Todo lo que necesitas saber sobre la novedades de las carreras al sprint en los Grandes Premios de Fórmula 1

Te detallamos cómo quedarán los fines de semana y la norma del Parc Fermé

La Fórmula 1 ha confirmado oficialmente que sus diez equipos han aprobado por unanimidad implementar las carreras al sprint en tres Grandes Premios de 2021, en los que la clasificación será el viernes. Las carreras cortas se van a llamar ‘clasificaciones al sprint’ y se organizarán el sábado para organizar la parrilla de la carrera principal, que será, como siempre, el domingo.

De forma telemática, la Comisión de la F1 ha aprobado por unanimidad de votos la introducción del formato de clasificaciones al sprint para la categoría reina, en un voto conjunto con la F1, la FIA y los diez equipos.

El formato busca incrementar la acción en pista y así conectar más con los aficionados. Todavía no se ha confirmado en qué Grandes Premios se dará en 2021 pero se sabe que será en tres, dos de los cuales serán europeos. Los rumores apuntan a Silverstone, Monza e Interlagos.

¿CÓMO FUNCIONARÁ EL FIN DE SEMANA?

En los tres GP de ‘prueba’ de 2021, los viernes se organizarán los Libres 1 con duración de 60 minutos y dos juegos de neumáticos disponibles por piloto, con libertad de elección de compuesto.

El viernes por la tarde se organizará una clasificación habitual con Q1, Q2 y Q3. Cada piloto tendrá cinco juegos de neumáticos blandos disponibles. Ningún medio o duro. La clasificación del viernes organizará la parrilla de la clasificación al sprint del sábado.

Los sábados por la mañana habrán los Libres 2 de 60 minutos de duración, con un neumático disponible por piloto, de la dureza que elijan. Por la tarde, habrá una carrera al sprint –que se llamará clasificación al sprint– y durará 100 kilómetros –un tercio de una carrera normal, de unos 45 minutos de duración aproximadamente–. En ella, cada piloto tendrá dos juegos de neumáticos a su elección. El resultado de esta carrera corta organizará la parrilla del domingo.

El domingo se mantendrá inalterado, con una carrera de poco más de 305 kilómetros de duración con dos juegos de neumáticos disponibles por piloto.

• Viernes
  1. ​Libres 1: 60 minutos de duración con dos juegos de neumáticos de libre elección
  2. Clasificación habitual con Q1, Q2 y Q3: con cinco juegos de neumáticos blandos por piloto
• Sábado
  1. ​Libres 2: 60 minutos de duración con un único juego de neumáticos disponible, de libre elección
  2. Clasificación al sprint: carrera de 100 kilómetros de duración con dos juegos de neumáticos de libre elección
• Domingo
  1. ​Carrera: Los 305 kilómetros habituales con los dos juegos de neumáticos restantes del fin de semana

En caso de que haya lluvia durante el fin de semana, habrá tres juegos de neumáticos de lluvia y cuatro intermedios por piloto y fin de semana. Si llueve en Libres 1 o en clasificación de viernes, habrá un juego extra de intermedios por piloto que tendrán que devolver antes de la clasificación al sprint del sábado.

Si la clasificación al sprint es en mojado, los equipos deberán devolver el juego usado a posteriori y recibirán un juego de intermedios extra. En total, cada piloto podrá usar como mucho nueve juegos de neumáticos de lluvia en total por fin de semana.

Todavía no se ha confirmado si las clasificaciones al sprint ofrecerán puntos o habrá ceremonia del podio posterior a la prueba.

¿QUÉ PASA CON EL PARC FERMÉ?

Hasta ahora, los ajustes de set-up del coche con el que se iniciaba la clasificación, no se podían tocar para la carrera. Ahora, se mantendrá la normativa del parque cerrado desde el inicio de la clasificación del viernes para las carreras del sábado y domingo, con tres objetivos principales.

1. Que no se construyan ‘coches especiales’ para cada evento del fin de semana
2. Limitar las horas de trabajo de los mecánicos de preparación del coche
3. Que los Libres 2 del sábado sean útiles

De la clasificación del viernes a la clasificación al sprint del sábado se podrán ajustar pequeños componentes. Cuando empiece la clasificación al sprint, no se podrá cambiar nada antes del domingo.

