acabó con su brazo derecho maltercho, tras un grave accidente en los entrenamientos del viernes. En la noche anterior al GP, en sueños, Rubinho vio a Ayrton Senna estrellarse contra el muro en la curva de Tamburello. Rubinho tardó tiempo en recuperarse de sus heridas y del impacto de la muerte de Senna, pero en el GP de Bélica se superpuso y consiguió su primera Pole Position en F1. No terminó la carrera porque se vio envuelto en un accidente con Jean-Marc, del equipo Simtek. Consiguió puntos en las tres últimas carreras y terminó la temporada en 6º puesto.
1993
El piloto brasileño fue contratado por el equipo de Fórmula 1 Jordan, con motores Hart. Su rendimiento le hicieron valedor del título de novato del año, pero el equipo no le ayudó y terminó la temporada en 17º lugar. Detrás de Ayrton Senna y Alain Prost, mostrando su prodigioso pilotaje sobre pista mojada. No estuvo en el podium con Senna y com Prost sólo porque se quedó sin gasolina a dos vueltas del final.
Palmarés previo a la F1
1992: Fórmula 3000, 3º.
1991: Campeón Fórmula 3 Inglesa.
1990: Fórmula Vauxhall , 11º.
1989: Fórmula Ford 1600 Brasil, 4º
1981- 89: Karting. (5 veces Campeón de Brasil).
Fórmula 3000
Rubens Barrichello, con sólo 20 años, emergió como una de las estrellas del automovilismo y, en 1992, dio el último paso antes de la Fórmula 1. Fue invitado a tomar parte en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000. Contratado por el jóven equipo IL Barone Rampante, con sólo dos años de experiencia a sus espaldas, Rubinho no empezó el año bien. El motor Judd Zytec usado por el equipo no podía luchar con los Ford Cosworth y FordMaders. A mitad de la temporada, el equipo decidió cambiar los viejos motores por FordMaders y los resultados empezaron a llegar. A pesar de los problemas de principio de temporada, Rubinho se alzó con el tercer puesto al final y fue calificado por la prensa especializada como rápido.
Fórmula 3
En los años siguientes Rubinho firmó con Dick Bennetts' West Surrey Racing para tomar parte en la competitiva Fórmula 3 británica. Compartió circuitos con las estrellas del pilotaje europeo, a pesar de lo cual, se proclamó campeón, con 4 victorias, 9 pole positions, 7 vueltas rápidas y 3 récords de circuito.
Fórmula Opel
En su primera temporada en circuitos europeos, llegó a ser campeón de la Fórmula Opel. Ganó 6 de las 11 carreras y empezó desde la pole position en 7 ocasiones. También consiguió la vualta rápida en otras 7 ocasiones, incluyendo 3 récords de circuitos. Hay un hecho curioso en su carrera. Cuando empezó a correr en Europa todavía era menor de edad. La solución fue usar el famoso ingenio brasileño y el piloto empezó usando el carnét de su padre, quien tenía el mismo nombre y, por increíble que parezca, el mismo día y mes de nacimiento.
Fórmula Ford
En su debut en 1989, en el Campeonato Brasileño, terminó cuarto en la clasificación final. El mismo año, fue invitado por dos equipos a los entrenamientos del Campeonato Europeo de Fórmula Opel. Aunque nunca había pilotado un coche de esta categoría, el brasileño batió el récord del circuito italiano. La recompensa no tardó en llegar. El segundo día de entrenamientos, Adriano Morini, propietario del equipo Draco, le contrató para pilotar en la temporada 1990.
Vía Lasexta.com, Thef1.com, Wikipedia.com