Lo único que se podrá ajustar de los monoplazas es la distribución del peso, así como la caja de cambios y componentes de la unidad de potencia.

10 dudas que plantean las clasificaciones al sprint

Hace sólo unas horas que se han aprobado las clasificaciones al sprint, pero no se habla de otra cosa. Recopilamos las dudas que plantea este experimento antes de ver la primera prueba.

1. ¿Abrirá más la parrilla o la comprimirá? La idea de la Fórmula 1 con este nuevo formato es conseguir atraer atención al viernes y al sábado y que ésta no se centre sólo en el domingo. Sin embargo, una de las primeras dudas que plantean las clasificaciones al sprint es si éstas incrementarán las diferencias entre los equipos o las reducirán.
2. ¿Marcarán menos la diferencia los pilotos? El experimento puede hacer que la F1 logre lo contrario a uno de los objetivos que persigue desde hace años: hacer que los pilotos marquen más la diferencia. Los pilotos tendrán menos vueltas para reponerse de cualquier error cometido en la clasificación tradicional, que se celebrará el viernes. Brawn adelantó que serán carreras probablemente sin paradas, así que la estrategia deja de jugar un papel principal y las diferencias entre coches y pilotos pueden aumentar.
3. La amenaza de las procesiones: éste es uno de los peligros de las clasificaciones al sprint. ¿Y si un piloto causa un accidente en la salida y arruina la carrera a varios? Con uno o dos coches de seguridad, ¿hablaremos más de procesión que de carrera?
4. ¿Decidirán el Campeonato? Este experimento llega en un año peligroso, el último de la actual normativa, con la parrilla más apretada de los últimos años. Además, por primera vez en varias temporadas tenemos una emocionante lucha entre Mercedes y Red Bull por los campeonatos. Ya vimos a los pilotos arriesgar por el punto de la vuelta rápida, así que hacerlo por los tres puntos de las clasificaciones al sprint se convertirá en otro riesgo necesario.
5. ¿Restarán impredecibilidad? ¿La primera parte de la carrera del domingo será igual a la del sábado? Si ahora mismo las carreras se parecen mucho a los resultados de clasificación, ¿será esto diferente?
6. Menos entrenamientos en el año en el que más se necesitan: cuatro pilotos que han cambiado de equipo, tres debutantes y uno que regresa a la Fórmula 1. Es quizás la temporada en la que menos recomendable es eliminar una sesión de entrenamientos libres.
7. ¿El presupuesto es suficiente para hacer que los más pequeños arriesguen?: la F1 decide probar este experimento justo en uno de los años más delicados respecto a la salud económica de los equipos. Aunque hayan habilitado un fondo para accidentes, ¿será suficiente para que los equipos pequeños arriesguen?
8. Motores y piezas más al límite: la F1 todavía no ha especificado si se ampliará el número de motores que se permitirá usar por temporada a raíz de este cambio de formato. Los Libres 3 se han suprimido y en su lugar, habrá una carrera al sprint. Aunque la carrera vaya a tener sólo una duración de 30 minutos, no es lo mismo probar durante unos entrenamientos libres que poner todos los componentes al límite en una carrera al sprint. ¿Irán los equipos al límite o algunos optarán por ser conservadores?
9. ¿Grandes actuaciones para que te adelanten el domingo? Una de las cosas que podemos esperar de estas clasificaciones al sprint son grandes actuaciones de los equipos de mitad de parrilla. Sin embargo, éstas pueden quedar en nada llegados al domingo.
10. Eliminar a aspirantes en lugar de dar más opciones a todos: un mal sábado puede suponer un duro golpe a las opciones de los pilotos punteros. Con la amenaza de accidentes y fallos de fiabilidad, las clasificaciones al sprint pueden acabar eliminando a más pilotos en lugar de dando más oportunidades a toda la parrilla, como se quiere.

¿Y a ti qué dudas te plantea este experimento por parte de la F1?

Vía SoyMotor.com